5.4. Types of EnginesThe two primar

5.4. Types of Engines
The two primary categories of engines are the spark ignition (Otto-cycle) and
the compression ignition (Diesel-cycle). In the spark ignition engine, the fuel is
metered and introduced into the engine by either a carburetor or an injection system,
Figure 5.5. When a carburetor is used, the fuel is metered by jets and orifices in
the carburetor and added to the air as it flows through the venturi of the carburetor.
Mixing occurs as the fuel–air mixture moves through the intake system and into
the cylinder. A spark plug ignites the fuel–air mixture at the proper time.
Fuel injection systems improve the fuel efficiency of a gasoline engine because
the multiple sensors and computer can better match the fuel needs of the engine.
Historically the additional cost of the system over a carburetor fuel system has
limited its use to larger, multicylinder engines, but rising fuel costs and emission
standards have been the impetus for increasing the use of fuel injection systems on
smaller engines. An engine that uses injection does not have a carburetor; the fuel
is usually injected into the air stream at the throttle body or intake port. In some
engines, a single injector is located at the throttle body (throttle body injection) that
replaces the carburetor. This single injector meters the fuel for all of the cylinders.
In the port injection system, an injector is positioned just outside the intake valve
(port) leading into each cylinder. The injector in conjunction with the injector
pump meters and delivers the required amount of fuel to the cylinder. The fuel
and air are mixed as they flow into the cylinder. Engineers are continuing to work
on direct inject for gasoline engines and the technology is starting to be used in
automobile engines.
In a compression ignition engine (Diesel) the fuel is injected directly into the
combustion chamber, Figure 5.6. The injection is timed to occur just before TDC
on the compression stroke. Combustion occurs almost instantaneously because
compression causes the air temperature within the combustion chamber to rise to
1,000◦F and above. Thus, there is no need for a spark plug to ignite the fuel. The
injector pump controls the amount of fuel delivered to each cylinder.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

5.4. jenis mesinDua kategori utama mesin adalah percikan pengapian (Otto-siklus) danpengapian kompresi (Diesel-siklus). Dalam spark ignition mesin, bahan bakar adalahmeteran dan diperkenalkan ke dalam mesin dengan karburator atau sistem injeksi,5.5 gambar. Ketika karburator digunakan, bahan bakar meteran Jet dengan lubang dikarburator dan ditambahkan ke udara ketika mengalir melalui venturi karburator.Terjadi pencampuran sebagai gerakan campuran udara-bahan bakar melalui sistem asupan dan masuk kesilinder. Spark plug menyatu campuran udara-bahan bakar pada waktu yang tepat.Sistem injeksi bahan bakar meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin bensin karenaberbagai sensor dan komputer dapat lebih baik sesuai dengan kebutuhan bahan bakar mesin.Secara historis memiliki biaya tambahan sistem atas sistem bahan bakar karburatordibatasi penggunaannya untuk mesin yang lebih besar, multicylinder, tetapi meningkatnya biaya bahan bakar dan emisistandar telah dorongan untuk meningkatkan penggunaan sistem injeksi bahan bakar padamesin yang lebih kecil. Mesin yang menggunakan injeksi tidak memiliki karburator; bahan bakarbiasanya disuntikkan ke dalam aliran udara di throttle tubuh atau asupan pelabuhan. Di beberapamesin, injeksi tunggal terletak di throttle body (throttle tubuh injeksi) yangmenggantikan karburator. Injeksi ini satu meter bahan bakar untuk semua silinder.Dalam sistem injeksi port, injector terletak tepat di luar intake valve(port) mengarah ke setiap silinder. Injektor dalam hubungannya dengan injektorPompa meter dan memberikan jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk silinder. Bahan bakardan udara dicampur sebagai mereka mengalir ke dalam silinder. Insinyur terus bekerjapada langsung menyuntikkan untuk mesin bensin dan teknologi mulai digunakan dalammesin mobil.Dalam mesin pengapian kompresi (Diesel) bahan bakar yang disuntikkan langsung keruang pembakaran, sosok 5.6. Injeksi diatur untuk terjadi tepat sebelum TDCpada kompresi stroke. Pembakaran terjadi hampir seketika karenakompresi menyebabkan suhu udara dalam ruang pembakaran untuk naik ke1, 000◦F dan di atas. Dengan demikian, ada tidak perlu untuk spark plug untuk menyalakan bahan bakar. Thepompa injeksi mengontrol jumlah bahan bakar yang dikirim ke setiap silinder.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

5.4. Jenis Mesin
Dua kategori utama dari mesin adalah spark ignition (Otto-cycle) dan
pengapian kompresi (Diesel-cycle). Di mesin pengapian busi, bahan bakar yang
diukur dan dimasukkan ke dalam mesin dengan baik karburator atau sistem injeksi,
Gambar 5.5. Ketika karburator digunakan, bahan bakar yang diukur oleh jet dan lubang di
karburator dan ditambahkan ke udara saat mengalir melalui venturi karburator.
Mixing terjadi sebagai campuran bahan bakar udara bergerak melalui sistem intake dan ke
silinder. Sebuah busi membakar campuran bahan bakar udara pada waktu yang tepat.
Sistem injeksi bahan bakar meningkatkan efisiensi bahan bakar dari mesin bensin karena
yang beberapa sensor dan komputer dapat lebih cocok dengan kebutuhan bahan bakar mesin.
Secara historis biaya tambahan dari sistem di atas sistem bahan bakar karburator telah
terbatas penggunaannya untuk lebih besar, multisilinder mesin, tapi kenaikan biaya bahan bakar dan emisi
standar telah menjadi dorongan untuk meningkatkan penggunaan sistem injeksi bahan bakar pada
mesin yang lebih kecil. Sebuah mesin yang menggunakan injeksi tidak memiliki karburator; bahan bakar
biasanya disuntikkan ke dalam aliran udara pada throttle body atau port intake. Dalam beberapa
mesin, injektor tunggal terletak di throttle body (injeksi throttle body) yang
menggantikan karburator. Injector tunggal ini meter bahan bakar untuk semua silinder.
Dalam sistem injeksi pelabuhan, injektor diposisikan di luar intake valve
(port) yang menuju ke masing-masing silinder. Injektor dalam hubungannya dengan injector
pump meter dan memberikan jumlah yang diperlukan bahan bakar ke silinder. Bahan bakar
dan udara dicampur karena mereka mengalir ke dalam silinder. Insinyur terus bekerja
di inject langsung untuk mesin bensin dan teknologi ini mulai digunakan dalam
mesin mobil.
Dalam mesin kompresi pengapian (Diesel) bahan bakar diinjeksikan langsung ke
ruang bakar, Gambar 5.6. Injeksi tersebut diatur untuk terjadi sebelum TMA
pada langkah kompresi. Pembakaran terjadi hampir seketika karena
kompresi menyebabkan suhu udara di dalam ruang bakar naik ke
1,000◦F dan di atas. Dengan demikian, tidak ada kebutuhan untuk busi untuk menyalakan bahan bakar. The
pompa injektor mengontrol jumlah bahan bakar yang dikirim ke masing-masing silinder.