A grade/product segregated system i

A grade/product segregated system is a system where the pipelines and equipment used are exclusively reserved for the grade/product concerned. There shall be no interconnecting
lines between receipt pipelines that handle different grades/ products. Mixed cargoes, including non-aviation products, unless procedures shall not be permitted on any vessel, exist for discharge into receipt tankage followed by testing (see section 4.4 or for Airport Depot see JIG 2, 4.2.2).

Procedures before discharge
a. The vessel's papers shall be checked to ensure that all documents are readily available. Documents to be checked are:
- Release certificate
- Refinery Certificate of Quality and Certificate of Analysis if the cargo has been shipped from another terminal
- Bill of Lading
- Ullage report
- Recertification test result on the ship’s loaded samples if applicable (see section 7.5.5.), which may be transmitted to the receipt location by fax or email.
- Inspector’s (Surveyor’s) Report from load port
- Inventory of samples

b. A check shall be made to ascertain that all of the deck cargo accesses of the vessel are closed and secured.

c. If the ullage in any compartment differs greatly from the loading figures shown on the ullage report (more then +/-0.2%),the ship’s Master should be consulted. If no satisfactory explanation is obtained, the suspect compartment should not be discharge and the the supplying company should be advised. Fuel in the suspect compartment may be unloaded only if the results of a Recertification Test carried out on a Composite Sample from the compartment are satisfactory.

d. All vessel cargo tanks shall be checked for the presence of water using a suitable water finding paste. If significant levels of ater are observed the ship’s Master and the supplying company concerned shall be advised promptly. Contingency plans, agreed with supplying companies, shall be available to deal with this situation.

e. A 1-litre Middle Sample shall be taken from each compartment And checked according to Control Check. If satisfactory Results are obtained and the density is within 3kg/m3 of the results reported on the Release Certificate, product can be accepted. For inland waterway vessels it is permissible to combine up to three compartments for the Control Check. If satisfactory results are obtained and the density is within 3kg/m3 of the results reported on the Release Certificate, product can be accepted. For inland waterway vessels it is permissible to combine up to three compartments for the Control Check.

The conductivity of these samples should also be checked so that, if necessary/ static dissipater additive can be added during discharge in a manner that ensures adequate mixing with the product (see section 4.7).

If the results of the Control Check are not satisfactory, the supplying company concerned shall be advised, a letter of protest shall be served on the ship's Master, and the vessel shall not be discharged unless and until agreed by all participants at the receiving location. Contingency plans, greed with the supplying companies, shall be available to deal with this situation.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Sebuah kelas / produk sistem terpisah adalah sistem di mana pipa dan peralatan yang digunakan secara eksklusif ditujukan untuk kelas / produk yang bersangkutan. Tidak akan ada interkoneksi
garis antara pipa penerimaan yang menangani berbagai nilai / produk. Kargo campuran, termasuk produk non-penerbangan, kecuali prosedur tidak diizinkan pada setiap kapal, ada untuk dibuang ke isi tangki penerimaan diikuti oleh pengujian (lihat bagian 4.4 atau Bandara Depot melihat JIG 2, 4.2.2).

Prosedur sebelum dibuang
a. Makalah kapal harus diperiksa untuk memastikan bahwa semua dokumen yang tersedia. Dokumen yang harus diperiksa adalah:
- Rilis Sertifikat
- Kilang Sertifikat Kualitas dan Certificate of Analysis jika kargo telah dikirimkan dari terminal lain
- Bill of Lading
- laporan ullage
- hasil uji Sertifikasi ulang pada sampel dimuat kapal jika berlaku (lihat bagian 7.5. 5.), yang dapat ditularkan ke lokasi penerimaan melalui fax atau email.
- Inspektur () Laporan Surveyor dari port beban
- Inventarisasi sampel

b. Sebuah cek harus dilakukan untuk memastikan bahwa semua kargo dek mengakses kapal ditutup dan diamankan.

C. Jika ullage di kompartemen setiap sangat berbeda dari angka pemuatan ditampilkan pada laporan ullage (lebih +/- 0,2%), kapal Guru harus dikonsultasikan. Jika tidak ada penjelasan yang memuaskan diperoleh, tersangka kompartemen tidak harus debit dan perusahaan memasok harus disarankan. BBM di kompartemen tersangka dapat dibongkar hanya jika hasil Test Sertifikasi ulang dilakukan pada Contoh komposit dari kompartemen yang memuaskan.

D. Semua tangki kapal kargo harus diperiksa untuk keberadaan air menggunakan pasta temuan air cocok. Jika tingkat signifikan ater diamati kapal Guru dan perusahaan yang menyediakan bersangkutan segera diberitahu. Rencana kontinjensi, setuju dengan perusahaan memasok, harus tersedia untuk menangani situasi ini.

E. A 1-liter Contoh Tengah harus diambil dari masing-masing kompartemen Dan diperiksa sesuai dengan Kontrol Periksa. Jika Hasil yang memuaskan diperoleh dan kepadatan adalah dalam 3kg / m3 dari hasil yang dilaporkan pada Sertifikat Rilis, produk dapat diterima. Untuk kapal waterway pedalaman diperbolehkan untuk menggabungkan sampai tiga kompartemen untuk Kontrol Periksa. Jika hasil yang memuaskan diperoleh dan kepadatan adalah dalam 3kg / m3 dari hasil yang dilaporkan pada Sertifikat Rilis, produk dapat diterima. Untuk kapal waterway pedalaman diperbolehkan untuk menggabungkan sampai tiga kompartemen untuk Kontrol Periksa.

Konduktivitas sampel tersebut juga harus diperiksa sehingga, jika perlu / statis dissipater aditif dapat ditambahkan selama debit dengan cara yang menjamin memadai pencampuran dengan produk (lihat bagian 4.7).

Jika hasil Control Periksa tidak memuaskan, perusahaan yang menyediakan bersangkutan harus disarankan, surat protes akan disajikan di kapal Guru, dan kapal tidak akan habis kecuali dan sampai disetujui oleh semua peserta di lokasi penerimaan. Rencana kontinjensi, keserakahan dengan perusahaan yang memasok, harus tersedia untuk menangani situasi ini.