Sea PortsWith 18,307 islands, Indon

Sea Ports
With 18,307 islands, Indonesia is the world's largest archipelagic state. Its territory includes the Malacca Strait, one of the world`s busiest seaways.136 Yet, Tanjung Priok, the main port of Jakarta, is the only Indonesian port for cargo in the strategic Malacca straits shipping lane. This port handles 70 percent of Indonesia’s total exports and imports, but has undergone little change in its physical configuration from Dutch colonial times. Relative to other major ASEAN ports, its productivity has worsened markedly.
Tanjung Priok has four container terminals, but their handling volume has surpassed their 5 million TEU (twenty-foot equivalent unit) capacity. Container traffic reached 5.8 million TEUs at the end of 2011, an increase of 23 percent from 2010. This congestion, combined with other infrastructure bottlenecks, has made Indonesia’s shipping costs the highest in the ASEAN region.
Indonesia’s large seaports have been classified by region into four groups, and are managed by four state-owned enterprises, PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) I, II, III, and IV, with nonoverlapping jurisdictions. Tanjung Priok was previously under the jurisdiction of PT Pelindo II, which has recently renamed itself “Indonesian Port Corporation.” Pelindo II operates in ten provinces across Indonesia, and manages twelve ports, including Tanjung Priok and Sunda Kelapa in North Jakarta, and Cirebon in West Java.
The Pelindos used to have a legislated monopoly in the main commercial ports and regulatory authority over private sector ports. The 2008 Shipping Law sought to remove the existing state monopoly in the port sector by opening it up to private sector participation. Whereas the Pelindos had played the role of owner, operator, and port authority, now they can only act as operators and have to lease facilities from the Government on the basis of long-term concession contracts. Legally, Pelindo II is now just the operator of Tanjung Priok, and it is required to hand over its existing assets to the Port Authority. 139 The role of the Port Authority is to oversee and administer commercial operations within each port by regulating, pricing, and supervising access to basic port infrastructure. The Port Authority is also responsible for designing and implementing the port master plan. Furthermore, PT Pelindo II can no longer be appointed by the Government to develop ports, but must compete with private bidders for new projects.
It has been known for at least a decade that Indonesia needed a new terminal that could accommodate at least 6-7 million TEUs by 2015, or an additional capacity of 15 million TEUs by 2020. The Kalibaru Terminal, also known as New Priok, is expected to increase port capacity by 1.9 million TEUs 142 and lower logistics costs from 17 percent to 10 percent of production costs. 143 The first phase of the project has been budgeted at Rp 22,000 trillion. However, the tender process remained stalled for months until January 2012, when the Government cancelled the tender and directly awarded the project to Pelindo II.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Pelabuhan lautDengan 18,307 pulau, Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia. Wilayahnya meliputi Selat Malaka, salah satu seaways.136 tersibuk di dunia, namun, Tanjung Priok, pelabuhan utama Jakarta, adalah port hanya Indonesia untuk kargo di Selat Malaka strategis pengiriman lane. Pelabuhan ini menangani 70 persen dari Indonesia's total ekspor dan impor, namun telah mengalami sedikit perubahan dalam konfigurasinya fisik dari masa kolonial Belanda. Relatif ke pelabuhan ASEAN lainnya besar, produktivitasnya telah memburuk nyata.Tanjung Priok memiliki empat terminal kontainer, tetapi volume penanganan mereka telah melampaui kapasitas 5 juta TEUs (twenty foot setara unit) mereka. Wadah lalu lintas mencapai 5,8 juta TEUs pada akhir 2011, meningkat sebesar 23 persen dari 2010. Kemacetan ini, dikombinasikan dengan kemacetan infrastruktur lainnya, telah membuat Indonesia di ongkos yang tertinggi di kawasan ASEAN.Pelabuhan besar di Indonesia telah diklasifikasikan menurut wilayah ke dalam empat kelompok, dan yang dikelola oleh empat BUMN, PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) I, II, III, dan IV, dengan yurisdiksi nonoverlapping. Tanjung Priok menjabat di bawah yurisdiksi PT Pelindo II, yang telah baru-baru ini berganti nama itu sendiri "Indonesia Port Corporation." Pelindo II beroperasi di sepuluh propinsi di seluruh Indonesia, dan mengelola dua belas Port, termasuk Tanjung Priok dan Sunda Kelapa di Jakarta Utara, dan Cirebon di Jawa Barat.Pelindos digunakan untuk memiliki monopoli undangkan di pelabuhan komersial dan otoritas peraturan lebih dari sektor swasta Port. 2008 pengiriman hukum berusaha untuk menghilangkan monopoli negara yang ada di sektor pelabuhan dengan membuka sampai dengan partisipasi sektor swasta. Sedangkan Pelindos telah memainkan peran pemilik, operator dan otoritas pelabuhan, sekarang mereka hanya dapat bertindak sebagai operator dan harus sewa fasilitas dari pemerintah berdasarkan kontrak konsesi jangka panjang. Secara hukum, Pelindo II sekarang hanya operator Tanjung Priok, dan hal ini diperlukan untuk tangan atas aset kepada otoritas pelabuhan. 139 peran otoritas pelabuhan adalah untuk mengawasi dan mengatur operasi komersial dalam setiap port dengan mengatur, harga, dan mengawasi akses infrastruktur port dasar. Port Authority ini juga bertanggung jawab untuk merancang dan menerapkan rencana induk pelabuhan. Selain itu, PT Pelindo II tidak lagi dapat ditunjuk oleh pemerintah untuk mengembangkan pelabuhan, tetapi harus bersaing dengan pribadi penawar untuk proyek-proyek baru.Telah dikenal selama setidaknya satu dekade bahwa Indonesia membutuhkan sebuah terminal baru yang bisa menampung setidaknya 6-7 juta TEUs 2015, atau kapasitas tambahan 15 juta TEUs 2020. Kalibaru Terminal, juga dikenal sebagai New Priok, diharapkan untuk meningkatkan kapasitas pelabuhan oleh 1,9 juta TEUs 142 dan biaya logistik lebih rendah dari 17 persen sampai 10 persen dari biaya produksi. 143 fase pertama proyek yang telah dianggarkan sebesar Rp 22.000 triliun. Namun, proses tender tetap terhenti selama berbulan-bulan sampai Januari 2012, ketika pemerintah dibatalkan tender dan langsung diberikan proyek Pelindo II.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Pelabuhan laut
Dengan 18.307 pulau, Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia. Wilayahnya meliputi Selat Malaka, salah satu `s seaways.136 tersibuk Namun, Tanjung Priok, pelabuhan utama Jakarta, merupakan satu-satunya pelabuhan Indonesia untuk kargo di Malaka Selat jalur pelayaran strategis. Pelabuhan ini menangani 70 persen dari total ekspor dan impor Indonesia, namun telah mengalami sedikit perubahan pada konfigurasi fisik dari zaman kolonial Belanda. Sehubungan dengan port ASEAN utama lainnya, produktivitasnya telah memburuk tajam.
Tanjung Priok memiliki empat terminal peti kemas, tetapi volumenya penanganan mereka telah melampaui kapasitas mereka 5 juta TEU (twenty-foot equivalent unit yang). Lalu lintas kontainer mencapai 5,8 juta TEUs pada akhir tahun 2011, meningkat 23 persen dari tahun 2010. kemacetan ini, dikombinasikan dengan kemacetan infrastruktur lainnya, telah membuat pengiriman di Indonesia biaya yang tertinggi di kawasan ASEAN.
Pelabuhan besar di Indonesia telah diklasifikasikan berdasarkan wilayah ke empat kelompok, dan dikelola oleh empat perusahaan milik negara, PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) I, II, III, dan IV, dengan yurisdiksi nonoverlapping. Tanjung Priok sebelumnya di bawah yurisdiksi PT Pelindo II, yang baru-baru ini menamai dirinya "Indonesia Pelabuhan Corporation." Pelindo II beroperasi di sepuluh provinsi di seluruh Indonesia, dan mengelola dua belas pelabuhan, termasuk Tanjung Priok dan Sunda Kelapa di Jakarta Utara, dan Cirebon di Jawa barat.
The Pelindos digunakan untuk memiliki monopoli undangkan di pelabuhan komersial utama dan otoritas lebih port sektor swasta. UU Pelayaran tahun 2008 berusaha untuk menghapus monopoli negara yang ada di sektor pelabuhan dengan membuka hingga partisipasi sektor swasta. Sedangkan Pelindos telah memainkan peran pemilik, operator, dan otoritas pelabuhan, sekarang mereka hanya bisa bertindak sebagai operator dan harus menyewa fasilitas dari Pemerintah atas dasar kontrak konsesi jangka panjang. Secara hukum, Pelindo II sekarang hanya operator Tanjung Priok, dan diperlukan untuk menyerahkan asetnya yang ada ke Port Authority. 139 Peran Otoritas Pelabuhan adalah untuk mengawasi dan mengelola operasi komersial dalam setiap port dengan mengatur, harga, dan mengawasi akses ke infrastruktur dasar pelabuhan. The Port Authority juga bertanggung jawab untuk merancang dan melaksanakan rencana induk pelabuhan. Selanjutnya, PT Pelindo II tidak bisa lagi ditunjuk oleh Pemerintah untuk mengembangkan pelabuhan, namun harus bersaing dengan penawar swasta untuk proyek-proyek baru.
Telah diketahui selama setidaknya satu dekade bahwa Indonesia membutuhkan terminal baru yang bisa menampung setidaknya 6-7 juta TEUs pada 2015, atau tambahan kapasitas dari 15 juta TEUs pada tahun 2020. Terminal Kalibaru, juga dikenal sebagai New Priok, diharapkan dapat meningkatkan kapasitas pelabuhan sebesar 1,9 juta TEUs 142 dan biaya logistik yang lebih rendah dari 17 persen menjadi 10 persen dari biaya produksi . 143 Tahap pertama dari proyek telah dianggarkan sebesar Rp 22.000 triliun. Namun, proses tender tetap terhenti selama berbulan-bulan sampai Januari 2012, ketika Pemerintah membatalkan tender dan langsung diberikan proyek untuk Pelindo II.