III. STRATIGRAPHYIt is not usually

III. STRATIGRAPHY
It is not usually possible to excavate vertical cross sections under water, except when working in thick mud; therefore, stratigraphy can be difficult to record under water. In sand, silt, or gravel areas it is impossible to excavate
in vertical sections, so excavation strategy will need to be carefully thought out if stratigraphy is to be recorded. The merits of working over a large area and excavating systematically downward have to be considered
in relation to the difficulty of doing this evenly over the whole area. The problem with working in small grid squares (about 2m2), as discussed previously, is that the excavation ends up with a conical hole or pit, simply because the sand or silt will not hold any appreciable wall.Working along a front enables systematic recording and some degree of stratigraphy can be observed, although inevitably the working face will have slippage. The methods used will depend on the circumstances and the correct choice will only come with experience. Alternatively, careful excavation of layers is a possibility. With the judicious use of excavation tools, the excavator can remove layers over quite large areas, so for a start, the sterile overburden can be removed in one stage.
In many cases there is no stratigraphy, but rather a sterile overburden, followed by an archaeological layer, followed by a sterile layer. This is not always the case, and excavators must be cautious not to miss the subtle changes. Particularly, inside ship structures, it is possible to observe different stratigraphical layers trapped in compartments or on decks representing different phases of the wreck disintegration process. Additionally, when changes are observed, these are often difficult to record because of problems in establishing vertical datum points. This can be an extremely difficult problem and bubble tubes or depth-measuring devices will have to be used to make these measurements. These problems are discussed in Chapter 4.
It is additionally worth noting that under water, archaeological chronology can have a different significance than that for an archaeological site on land. In the excavation of a shipwreck, stratigraphy usually relates to a single event in time. Consequently, the stratigraphy may have little or no temporal significance, but it may have a particular spatial significance.Thus a shipwreck lying upright on the seabed will disintegrate in time. Any thing lying on top of another is determined by a spatial relationship rather than a temporal one. If the ship settled upright on the bottom, material would generally collapse downward and outward. If a ship sank heeled over on its port side, the guns (for example) on the starboard side would lie on top of the port guns after the wreck collapsed. By interpreting the events subsequent to the wreck, the excavator can thus determine more information about the ship. The unusual circumstance of a wreck, with the immediacy of the event, makes the spatial aspect of the site of much greater significance than the temporal aspect.This does not mean that one should ignore stratigraphy. The point is simply that the vertical component may be of no more significance than the horizontal component.As noted above, localized stratigraphy inside the structure of a shipwreck can have great significance.
Stratigraphy has played an essential part in the excavation of a number of shipwreck sites. In the IJsselmeer polder, sites can be dated using stratigraphical evidence. Because the vessels sank at a particular point in time
archaeologists can identify the stratigraphy of the IJsselmeer and thus date the event (Reinders, 1982; Reinders et al., 1978, 1984). Similar approaches have been made on the Mary Rose (Marsden, 2003) and the HMS Pandora
(Gesner, 2000). Likewise, inundated land sites have an essential stratigraphical component. In the past, stratigraphy on underwater archaeological sites has often been ignored or not properly examined. It is essential in
planning modern underwater archaeological excavation that the question of stratigraphy is taken into consideration. It is advisable to thoroughly understand the implications of stratigraphy on a wreck site as it will have quite a different significance to that of a land archaeological site.
Many other new and interesting underwater excavation techniques have been pioneered in the last few years. Some of these have been standard on land excavations for many years, but as the practice of maritime archaeology
improves, so the technology moves with the times. On the Amsterdam project (Gawronski, 1986, 1987) the excavation work has developed into a multifaceted scientific study taking into account a wide variety of excavation
strategies. Likewise, the examination of the mud in a late Saxon logboat found at Clapton shows the extent of the information that can be recovered using suitable excavation strategies (Marsden, 1989).

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

III. STRATIGRAFIHal ini tidak biasanya mungkin untuk menggali vertikal lintas bagian di bawah air, kecuali ketika bekerja di lumpur tebal; oleh karena itu, stratigrafi bisa sulit untuk merekam di bawah air. Di pasir, Lumpur, atau kerikil area mustahil untuk menggalidi bagian vertikal, jadi penggalian strategi akan perlu hati-hati berpikir jika stratigrafi adalah untuk dicatat. Manfaat bekerja di wilayah yang luas dan menggali secara sistematis ke bawah harus dipertimbangkandalam kaitannya dengan kesulitan melakukan hal ini secara merata di seluruh wilayah. Masalah dengan bekerja di alun-alun kecil grid (2m 2), seperti yang dibahas sebelumnya, adalah bahwa penggalian berakhir dengan lubang berbentuk kerucut atau lubang, hanya karena pasir atau silt tidak akan memegang setiap dinding yang cukup besar. Bekerja sepanjang depan memungkinkan rekaman sistematis dan beberapa derajat stratigrafi dapat diamati, meskipun pasti wajah bekerja akan memiliki slip. Metode yang digunakan akan tergantung pada keadaan dan pilihan yang tepat hanya akan datang dengan pengalaman. Selain itu, hati-hati penggalian lapisan adalah kemungkinan. Dengan bijaksana penggunaan alat-alat penggalian, excavator dapat menghilangkan lapisan atas area yang cukup luas, sehingga untuk memulai, lapisan penutup steril dapat dihilangkan dalam satu panggung.Dalam banyak kasus ada stratigrafi tidak, tapi agak overburden steril, diikuti oleh lapisan arkeologi, diikuti oleh lapisan steril. Hal ini tidak selalu terjadi, dan excavator harus berhati-hati untuk tidak kehilangan perubahan halus. Khususnya, di dalam struktur kapal, mungkin untuk mengamati berbagai lapisan stratigraf yang terperangkap di kompartemen atau di geladak yang mewakili berbagai tahap proses disintegrasi kecelakaan. Selain itu, ketika perubahan yang diamati, ini sering sulit untuk merekam karena masalah dalam membangun vertikal datum poin. Ini bisa menjadi masalah yang sangat sulit dan tabung gelembung atau mengukur kedalaman perangkat harus digunakan untuk membuat pengukuran ini. Masalah ini dibahas dalam bab 4.Ini adalah tambahan perlu dicatat bahwa di bawah air, kronologi arkeologi dapat memiliki arti yang berbeda daripada sebuah situs arkeologi di tanah. Dalam penggalian sebuah kapal karam, stratigrafi biasanya berhubungan dengan satu peristiwa dalam waktu. Akibatnya, stratigrafi mungkin mempunyai signifikans sementara sedikit atau tidak ada, tapi itu mungkin mempunyai signifikans spasial tertentu. Jadi sebuah kapal karam berbaring tegak di dasar laut akan hancur dalam waktu. Setiap hal yang berbaring di atas lain ditentukan oleh hubungan spasial daripada satu fosil. Jika kapal menetap tegak di bawah, materi umumnya akan runtuh ke bawah dan ke luar. Jika kapal tenggelam bertumit atas pada sisi pelabuhan, senjata (misalnya) di sisi kanan akan berbaring di atas senjata port setelah bangkai runtuh. Dengan menafsirkan peristiwa setelah kecelakaan, para penggali sehingga dapat menentukan informasi lebih lanjut tentang kapal. Keadaan biasa kecelakaan, dengan kedekatan acara, membuat aspek spasial situs jauh lebih penting daripada aspek fosil. Ini tidak berarti bahwa seseorang harus mengabaikan stratigrafi. Intinya adalah hanya bahwa komponen vertikal mungkin lebih penting daripada komponen horisontal. Seperti disebutkan di atas, lokal stratigrafi dalam struktur sebuah kapal karam bisa sangat penting.Stratigrafi telah memainkan peran penting dalam penggalian dari sejumlah bangkai kapal karam. Di IJsselmeer polder, situs dapat tanggal menggunakan stratigraf bukti. Karena kapal-kapal tenggelam pada titik tertentu dalam waktu arkeolog dapat mengidentifikasi stratigrafi IJsselmeer dan dengan demikian tanggal acara (Reinders, tahun 1982; Reinders et al., 1978, 1984). Pendekatan yang serupa telah dibuat di Mary Rose (Marsden, 2003) dan HMS Pandora(Gesner, 2000). Demikian juga, tanah yang tergenang situs memiliki komponen stratigraf penting. Di masa lalu, stratigrafi situs arkeologi bawah air telah sering diabaikan atau tidak diselidiki dengan betul. Hal ini penting dalamPerencanaan modern penggalian arkeologi bawah air yang pertanyaan stratigrafi dipertimbangkan. Disarankan untuk benar-benar memahami implikasi dari stratigrafi di situs kecelakaan seperti itu akan memiliki beberapa arti berbeda dari situs arkeologi tanah. Banyak teknik-teknik baru dan menarik penggalian bawah air lainnya telah merintis dalam beberapa tahun terakhir. Beberapa di antaranya telah standar pada penggalian tanah selama bertahun-tahun, tetapi sebagai praktek Maritim arkeologimeningkatkan, sehingga teknologi bergerak dengan waktu. Pada proyek Amsterdam (Gawronski, 1986, 1987) pekerjaan penggalian telah berkembang menjadi sebuah penelitian ilmiah multifaset yang mengambil ke account berbagai penggalianstrategi. Demikian juga, ujian Lumpur di logboat Saxon akhir yang ditemukan di Clapton menunjukkan luasnya informasi yang dapat dipulihkan menggunakan strategi cocok penggalian (Marsden, 1989).

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

AKU AKU AKU. Stratigrafi
Hal ini biasanya tidak mungkin untuk menggali penampang vertikal di bawah air, kecuali ketika bekerja di lumpur tebal; Oleh karena itu, stratigrafi bisa sulit untuk merekam di bawah air. Di pasir, lumpur, atau daerah kerikil tidak mungkin untuk menggali
di bagian vertikal, sehingga strategi penggalian perlu hati-hati dipikirkan jika stratigrafi adalah untuk disimpan. Manfaat bekerja di area yang luas dan penggalian sistematis bawah harus dipertimbangkan
dalam kaitannya dengan kesulitan melakukan hal ini secara merata di seluruh wilayah. Masalah dengan bekerja di kotak kotak kecil (sekitar 2m2), seperti yang dibahas sebelumnya, adalah bahwa penggalian berakhir dengan lubang kerucut atau pit, hanya karena pasir atau lumpur tidak akan memegang wall.Working cukup sepanjang front memungkinkan perekaman sistematis dan beberapa derajat stratigrafi dapat diamati, meskipun pasti wajah bekerja akan memiliki slip. Metode yang digunakan akan tergantung pada keadaan dan pilihan yang tepat hanya akan datang dengan pengalaman. Atau, penggalian-hati lapisan adalah kemungkinan. Dengan bijaksana penggunaan alat penggalian, excavator dapat menghilangkan lapisan di daerah cukup besar, sehingga untuk memulai, overburden steril dapat dihapus dalam satu panggung.
Dalam banyak kasus tidak ada stratigrafi, melainkan overburden steril, diikuti oleh lapisan arkeologi, diikuti oleh lapisan steril. Hal ini tidak selalu terjadi, dan excavator harus berhati-hati untuk tidak melewatkan perubahan halus. Khususnya, dalam struktur kapal, adalah mungkin untuk mengamati lapisan stratigrafi yang berbeda terjebak dalam kompartemen atau deck yang mewakili fase yang berbeda dari proses kecelakaan disintegrasi. Selain itu, jika ada perubahan diamati, ini sering sulit untuk rekor karena masalah dalam membangun poin datum vertikal. Ini bisa menjadi masalah dan gelembung sangat sulit tabung atau perangkat kedalaman pengukur harus digunakan untuk membuat pengukuran ini. Masalah-masalah ini dibahas dalam Bab 4.
Hal ini tambahan Perlu dicatat bahwa di bawah air, kronologi arkeologi dapat memiliki makna yang berbeda dari itu untuk sebuah situs arkeologi di darat. Dalam penggalian kapal karam, stratigrafi biasanya berkaitan dengan satu aktivitas dalam waktu. Akibatnya, stratigrafi mungkin memiliki sedikit atau tidak ada signifikansi temporal, tetapi mungkin memiliki significance.Thus spasial tertentu kapal karam berbaring tegak di dasar laut akan hancur dalam waktu. Setiap hal berbaring di atas yang lain ditentukan oleh hubungan spasial daripada satu temporal. Jika kapal menetap tegak di bagian bawah, material akan runtuh ke bawah dan ke luar. Jika kapal karam bertumit lebih di sisi pelabuhan, senjata (misalnya) di sisi kanan akan berbaring di atas senjata pelabuhan setelah kecelakaan runtuh. Dengan menafsirkan kejadian setelah kecelakaan, excavator dengan demikian dapat menentukan informasi lebih lanjut tentang kapal. Keadaan yang tidak biasa dari kecelakaan, dengan kedekatan acara, membuat aspek spasial situs signifikansi jauh lebih besar daripada temporal aspect.This tidak berarti bahwa seseorang harus mengabaikan stratigrafi. Intinya adalah hanya bahwa komponen vertikal mungkin tidak lebih penting daripada component.As horisontal disebutkan di atas, stratigrafi lokal dalam struktur kapal karam dapat memiliki makna besar.
Stratigrafi telah memainkan bagian penting dalam penggalian sejumlah kapal karam situs. Dalam polder IJsselmeer, situs dapat tanggal menggunakan bukti stratigrafi. Karena kapal tenggelam pada titik tertentu dalam waktu
arkeolog dapat mengidentifikasi stratigrafi dari IJsselmeer dan dengan demikian tanggal acara (Reinders, 1982;. Reinders et al, 1978, 1984). Pendekatan serupa telah dilakukan pada Mary Rose (Marsden, 2003) dan HMS Pandora
(Gesner, 2000). Demikian juga, situs tanah tergenang memiliki komponen stratigrafi penting. Di masa lalu, stratigrafi di situs arkeologi bawah laut telah sering diabaikan atau tidak diperiksa dengan benar. Hal ini penting dalam
perencanaan penggalian arkeologi bawah air modern yang pertanyaan dari stratigrafi dipertimbangkan. Dianjurkan untuk benar-benar memahami implikasi dari stratigrafi di situs kecelakaan karena akan memiliki cukup signifikan berbeda dengan situs arkeologi tanah.
Banyak teknik penggalian bawah laut yang baru dan menarik lainnya telah dirintis dalam beberapa tahun terakhir. Beberapa di antaranya telah standar pada penggalian tanah selama bertahun-tahun, tetapi sebagai praktek arkeologi maritim
membaik, sehingga teknologi bergerak dengan waktu. Pada proyek Amsterdam (Gawronski, 1986, 1987) karya penggalian telah berkembang menjadi sebuah penelitian ilmiah multifaset memperhitungkan berbagai penggalian
strategi. Demikian juga, pemeriksaan lumpur di akhir logboat Saxon ditemukan di Clapton menunjukkan sejauh mana informasi yang dapat dipulihkan menggunakan strategi penggalian cocok (Marsden, 1989).