2016 KTM Duke 690 And 690 R: The Wo

2016 KTM Duke 690 And 690 R: The World's Best Street Scalpel Just Got Much, Much Sharper

KTM have given their single-cylinder sport naked Duke 690 an overhaul, its first since 2012. Motorcycles have come a long way since then, and the wee Duke has had some catching up to do - but the addition of cornering ABS should put the 690 on everyone’s radar.

Both the Duke 690 and the Duke 690 R are powered by a 690cc single-cylinder motor, which makes 73 horsepower and 55 foot-pounds of torque in the standard configuration and 75 horsepower in the Duke R thanks to an Akropovic exhaust. Weight figures for the R have not been released, but the regular Duke comes in at 327 pounds dry which is less than the current model.

This newest version also gets an additional cylinderhead balancer shaft, which I can’t wait to try out because my only problem with the previous version of the Duke was that it tickled my hands and feet so much on the freeway that I hated stints longer than 10 miles or so. The balancer shaft also gives the big single another 1,000 revs to play in.

Both bikes get a new, full color TFT dash which is a massive upgrade over the previous and hilariously outdated one. They also both get full WP suspension, ABS, and something called “Supermoto mode” which leaves ABS on the front brake but turns it off at the rear.

The Duke 690 R model gets three fuel maps with sport, street, and rain settings, as well as that Motor Slip Regulation (MSR) feature from the 1290 Super Duke GT which prevents rear wheel lockup when you drop the clutch on downshifts. The WP suspension on the R model is fully also fully adjustable.

The big news here is the addition of cornering ABS and traction control, which also comes on the Duke 690 R. This allows the ABS to work while taking into account lean angle, which means you can brake or accelerate hard while leaned over without fear of low siding. It also means that the bike holds its line as you brake, instead of straightening and pushing the bike wide.

I’ve only ridden one bike with this feature, the newest Ducati Multistrada, and I was more impressed with this feature than everything else on the bike. Its ramifications for street and canyon riding are simply massive.

I was at the Yamaha unveil for the Yamaha XSR900 yesterday and Yamaha’s product planning manager asked me what I thought was important to see in the next R6 and if I thought traction control would be the biggest draw. Without hesitation, I said that the cornering ABS I experienced in the Ducati was far and away the most important addition to motorcycling. Bravo to KTM for being the first to put this in something that isn’t in the highest price bracket and that’s actually attainable.

Unfortunately, the Duke 690 R will not be available in the U.S., but the rider modes, cornering ABS and traction control, and motor slip regulation will be available as an optional “track pack.” You’ll have to get your own Akro exhaust and fancy painted bits.

For those of you interested, here’s my very old review of the 2013 Duke 690 (the previous model) with a bunch of pics by some guy who can throw a baseball really fucking fast. Please don’t judge me by the writing in this. Seriously.

This bike (with the track pack because duh) just jumped to the top of my “must ride” list. The previous version blew me away, literally feeling like a scalpel on the street. With less vibes, more revs, and cornering ABS - this should be the ultimate canyon carver.

The Duke 690 will have an MSRP of $8,999 when it hits showroom floors next year.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

2016 KTM Duke 690 dan 690 R: pisau bedah terbaik Street di dunia baru saja mendapat jauh, jauh lebih tajamKTM telah diberikan silinder tunggal mereka olahraga Duke telanjang 690 perombakan, pertama sejak 2012. Sepeda Motor telah datang jauh sejak itu, dan wee Duke memiliki beberapa penangkapan lakukan - tetapi penambahan menikung ABS harus menempatkan 690 radar semua orang.Duke 690 dan Duke 690 R yang didukung oleh motor silinder tunggal 690cc, yang membuat daya kuda 73 dan kaki-pon 55 torsi dalam konfigurasi standar dan tenaga kuda 75 di Duke R berkat knalpot Akropovic. Angka-angka berat untuk R belum dirilis, tetapi Adipati biasa datang 327 pon kering yang kurang daripada model saat ini.Versi terbaru ini juga mendapat poros pengimbang tambahan cylinderhead, yang saya tidak sabar untuk mencoba karena satu-satunya masalah dengan versi sebelumnya dari Adipati bahwa itu menggelitik tangan dan kakiku begitu banyak di jalan bebas hambatan bahwa aku membenci stints lebih lama dari 10 mil atau lebih. Poros pengimbang juga memberikan single besar lain revs 1.000 untuk bermain di.Kedua sepeda mendapatkan warna baru, full dash TFT yang upgrade besar-besaran atas yang sebelumnya dan meriah usang. Mereka juga baik mendapatkan penuh WP suspensi, ABS, dan sesuatu yang disebut "Supermoto mode" yang meninggalkan ABS pada rem depan tapi mematikan itu di belakang.Model Duke 690 R mendapat tiga bahan bakar maps dengan olahraga, street, dan pengaturan hujan, serta fitur Motor Slip peraturan (MSR) dari 1290 Super GT Duke yang mencegah roda belakang penjara ketika Anda menjatuhkan kopling pada downshifts. WP suspensi pada R model adalah sepenuhnya juga sepenuhnya disesuaikan.Berita besar di sini adalah penambahan menikung ABS dan traksi kontrol, yang juga datang di Duke 690 R. Hal ini memungkinkan ABS untuk bekerja saat mengambil ke account sudut ramping, yang berarti Anda dapat rem atau mempercepat keras sementara membungkuk tanpa takut berpihak rendah. Ini juga berarti bahwa sepeda memegang lini sebagai rem Anda, bukan meluruskan dan mendorong sepeda yang luas.Saya hanya pernah dikuasai satu sepeda dengan fitur ini, Ducati Multistrada terbaru, dan saya lebih terkesan dengan fitur ini daripada segalanya di sepeda. Yang konsekuensi untuk street dan canyon naik cukup besar.Aku berada di Yamaha mengungkap untuk Yamaha XSR900 kemarin dan manajer perencanaan produk Yamaha bertanya apa yang saya pikir adalah penting untuk melihat di R6 berikutnya dan jika saya pikir kontrol traksi akan menarik menjadi yang terbesar. Tanpa ragu, saya mengatakan bahwa menikung ABS saya mengalami di Ducati jauh dan yang paling penting selain untuk sepeda motor. Bravo untuk KTM untuk menjadi yang pertama untuk menempatkan ini dalam sesuatu yang tidak di braket harga tertinggi dan itu benar-benar dapat dicapai.Unfortunately, the Duke 690 R will not be available in the U.S., but the rider modes, cornering ABS and traction control, and motor slip regulation will be available as an optional “track pack.” You’ll have to get your own Akro exhaust and fancy painted bits.For those of you interested, here’s my very old review of the 2013 Duke 690 (the previous model) with a bunch of pics by some guy who can throw a baseball really fucking fast. Please don’t judge me by the writing in this. Seriously.This bike (with the track pack because duh) just jumped to the top of my “must ride” list. The previous version blew me away, literally feeling like a scalpel on the street. With less vibes, more revs, and cornering ABS - this should be the ultimate canyon carver.The Duke 690 will have an MSRP of $8,999 when it hits showroom floors next year.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

2016 KTM Duke 690 dan 690 R: Terbaik di Dunia Jalan Scalpel Hanya Punya Masih Banyak Sharper KTM telah memberikan satu silinder olahraga mereka telanjang Duke 690 perbaikan, pertama sejak 2012. nya Sepeda Motor telah datang jauh sejak saat itu, dan wee yang Duke telah memiliki beberapa penangkapan hingga melakukan - tapi penambahan menikung ABS harus menempatkan 690 di radar semua orang. Baik Duke 690 dan Duke 690 R yang didukung oleh 690cc motor tunggal-silinder, yang membuat 73 tenaga kuda dan 55 sepak pon torsi dalam konfigurasi standar dan 75 tenaga kuda di Duke R berkat knalpot Akropovic. Angka berat badan untuk R belum dirilis, namun Duke biasa datang pada £ 327 kering yang kurang dari model saat ini. Versi terbaru ini juga mendapat poros cylinderhead penyeimbang tambahan, yang saya tidak sabar untuk mencoba karena saya Satu-satunya masalah dengan versi sebelumnya dari Duke adalah bahwa hal itu menggelitik tangan dan kaki saya begitu banyak di jalan bebas hambatan yang aku benci menjalankan tugas lebih dari 10 mil atau lebih. Poros penyeimbang juga memberikan besar tunggal 1.000 revs untuk bermain di. Kedua sepeda mendapatkan baru, penuh warna dasbor TFT yang merupakan upgrade besar-besaran atas sebelumnya dan meriah usang. Mereka juga sama-sama mendapatkan suspensi WP penuh, ABS, dan sesuatu yang disebut "modus Supermoto" yang meninggalkan ABS pada rem depan tapi ternyata itu turun di belakang. The Duke 690 Model R mendapat tiga peta bahan bakar dengan pengaturan olahraga, jalan, dan hujan, serta Peraturan motor slip (MSR) fitur dari 1.290 super Duke GT yang mencegah roda penjara belakang ketika Anda menjatuhkan kopling pada downshifts. Suspensi WP pada model R sepenuhnya juga sepenuhnya disesuaikan. Berita besar di sini adalah penambahan menikung ABS dan kontrol traksi, yang juga berasal dari Duke 690 R. ini memungkinkan ABS untuk bekerja dengan memperhatikan sudut ramping, yang berarti Anda bisa rem atau mempercepat keras saat membungkuk tanpa takut memihak rendah. Ini juga berarti bahwa sepeda memegang lini Anda rem, bukannya meluruskan dan mendorong sepeda lebar. Aku hanya naik satu sepeda dengan fitur ini, Ducati Multistrada terbaru, dan saya lebih terkesan dengan fitur ini dari segala sesuatu yang lain pada sepeda. Konsekuensi untuk jalan dan jurang naik hanya besar. Aku berada di Yamaha mengungkap untuk Yamaha XSR900 kemarin dan manajer perencanaan produk Yamaha bertanya apa yang saya pikir adalah penting untuk melihat di R6 berikutnya dan jika saya pikir kontrol traksi akan menjadi yang terbesar menarik. Tanpa ragu-ragu, saya mengatakan bahwa menikung ABS saya alami di Ducati jauh dan penambahan yang paling penting untuk sepeda motor. Bravo untuk KTM untuk menjadi yang pertama untuk menempatkan ini dalam sesuatu yang tidak di harga tertinggi braket dan itu benar-benar dicapai. Sayangnya, Duke 690 R tidak akan tersedia di AS, tetapi mode pengendara, menikung ABS dan kontrol traksi , dan regulasi slip motor akan tersedia sebagai opsional "track pack." Anda harus mendapatkan Anda Akro knalpot sendiri dan bit dicat mewah. Bagi Anda yang tertarik, inilah review yang sangat lama saya dari 2013 Duke 690 (sebelumnya model) dengan sekelompok pics oleh beberapa orang yang bisa melempar bisbol benar-benar sialan cepat. Jangan menilai saya dengan menulis di ini. Serius. Motor ini (dengan paket lagu karena duh) hanya melompat ke atas saya "harus naik" daftar. Versi sebelumnya bertiup pergi, benar-benar merasa seperti pisau bedah di jalan. Dengan getaran kurang, lebih revs, dan menikung ABS - ini harus ngarai pemahat utama. The Duke 690 akan memiliki MSRP sebesar $ 8999 ketika hits lantai showroom tahun depan.