Type 'C' tanks are normally spheric

Type 'C' tanks are normally spherical or cylindrical pressure vessels having design pressures
higher than 2 barg. The cylindrical vessels may be vertically or horizontally mounted. This type
of containment system is always used for semi-pressurised and fully pressurised gas carriers.
In the case of the semi-pressurised ships it can also be used for fully refrigerated carriage,
provided appropriate low temperature steels are used in tank construction. Type 'C' tanks are
designed and built to conventional pressure vessel codes and, as a result, can be subjected to
accurate stress analysis. Furthermore, design stresses are kept low. Accordingly, no
secondary barrier is required for Type 'C' tanks and the hold space can be filled with either inert
gas or dry air.
In the case of a typical fully pressurised ship (where the cargo is carried at ambient
temperature), the tanks may be designed for a maximum working pressure of about 18 barg.
For a semi-pressurised ship the cargo tanks and associated equipment are designed for a
working pressure of approximately 5 to 7 barg and a vacuum of 0.5 barg. Typically, the tank
steels for the semi-pressurised ships are capable of withstanding carriage temperatures of 48°C
for LPG or -104°C for ethylene. (Of course,
an ethylene
carrier
may also be used to

transport
LPG.)
Figure 3.3 Type 'C' tanks — fully pressurised gas
carrier

Figure 3.4 Type 'C' tanks — semi-pressurised
gas carrier with bi-lobe tanks
Figure 3.3 shows Type 'C' tanks as fitted in a typical fully pressurised gas carrier. With such an
arrangement there is comparatively poor utilisation of the hull volume;
however, this can be improved by using intersecting pressure vessels or bi-lobe type tanks
which may be designed with a taper at the forward end of the ship. This is a common
arrangement in semi-pressurised ships as shown in Figure 3.4.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Tank tipe 'C' adalah biasanya bulat atau silinder tekanan pembuluh memiliki desain tekanan lebih tinggi dari 2 barg. Pembuluh silinder dapat secara vertikal maupun horizontal dipasang. Tipe inidari penahanan sistem selalu digunakan untuk operator gas semi bertekanan dan sepenuhnya bertekanan.Dalam kasus kapal semi bertekanan dapat juga digunakan untuk sepenuhnya didinginkan carriage,disediakan sesuai suhu rendah baja yang digunakan dalam konstruksi tangki. Jenis 'C' tankdirancang dan dibangun untuk kode kapal konvensional tekanan dan, sebagai akibatnya, dapat digunakan untukstres akurat analisis. Selain itu, desain menekankan tetap rendah. Dengan demikian, tidaksekunder penghalang diperlukan untuk jenis 'C' tank dan ruang yang memegang dapat diisi dengan baik inertgas atau udara kering. Dalam kasus kapal sepenuhnya bertekanan khas (mana kargo dilakukan di ambientsuhu), tank-tank dapat dirancang untuk tekanan kerja maksimum barg sekitar 18.Untuk semi bertekanan kapal kargo tank dan peralatan terkait yang dirancang untukbekerja tekanan sekitar 5-7 barg dan kekosongan 0.5 barg. Biasanya, tangkibaja untuk kapal semi bertekanan mampu bertahan suhu kereta 48 ° Cuntuk LPG atau-104 ° C untuk etilen. (Tentu saja,etilenapembawajuga dapat digunakan untuktransportasiLPG.) Gambar 3.3 tipe 'C' tank — sepenuhnya pressurised gaspembawa Gambar 3.4 jenis 'C' tank — semi bertekanangas pembawa dengan bi-lobus tank Gambar 3.3 menunjukkan jenis 'C' tank seperti dipasang di pembawa gas sepenuhnya bertekanan yang khas. Dengansusunan tidak adalah relatif miskin pemanfaatan volume hull;Namun, ini dapat ditingkatkan dengan menggunakan berpotongan pembuluh tekanan atau bi-lobus jenis tangkiyang dapat dirancang dengan sebuah lancip di ujung depan kapal. Ini adalah umumpengaturan dengan kapal-kapal semi bertekanan seperti yang ditunjukkan dalam gambar 3.4.