manufacturers often rely on subject

manufacturers often rely on subjective evaluations of
comfort. Beyond the inherent intricacy associated with
ensuring robustness of subjective evaluations this
approach has a further shortcoming arising from the
difficulty of establishing a functional relationship between
the response (customers’ subjective feeling of comfort)
and the relevant engineering design attributes. This is
due to the very complex nature of the interaction
between the driver anthropometrics (highly variable with
demographics, gender, culture, posture), vehicle
packaging attributes (primarily seat / pedals / steering
wheel position, but also headroom, interior styling, and
environmental inputs such as wind / road noise and
vibration) and the sensitivity of the subjective comfort
assessment to social factors such as vehicle nameplate
or purchase price of the vehicle. This complexity is
further compounded by the need to assess the dynamics
of this relationship in terms of short term and long term
driving, which are associated with different mechanisms
triggering discomfort.
Much of the work on driver comfort concentrated on
seating [1, 2], including both static and dynamic
evaluations [3], leading to significant achievements in
terms of predicting seating comfort [4, 5]. Comparatively
less work has been spent on assessment and prediction
of comfort of the lower leg [6], associated with operation
of the pedals [7, 8, 9, 10].
The work described in this paper focuses in particular on
factors affecting the driving comfort of the lower part of
the body, with the ultimate aim of understanding the
relationship between the driver’s perception of comfort
and the engineering design attributes associated with

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

produsen sering mengandalkan evaluasi subjektif dari
kenyamanan. Di luar kerumitan yang melekat terkait dengan
memastikan ketahanan evaluasi subjektif ini
pendekatan memiliki kelemahan lebih lanjut yang timbul dari
kesulitan membangun hubungan fungsional antara
respon (perasaan subjektif pelanggan 'kenyamanan)
dan atribut desain teknik yang relevan. Hal ini
karena sifat yang sangat kompleks interaksi
antara antropometri driver (sangat bervariasi dengan
demografi, jenis kelamin, budaya, postur), kendaraan
atribut kemasan (terutama kursi / pedal / kemudi
posisi roda, tetapi juga ruang kepala, styling interior, dan
lingkungan input seperti angin / jalan kebisingan dan
getaran) dan sensitivitas kenyamanan subjektif
penilaian faktor sosial seperti papan nama kendaraan
atau harga pembelian kendaraan. Kompleksitas ini
lebih diperparah oleh kebutuhan untuk menilai dinamika
hubungan ini dalam hal jangka pendek dan jangka panjang
mengemudi, yang berhubungan dengan mekanisme yang berbeda
memicu ketidaknyamanan.
Banyak pekerjaan pada kenyamanan pengemudi berkonsentrasi pada
tempat duduk [1, 2], termasuk baik statis dan dinamis
evaluasi [3], yang mengarah ke prestasi yang signifikan dalam
hal memprediksi kenyamanan tempat duduk [4, 5]. Relatif
sedikit pekerjaan telah dihabiskan untuk penilaian dan prediksi
dari kenyamanan kaki bagian bawah [6], terkait dengan operasi
dari pedal [7, 8, 9, 10].
Pekerjaan yang dijelaskan dalam makalah ini berfokus secara khusus pada
faktor yang mempengaruhi mengemudi kenyamanan bagian bawah
tubuh, dengan tujuan akhir dari pemahaman
hubungan antara persepsi pengemudi kenyamanan
dan atribut desain rekayasa terkait dengan