PEUGEOT has today launched a new ma

PEUGEOT has today launched a new maxi-scooter in the UK – the Satelis 400i, which is available now for £4,599 on the road, with a ‘sporty’ RS version costing an additional £200.

The 400i is powered by the 400cc fuel-injected four-stroke engine from the Metropolis three-wheeler. With 37hp and 38Nm of torque, Peugeot claims it’s the most powerful 400cc scooter available.

It's got Nissin disc brakes (260mm twin discs at the front, 240mm single at the rear), pre-load-adjustable rear suspension, Michelin City Grip tyres and a 12V socket. Service intervals are 6,200 miles and it’s covered by a two-year unlimited mileage warranty.

The model, which was launched elsewhere in Europe last year, also gets updates for 2016, including a re-engineered frame, extra under-seat luggage capacity and a new car-style computerised dash.

It's the biggest-capacity Satelis in the range, which also includes 125 and 300cc models.

The RS edition also has a tinted low profile screen, black wheels, polished stainless steel silencer and sports trim seat, and is available in 'White Snow' and 'Titanium' colours. The 400i has three colour options: 'Pearly Black, Pearly White and Havana Grey.'


Formula One technology to boost superbike of the future

Suzuki’s 300bhp turbo charged hybridSuzuki’s 300bhp turbo charged hybrid1 of 2
Suzuki’s 300bhp turbo charged hybrid Suzuki’s 300bhp turbo charged hybrid
We’ve seen motorcycle firms developing turbocharged machines and hybrids, but Suzuki’s plans mark the first time both technologies have come together – along with a four-cylinder petrol engine – creating something that could blow away any bike before it.

If you have half an eye on the pinnacle of four-wheeled motorsport, Formula One, you probably know the series has turned its back on normally-aspirated engines in favour of turbocharged motors with a two-part electric hybrid system. Suzuki’s latest patent reveals a bike that uses exactly the same ideas.

Just like a Formula One car, the bike’s hybrid system uses two motor-generator units (MGUs). One is attached to the back of the engine and drives the gearbox. It boosts performance when more torque and power is needed, and reverts to its generator role during deceleration, refilling the batteries.

The second MGU is bolted directly to the turbocharger, and uses electricity to spin the turbo up to operating speeds – around 200,000rpm – much faster than it could if powered by exhaust gas alone, like a normal turbo.

Turbos are usually a balancing act. Large ones provide lots of boost but take an age to get to speed, so there’s a big delay in engine response. Small ones cut the lag but offer relatively little boost. This hybrid system offers the best of both worlds – instant response, with all the boost of a big turbo. Suzuki’s idea is to combine the throttle sensitivity of a naturally aspirated engine with the sort of power previously only seen on Kawasaki’s track-only Ninja H2R.

Both electric motors are fed by a battery and computer control system mounted under the seat, and the rest of the bike’s layout is fairly normal – a large four-cylinder engine, probably around 1000cc, fitted in a beam frame. The turbo sits just in front of the engine, attached to a short exhaust manifold, and blows intake air upwards into a pressurised airbox mounted at the front of the fuel tank.

The bike is fitted with a semi-auto transmission, operated either via pushbuttons or a conventional clutch and gear lever, depending on the rider’s preference. The MGU attached to the gearbox is programmed to help smooth out the shifts, matching the revs to make them virtually seamless.

If the engine is around 1000cc, a turbo should push power to 300bhp with ease. And then there’s the additional assistance of the hybrid element, which might add another 20 or 30bhp.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

PEUGEOT hari ini meluncurkan baru maxi-scooter di Inggris - yang Satelis 400i, yang tersedia sekarang untuk £ 4.599 di jalan, dengan 'sporty' RS versi costing tambahan £ 200. The 400i ini didukung oleh 400cc fuel- disuntikkan mesin empat-stroke dari Metropolis bajaj. Dengan 37hp dan 38Nm torsi, Peugeot mengklaim itu adalah skuter 400cc paling kuat yang tersedia. Ini punya Nissin rem cakram (260mm cakram kembar di depan, 240mm tunggal di belakang), suspensi belakang-pra-beban adjustable, Kota Michelin ban Grip dan soket 12V. Interval servis yang 6.200 mil dan itu ditutupi oleh garansi dua tahun jarak tempuh terbatas. Model yang diluncurkan di tempat lain di Eropa tahun lalu, juga mendapat update untuk 2016, termasuk rekayasa ulang bingkai, kapasitas bagasi tambahan di bawah kursi dan baru mobil-style dash komputerisasi. Ini yang terbesar berkapasitas Satelis di kisaran, yang juga mencakup 125 dan 300cc model. RS edisi juga memiliki berwarna layar low profile, velg hitam, dipoles peredam stainless steel dan olahraga memangkas kursi, dan tersedia dalam 'White Salju' dan 'Titanium' warna. 400i memiliki tiga pilihan warna: '. Pearly Hitam, Pearly Putih dan Havana Abu-abu' Formula Satu teknologi untuk meningkatkan Superbike masa depan Suzuki 300bhp turbo dikenakan hybridSuzuki ini 300bhp turbo dibebankan hybrid1 dari 2 Suzuki 300bhp turbo dibebankan hybrid Suzuki 300bhp turbo dibebankan hybrid Kami ve perusahaan sepeda motor dilihat mengembangkan mesin turbocharged dan hibrida, tetapi rencana Suzuki menandai pertama kalinya kedua teknologi telah datang bersama-sama - bersama dengan mesin bensin empat silinder -. menciptakan sesuatu yang bisa menerbangkan sepeda setiap sebelum Jika Anda memiliki setengah mata pada puncak motorsport roda empat, Formula Satu, Anda mungkin tahu serial ini berbalik pada mesin normal-aspirated mendukung motor turbocharged dengan dua bagian sistem hybrid listrik. Paten terbaru Suzuki mengungkapkan sepeda yang menggunakan persis ide yang sama. Sama seperti mobil Formula Satu, sistem hybrid motor menggunakan dua unit motor-generator yang (MGUS). Satu melekat ke belakang mesin dan drive gearbox. Hal ini meningkatkan kinerja ketika lebih torsi dan daya yang dibutuhkan, dan beralih ke peran pembangkit selama deselerasi, mengisi baterai. Kedua MGU melesat langsung ke turbocharger, dan menggunakan listrik untuk memutar turbo hingga kecepatan operasi - sekitar 200,000rpm - jauh lebih cepat dari itu bisa jika didukung oleh gas buang saja, seperti turbo normal. Turbos biasanya tindakan penyeimbangan. Yang besar memberikan banyak dorongan tetapi mengambil usia untuk mendapatkan kecepatan, sehingga ada penundaan besar dalam respon mesin. Yang kecil dipotong lag tapi menawarkan sedikit dorongan relatif. Sistem hybrid ini menawarkan yang terbaik dari kedua dunia - respon cepat, dengan semua dorongan turbo besar. Ide Suzuki adalah menggabungkan sensitivitas throttle dari mesin naturally aspirated dengan semacam kekuatan yang sebelumnya hanya terlihat di Kawasaki lagu-satunya Ninja H2R. Kedua motor listrik diberi makan oleh baterai dan kontrol komputer sistem dipasang di bawah kursi, dan sisanya dari tata letak motor cukup normal - mesin empat-silinder besar, mungkin sekitar 1000cc, dipasang dalam bingkai balok. Turbo duduk tepat di depan mesin, melekat pada exhaust manifold pendek, dan pukulan udara masuk ke atas menjadi airbox bertekanan dipasang di depan tangki bahan bakar. Sepeda ini dilengkapi dengan transmisi semi-otomatis, yang dioperasikan baik melalui pushbuttons atau kopling konvensional dan tuas persneling, tergantung pada preferensi pengendara. The MGU melekat gearbox diprogram untuk membantu kelancaran keluar shift, cocok dengan revs untuk membuat mereka hampir mulus. Jika mesin adalah sekitar 1000cc, turbo harus mendorong kekuatan untuk 300bhp dengan mudah. Dan kemudian ada bantuan tambahan dari elemen hybrid, yang mungkin menambah 20 atau 30bhp.