the FI-MC is calculated by: i. firs

the FI-MC is calculated by: i. first applying the Mohr-Coulomb [5] criterion along each possible fracture plane, in order to compute the shearing stresses acting on it, then ii. calculating the failure index on each plane by assuming a quadratic interaction between τL and τT (see Figure 1), and finally iii. taking the maximum value of the computed failure index as FI-MC. Therefore, the actual fracture plane is found as the plane which maximizes the failure index versus the fracture plane orientation angle;

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

FI-MC dihitung oleh: i. pertama menerapkan kriteria Mohr-Coulomb [5] sepanjang setiap pesawat mungkin fraktur, untuk menghitung tekanan Distribution bertindak, maka ii. menghitung indeks kegagalan pada setiap pesawat dengan mengasumsikan kuadrat interaksi antara τL dan τT (Lihat gambar 1), dan akhirnya iii. mengambil nilai maksimal dari indeks kegagalan dihitung sebagai FI-MC. Oleh karena itu, pesawat fraktur sebenarnya ditemukan sebagai pesawat yang memaksimalkan indeks kegagalan versus sudut orientasi pesawat fraktur;

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

FI-MC dihitung dengan: i. pertama menerapkan Mohr-Coulomb [5] kriteria bersama setiap pesawat mungkin fraktur, untuk menghitung tekanan geser yang bekerja padanya, kemudian ii. menghitung indeks kegagalan pada setiap pesawat dengan mengasumsikan interaksi kuadrat antara τL dan τT (lihat Gambar 1), dan akhirnya iii. mengambil nilai maksimum indeks kegagalan dihitung sebagai FI-MC. Oleh karena itu, pesawat fraktur yang sebenarnya ditemukan sebagai pesawat yang memaksimalkan indeks kegagalan versus sudut fraktur orientasi pesawat;