In the early nineties, following th

In the early nineties, following the collapse of Somalia’s government and economy, Somali-based pirates began attacking vessels and ransoming crews for private gain. Due to its location near the Gulf of Aden, a strategic maritime corridor, these actions greatly influenced maritime transportation routes and operations, costing the global economy about $18 billion dollars in increased trading costs. The lack of regional stability, coupled with corruption, further facilitated the spread of piracy off the Horn of Africa (HOA), as criminals had little disincentive or constraint to discontinue the lucrative practice. The increase in the pirates’ wealth led to the expansion of their infrastructure and capacities on land.
Somali piracy involves hijacking vessels and kidnapping crew for ransom. Generally, cargo is not stolen and hostages are rarely killed. The fatalities that do occur are typically a result of severe mistreatment or neglect at the hands of the captors. Hijacked ships and crew are held as long as necessary to obtain financial payoffs, in many cases for years. A single pirate attack can affect the interests of numerous countries, including the flag State of the vessel, the nations represented by those seafarers taken hostage, regional coastal States, as well as the nation-States of the vessel owners, of the cargo destination, and of the transshipment locations.
Nearly 12 percent of the world’s petroleum passes through the Gulf of Aden, one of the world’s most important waterways. Pirate attacks undermine confidence in global sea lines of communication, weaken or undermine the legitimacy of affected States, threaten the legitimate revenue and resources essential to the rebuilding of Somalia, increase maritime insurance rates and cargo costs, increase the risk of environmental damage, and endanger the lives of seafarers who may be injured, killed, or taken hostage by pirates for ransom.
The international community, with strong leadership by the United States, has made great strides since 2008 in countering piracy off the HOA. Through the concerted efforts of the international Contact Group on Piracy off the Coast of Somalia (CGPCS), piracy off the HOA has dropped to its lowest levels since 2006. Yet, maritime piracy emanating from the under-governed shores of Somalia still threatens maritime trade in this strategically vital region of the world. The conditions that allowed piracy to flourish still exist in Somalia today. Most of the pirate criminal networks and their shore-based infrastructure likely remain intact. This annex implements the U.S. policy to foster international cooperation and integration among all nations, international organizations, industry, and other entities that have an interest in maritime security to ensure the full range of lawful and timely actions necessary to combat piracy and criminal activity off the HOA.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Pada awal tahun sembilan puluhan, setelah runtuhnya Somalia pemerintahan dan ekonomi, berbasis Somali bajak laut mulai menyerang kapal dan menebus kru untuk keuntungan pribadi. Karena lokasinya dekat Teluk Aden, merupakan koridor strategis yang Maritim, jalur transportasi maritim tindakan sangat dipengaruhi dan operasi ini, biaya ekonomi global tentang $18 miliar dolar dalam biaya perdagangan meningkat. Kurangnya stabilitas regional, ditambah dengan korupsi, tambahan untuk memfasilitasi penyebaran pembajakan dari Tanduk Afrika (HOA), sebagai penjahat kecil disinsentif atau kendala untuk menghentikan praktek menguntungkan. Peningkatan kekayaan pembajak itu menyebabkan perluasan infrastruktur dan kapasitas mereka di tanah.Pembajakan Somalia melibatkan pembajakan kapal dan penculikan awak untuk tebusan. Umumnya, kargo tidak dicuri dan sandera jarang dibunuh. Korban tewas yang terjadi adalah biasanya akibat dari penganiayaan berat atau kelalaian tangan menginginkan para penangkapnya. Kapal-kapal yang dibajak dan kru diadakan selama diperlukan untuk mendapatkan hadiah keuangan, dalam banyak kasus selama bertahun-tahun. Serangan bajak laut tunggal dapat mempengaruhi kepentingan berbagai negara, termasuk bendera negara kapal, bangsa-bangsa yang diwakili oleh pelaut tersebut diambil sandera, daerah pesisir negara, serta negara-negara pemilik kapal, tujuan kargo dan lokasi pengiriman.Hampir 12 persen minyak dunia melewati Teluk Aden, salah satu saluran air paling penting di dunia. Serangan bajak laut melemahkan kepercayaan jalur komunikasi laut global, melemahkan atau merusak legitimasi dari negara-negara yang terkena dampak, mengancam pendapatan yang sah dan sumber daya yang penting untuk pembangunan kembali Somalia, meningkatkan Maritim asuransi dan biaya kargo, meningkatkan risiko kerusakan lingkungan dan membahayakan kehidupan pelaut yang mungkin terluka, dibunuh, atau disandera oleh bajak laut untuk tebusan.Masyarakat internasional, dengan kepemimpinan yang kuat oleh Amerika Serikat, telah membuat langkah besar sejak 2008 dalam melawan pembajakan di HOA. Melalui usaha berbarengan grup kontak internasional pada pembajakan lepas pantai Somalia (CGPCS), pembajakan di HOA telah turun ke tingkat terendah yang sejak 2006. Namun, Maritim pembajakan yang berasal dari tepi diatur di bawah Somalia masih mengancam perdagangan Maritim di wilayah ini strategis dan penting di dunia. Kondisi-kondisi yang diperbolehkan pembajakan berkembang masih ada di Somalia hari ini. Sebagian besar jaringan kriminal bajak laut dan infrastruktur berbasis pantai mereka mungkin tetap utuh. Lampiran ini menerapkan kebijakan AS untuk mendorong kerja sama internasional dan integrasi antara semua bangsa, organisasi internasional, industri, dan entitas lainnya yang memiliki minat dalam keamanan kelautan untuk memastikan berbagai tindakan sah dan tepat waktu yang diperlukan untuk memerangi pembajakan dan aktivitas kriminal dari HOA.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Pada awal tahun sembilan puluhan, setelah runtuhnya pemerintah Somalia dan ekonomi, perompak Somalia berbasis mulai menyerang kapal dan awak menebus untuk keuntungan pribadi. Karena lokasinya dekat Teluk Aden, koridor maritim strategis, tindakan ini sangat dipengaruhi rute dan operasi transportasi maritim, biaya ekonomi global sekitar $ 18 miliar dolar dalam biaya perdagangan meningkat. Kurangnya stabilitas regional, ditambah dengan korupsi, lanjut memfasilitasi penyebaran pembajakan di lepas pantai Tanduk Afrika (HOA), sebagai penjahat memiliki sedikit disinsentif atau kendala untuk menghentikan praktek menguntungkan. Peningkatan kekayaan bajak laut 'menyebabkan perluasan infrastruktur dan kapasitas mereka di darat.
pembajakan Somalia melibatkan pembuluh pembajakan dan penculikan kru untuk tebusan. Umumnya, kargo tidak dicuri dan sandera jarang dibunuh. Para korban yang terjadi biasanya akibat penganiayaan berat atau kelalaian di tangan para penculik. Kapal dibajak dan awak diadakan selama diperlukan untuk mendapatkan hadiah keuangan, dalam banyak kasus selama bertahun-tahun. Sebuah serangan bajak laut tunggal dapat mempengaruhi kepentingan berbagai negara, termasuk negara bendera kapal, negara-negara yang diwakili oleh orang-orang pelaut disandera, Negara pantai regional, serta negara-Serikat pemilik kapal, dari tujuan kargo, dan lokasi transshipment.
Hampir 12 persen dari minyak dunia melewati Teluk Aden, salah satu jalur air dunia yang paling penting. Serangan bajak laut merusak kepercayaan dalam garis laut global komunikasi, melemahkan atau melemahkan legitimasi Negara yang terkena dampak, mengancam pendapatan yang sah dan sumber daya penting untuk pembangunan kembali Somalia, meningkatkan maritim asuransi dan biaya kargo, meningkatkan risiko kerusakan lingkungan, dan membahayakan kehidupan pelaut yang mungkin terluka, terbunuh, atau disandera oleh bajak laut untuk tebusan.
Masyarakat internasional, dengan kepemimpinan yang kuat oleh Amerika Serikat, telah membuat langkah besar sejak tahun 2008 dalam melawan pembajakan di lepas HOA. Melalui upaya bersama dari Kelompok Kontak Internasional di Pembajakan di lepas pantai Somalia (CGPCS), pembajakan dari HOA telah turun ke tingkat terendah sejak tahun 2006. Namun, pembajakan maritim yang berasal dari pantai di bawah-diatur Somalia masih mengancam perdagangan maritim dalam wilayah strategis penting di dunia. Kondisi yang memungkinkan pembajakan berkembang masih ada di Somalia saat ini. Sebagian besar jaringan kejahatan bajak laut dan infrastruktur pantai berbasis mereka mungkin tetap utuh. Lampiran ini menerapkan kebijakan AS untuk mendorong kerjasama internasional dan integrasi di antara semua bangsa, organisasi internasional, industri, dan entitas lain yang memiliki kepentingan dalam keamanan maritim untuk memastikan berbagai tindakan yang sah dan tepat waktu yang diperlukan untuk memerangi pembajakan dan kegiatan kriminal dari HOA.