as you fly from warm to cold air, y

as you fly from warm to cold air, your altimeter reads too high - you are
lower than your altimeter indicates. Over flat terrain this lower than true reading is no great
problem; other aircraft in the vicinity also are flying indicated rather than true altitude, and your
altimeter readings are compatible. If flying in cold weather over mountainous areas, however,
you must take this difference between indicated and true altitude into account. You must know
that your true altitude assures clearance of terrain, so you compute a correction to indicated
altitude.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

seperti Anda terbang dari hangat ke udara dingin, altimeter Anda membaca terlalu tinggi - Andalebih rendah daripada altimeter Anda menunjukkan. Atas Medan datar ini lebih rendah daripada yang benar membaca adalah tidak besarmasalah; pesawat lainnya di sekitarnya juga terbang ditunjukkan daripada ketinggian yang benar, dan Andaaltimeter bacaan kompatibel. Jika terbang dalam cuaca dingin di daerah pegunungan, namun,Anda harus mengambil perbedaan antara ketinggian ditunjukkan dan benar ke account. Anda harus tahuketinggian benar menjamin clearance Medan, jadi Anda menghitung sebuah koreksi untuk menunjukkanketinggian.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Anda terbang dari hangat ke udara dingin, altimeter Anda membaca terlalu tinggi - Anda
lebih rendah dari altimeter Anda menunjukkan. Di medan datar ini lebih rendah dari membaca yang benar adalah tidak besar
masalah; pesawat lain di sekitarnya juga terbang ditunjukkan daripada ketinggian yang benar, dan Anda
pembacaan altimeter yang kompatibel. Jika terbang dalam cuaca dingin di daerah pegunungan, namun,
Anda harus mengambil perbedaan antara ketinggian yang ditunjukkan dan benar diperhitungkan. Anda harus tahu
bahwa ketinggian sejati Anda menjamin pembersihan medan, sehingga Anda menghitung koreksi untuk menunjukkan
ketinggian.