4.35 The following are examples of

4.35 The following are examples of situations where the edge of carriageway marking might be particularly appropriate:(i)where the demarcation between the carriageway and the verge is poor,(ii)along lengths prone to fog and mist,(iii)on heavily-trafficked single carriage wayroads where headlamp dazzle is severe,(iv)at sudden changes of carriageway width,(v)on the approaches to narrow bridges,(vi)on the approaches to bends indicated bybend warning signs,(vii)at the back of a hard shoulder for use during contra-flow working. A 100 mmwide marking is prescribed for thispurpose, and is generally laid 50 mm fromthe back of the hard shoulder. It mayremain when the contra-flow has beenremoved, or(viii)at traffic calming measures e.g. chicanes.4.36 Edge lines are also recommended for use alongthe off side carriageway edge of unlit dualcarriageway roads. The line should be laid with a gapof approximately 225 mm to the central reservation.The marking should not be carried across right turnlanes or breaks in the central reservation, where linesto diagram 1010 should be used. Where there is ahard strip, edge lines should be laid as indicated infigure 4-19. They should be used on all motorways inthe positions shown in figure 4-20.4.37 Where, because of the traffic importance ornature of the road, clearer delineation is required,red, uni-directional reflecting road studs may be usedon the near side edge (see table 4-5) and, on dualcarriageway roads, amber adjacent to the centralreservation (see also para 6.10).4.38 When depressible studs are used, they shouldalways be placed on the carriageway side of the edgeline to facilitate the cleaning action of the lenses.Non-depressible studs also benefit from trafficking tokeep them free from road dirt and maintain theirperformance. Except at locations where experiencehas shown that placing the studs on the carriagewayside of the edge line reduces their operational life tounacceptable levels, this may be better than placingthem behind the line. Further guidance on the use ofroad studs is given in section 6.RAISED PROFILE EDGE LINES4.39 Raised profile lines are prescribed for use as analternative to the edge of carriageway marking todiagram 1012.1. They consist of a continuous linemarking with ribs across the line at regular intervals(see figure 4-9). The vertical edges of the raised ribsstand clear of the water film in wet conditions,improving retroreflective performance underheadlight illumination. The ribs also provide anaudible vibratory warning to drivers should they strayfrom the carriageway and run onto the marking.4.40 Two types are specified, diagram 1012.2 foruse on motorways and diagram 1012.3 for use onall-purpose roads with a hard strip or hard shoulder.The base marking must be no more than 6 mm high.The upstand of the ribs above the base marking mustnot exceed 11 mm for diagram 1012.2 and 8 mm fordiagram 1012.3. The 500 mm spacing is suitable formost edge lines laid on the main carriageway. Onmotorways, the 250 mm spacing is recommended foruse on slip roads. The closer spacing helps tomaintain the rumble effect, offsetting the likely lowerspeed. Closer spacing is not used on all-purposeroads as it could present a hazard to cyclists. Diagram1012.2 is always 250 mm wide. Diagram 1012.3 isusually 150 mm wide but is increased to 200 mm onall-purpose roads with hard shoulders.4.41 Diagram 1012.3 is used on all-purpose roads,as the more aggressive rib of diagram 1012.2 has anunacceptable effect on cyclists and pedestrians.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

4,35 berikut ini adalah contoh situasi yang mana ujung jalur lalu lintas menandai mungkin terutama sesuai: (i) mana demarkasi antara jalur lalu lintas dan ambang miskin, (ii) sepanjang panjang cenderung kabut dan kabut, (iii) pada banyak yang diperdagangkan satu kereta wayroads mana headlamp menyilaukan parah, (iv) tiba-tiba perubahan lebar jalur lalu lintas, (v) pada pendekatan untuk mempersempit jembatan , (vi) pada pendekatan untuk membungkuk menunjukkan bybend tanda-tanda peringatan, (vii) bagian belakang bahu hard untuk digunakan selama contra-aliran kerja. Menandai mmwide 100 ini diresepkan untuk thispurpose, dan umumnya diletakkan 50 mm dari punggung bahu hard. Itu gelap mayremain ketika aliran contra memiliki beenremoved, atau (viii) di lalu-lintas yang menenangkan tindakan misalnya garis-garis tepi chicanes.4.36 juga dianjurkan untuk menggunakan alongthe dari sisi jalur lalu lintas tepi jalan dualcarriageway. Garis harus diletakkan dengan gapof sekitar 225 mm untuk pusat reservasi. Tanda tersebut harus tidak dilakukan di turnlanes tepat atau istirahat di pusat reservasi, dimana linesto diagram 1010 harus digunakan. Mana ada ahard strip, garis-garis tepi harus diletakkan sebagai ditunjukkan infigure 4-19. Mereka harus digunakan pada semua jalan di posisi ditunjukkan dalam gambar 4-20.4.37 mana, karena lalu lintas penting ornature jalan, jelas pelukisan diperlukan, merah, uni-directional mencerminkan road kancing mungkin usedon dekat sisi tepi (Lihat tabel 4-5) dan, di jalan dualcarriageway, amber berdekatan dengan centralreservation (Lihat juga ayat 6.10).4.38 ketika kancing depressible digunakan , mereka shouldalways ditempatkan di sisi jalur lalu lintas edgeline untuk memfasilitasi tindakan pembersihan lensa. Depressible bebas kancing juga mendapatkan keuntungan dari perdagangan tokeep mereka bebas dari jalan kotoran dan mempertahankan theirperformance. Kecuali di lokasi mana experiencehas menunjukkan bahwa menempatkan kancing di carriagewayside garis tepi mengurangi tingkat tounacceptable hidup operasional mereka, ini mungkin lebih baik daripada placingthem belakang garis. Panduan lebih lanjut tentang penggunaan ofroad kancing diberikan dalam Bagian 6. mengangkat profil EDGE LINES4.39 dibesarkan profil garis diresepkan untuk digunakan sebagai analternative ke tepi jalur lalu lintas yang menandai todiagram 1012.1. Mereka terdiri dari linemarking terus-menerus dengan tulang rusuk di garis secara berkala (Lihat gambar 4-9). Tepi vertikal ribsstand mengangkat jelas film air dalam kondisi basah, meningkatkan retroreflective kinerja underheadlight iluminasi. Tulang rusuk juga menyediakan anaudible getaran peringatan kepada pengemudi harus mereka strayfrom jalur lalu lintas dan berjalan ke marking.4.40 dua jenis ditentukan, diagram 1012.2 foruse di jalan Raya dan diagram 1012.3 untuk penggunaan onall-tujuan jalan dengan keras strip atau hard bahu. Tanda dasar harus tidak lebih dari 6 mm tinggi. Upstand iga di atas dasar yang menandai mustnot melebihi 11 mm untuk diagram 1012.2 dan 8 mm fordiagram 1012.3. Jarak 500 mm adalah garis-garis tepi formost cocok diletakkan pada jalur lalu lintas utama. Onmotorways, spasi 250 mm direkomendasikan foruse jalan slip. Dekat spasi membantu tomaintain efek gemuruh, pengimbangan lowerspeed mungkin. Dekat spasi tidak digunakan pada semua-purposeroads seperti itu bisa hadir bahaya untuk pengendara sepeda. Diagram1012.2 adalah selalu 250 mm lebar. Diagram 1012.3 isusually 150 mm lebar tetapi meningkat menjadi 200 mm onall-tujuan jalan dengan keras shoulders.4.41 Diagram 1012.3 digunakan pada semua tujuan jalan, seperti tulang rusuk lebih agresif diagram 1012.2 memiliki efek anunacceptable pada pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

4.35 Berikut ini adalah contoh situasi di mana tepi jalur lalu lintas menandai mungkin sangat tepat: (i) di mana demarkasi antara jalur lalu lintas dan ambang miskin, (ii) sepanjang panjang rentan terhadap kabut dan kabut, (iii) di heavily- diperdagangkan wayroads kereta tunggal di mana headlamp dazzle parah, (iv) di perubahan tiba-tiba dari lebar jalur lalu lintas, (v) pada pendekatan untuk mempersempit jembatan, (vi) pada pendekatan ke tikungan ditunjukkan bybend tanda-tanda peringatan, (vii) di belakang bahu keras untuk digunakan selama kontra-arus kerja. Sebuah 100 mmwide menandai diresepkan untuk thispurpose, dan umumnya diletakkan 50 mm dari dana belakang bahu keras. Ini mayremain ketika kontra-arus telah beenremoved, atau (viii) di lalu lintas menenangkan langkah-langkah misalnya garis tepi chicanes.4.36 juga direkomendasikan untuk digunakan alongthe dari tepi sisi jalur lalu lintas jalan dualcarriageway gelap. Jalur ini harus diletakkan dengan gapof kira-kira 225 mm ke reservation.The pusat menandai tidak harus dilakukan di turnlanes benar atau istirahat di pusat reservasi, di mana linesto diagram 1010 harus digunakan. Dimana ada jalur ahard, garis tepi harus diletakkan seperti yang ditunjukkan infigure 4-19. Mereka harus digunakan pada semua jalan raya inthe posisi yang ditunjukkan pada gambar 4-20.4.37 mana, karena ornature lalu lintas pentingnya jalan, delineasi jelas diperlukan, merah, uni-directional mencerminkan kancing jalan mungkin usedon tepi dekat sisi ( lihat tabel 4-5) dan, di jalan-jalan dualcarriageway, amber berdekatan dengan centralreservation (lihat juga para 6.10) .4.38 Ketika kancing ditekan digunakan, mereka shouldalways ditempatkan di sisi jalur lalu lintas dari Edgeline untuk memfasilitasi tindakan pembersihan lensa kancing .Non-ditekan juga mendapatkan keuntungan dari perdagangan tokeep mereka bebas dari jalan tanah dan memelihara theirperformance. Kecuali di lokasi di mana experiencehas menunjukkan bahwa menempatkan kancing pada carriagewayside dari garis tepi mengurangi tingkat tounacceptable hidup operasional mereka, ini mungkin lebih baik daripada placingthem belakang garis. panduan lebih lanjut tentang penggunaan kancing ofroad diberikan dalam bagian 6.RAISED PROFIL EDGE LINES4.39 Dibesarkan garis profil diresepkan untuk digunakan sebagai analternative ke tepi jalur lalu lintas menandai todiagram 1.012,1. Mereka terdiri dari linemarking terus menerus dengan tulang rusuk di garis secara berkala (lihat gambar 4-9). Tepi vertikal mengangkat ribsstand jelas film air dalam kondisi basah, meningkatkan kinerja retroreflective underheadlight pencahayaan. Tulang rusuk juga memberikan peringatan getaran anaudible ke driver harus mereka strayfrom jalur lalu lintas dan menjalankan ke marking.4.40 Dua jenis yang ditentukan, diagram 1.012,2 foruse di jalan raya dan diagram 1.012,3 untuk digunakan jalan onall-tujuan dengan strip keras atau basa shoulder.The keras menandai harus tidak lebih dari 6 mm berdiri tegak high.The dari tulang rusuk atas dasar menandai mustnot melebihi 11 mm untuk diagram 1.012,2 dan 8 mm fordiagram 1.012,3. The mm jarak 500 cocok garis tepi formost diletakkan di jalur lalu lintas utama. Onmotorways, jarak 250 mm dianjurkan foruse di jalan licin. Jarak dekat membantu tomaintain efek gemuruh, mengimbangi kemungkinan lowerspeed. jarak dekat tidak digunakan pada semua-purposeroads karena bisa menimbulkan bahaya untuk pengendara sepeda. Diagram1012.2 selalu 250 mm lebar. Diagram 1.012,3 isusually 150 mm lebar tapi meningkat menjadi 200 mm onall-tujuan jalan dengan shoulders.4.41 keras diagram 1.012,3 digunakan di jalan semua tujuan, seperti tulang rusuk yang lebih agresif dari diagram 1.012,2 memiliki efek anunacceptable pada pengendara sepeda dan pejalan kaki.