the Habsburg Netherlands, which dur

the Habsburg Netherlands, which during the 1550s amounted to an average of
almost 151,000 guilders annually. Fleet commissioner de Schepper had been
right when he had stated in his advice to the regent that with small extra cost a
permanent war fleet could be kept. De Schepper did, however, underestimate
the fact that unused ships rotted away and had to be replaced quite often. The
average length of time the ships were in use was about five years, when one
excludes the ships that were lost (see Table I). When the peace of
Cateau-Cambrésis of 1559 with France seemed to have taken on a permanent
character it no longer seemed necessary to keep a standing navy. The advantage
of its availability did not counterbalance the disadvantage of the rotting ships.
At a public auction held in Veere in 1561, the remaining royal ships of war were
sold to the highest bidder.26

Despite this permanent navy, which was adequate for the undertaking of
modest expeditions, the Habsburgs still depended on private vessels and crews.
Fortunately, the natural harbour of Walcheren was the most important market
for vessels in the Netherlands and the port of Arnemuiden on the island was a
major labour market for seamen. Thanks to these circumstances, the Habsburg
navy in Zealand could be strengthened when necessity required. Thus the
renting of vessels for the duration of an expedition continued to be the most
commonly used method for the equipping of war fleets. By such means the
Habsburg government in the Netherlands had a much greater potential for
warfare at sea than might be expected given the size of the Veere navy.
The creation of the Habsburg navy was primarily motivated by the wish to
deploy warships permanently. The design of the ships was of secondary importance.
In spite of the modern equipment of the ships, the professional naval
organisation and the local support – motivated by both the admiral as Lord of
Veere and by the inhabitants, who benefited economically – the military importance
of the navy was limited. Ten warships without other forces were not able
to resist the powerful French fleet in the Channel. The Habsburgs’ Netherlands
navy has to be compared with the navies of Portugal, Denmark and Sweden,
rather than with those of England and France. The existence of a war fleet of
their own, in the first place, was to confirm the reputation and independence of
the Habsburgs at sea. Therefore, the ships were richly decorated, so much so
that they even impressed the English.27 The navy, being based on Walcheren,
can be considered as proof of the strategic importance the central government
attributed to the island. For the town of Veere, the creation of a permanent war
fleet within its walls formed the height of its specialisation in naval warfare.


Looking back, the Veere navy has to be considered a temporary experiment. It
was a reaction to the continuous menace from France. In spite of its limited
military importance, from a historical and institutional point of view the Habsburg
navy was a novelty in the Low Countries. In that respect, the origins of the
present navies of the Netherlands and Belgium, which for a few years now have
been under a joint command, are to be found in Veere.
Having narrowed our view to the development of the Habsburg Netherlands
navy, we shall now broaden it to consider the wide and often vague concept
called sea power. The utility of Mahan’s concept of sea power for the period
prior to that which he investigated (1660–1783) has been called into question
by several historians, such as C. Starr, J. Guilmartin, G. Parker, and more
recently, by J. D. Tracy, R. W. Unger and J. Glete. Tracy divided Mahan’s
Table I. The standing navy of the Habsburg Netherlands, 1550–61
concept into two parts by distinguishing between: (1) the use of sea power
(warships) for the advancement of the commercial interests of the state and its
merchants, and (2) the recognition that effective control of the seas for commercial
purposes means attacking the enemy’s capacity to make war at sea.28


It is important to realise that strategic ideas and notions from Antiquity were
sources of inspiration for the development of Renaissance strategies.29 In
north-western Europe the concept of ‘control of the sea’ was probably introduced
as the Hundred Years War came to a close. England and France disputed,
in literary narrative at least, the mastery or control of the Channel and the
Narrow Seas. In The Libelle of Englyshe Polycye (c.1440) the expression ‘We be
maysters of the narowe see’ is used.30 The same notion was used in the
sixteenth-century Netherlands. Laurent Vital wrote on the occasion of Charles
V’s voyage from the Netherlands to Spain in 1517: ‘Et ose bien dire, que pour
XII jours que le Roy tint la mer, que, après Dieu et ses sainctz, il en fut le sire et
maistre, et mettant tout ce qu’il rencontroit et trouvoit en son obeisance’.31 In
1544, when the Habsburgs and England agreed to undertake joint naval action
against France, both Charles V and Henry VIII were expected to become ‘lords
of the sea’.32 In 1551, the States of Holland, attempting to ensure the coastal
defences against French attacks, proposed to the central government of the
Netherlands in Brussels that warships be equipped instead of building
fortresses. If the sovereign was ‘meester van de zee’ (‘master of the sea’), such
fortresses would not be necessary.33 A few years later, in 1558, when the
Hollanders developed a plan for naval action on behalf of the States General of
the Netherlands, they implied that Philip II was to become ‘master of the sea’.34


The examples presented here indicate that the notion ‘master of the sea’ is
closely connected, on the one hand to ideas about sovereign honour and reputation,
and to sea power and maritime strategy on the other. The importance of
honour for Habsburg naval policy is illustrated by the frequent use of the word
reputación with reference to naval and maritime affairs.

In order to know whether a notion of sea power or a way of strategic thinking
is hidden behind the expression ‘master of the sea’, it is important to examine
the debates and decisions concerning the defence of seafaring trade, for which
the central government published a specific ordinance in 1550. According to the
trading towns of Holland the ordinance was much too defensive in nature and
did not offer effective protection to trade on the high seas. The Hollanders stated
that it was far more useful for the safety of their trade to have a squadron of
about twenty-five ships take offensive action against Scottish pirates.35 In this
context they used the expression ‘nettoyer la mer de pirates’ (‘cleaning out the
sea of pirates’), which was inspired by texts from Antiquity.36 In 1551 the
Hollanders seemed to mean the same thing when they emphasised that the
sovereign should become master of the sea for the sake of the security of trade at
sea. Maximilian of Burgundy, Admiral of the Netherlands (1540–58) and
governor of Holland and Zealand (1547–58), wrote to the regent, Mary of
Hungary, that if the sovereign was not master of the sea and the Netherlanders
and the Spanish did not equip warships, seafaring trade would move to foreign
countries.37 Holland’s suggestion of an offensive strategy can be connected with
the 1549 decision to introduce the so-called wine-impost, a special tax on wine
for all the provinces of the Netherlands. This new tax was to be levied for four
successive years in order to raise the capital needed for the standing navy of the
Habsburg Netherlands.38 In 1550 and 1551, the ships cruised the North Sea and
the Channel chasing pirates. They were also expected to protect the
Netherlandish coast, fishing boats and merchantmen. Early in 1552, after the
experiences with the standing navy in the previous two years, Cornelis de
Schepper concluded that little could be done with the eight imperial warships
alone.39 They could not pass the Straits of Dover without great risk of being
overpowered by the much stronger French navy. There being so few of them, the
ships were of no use for coastal defence either. Moreover, heavy weather would
force the warships to leave the coast or withdraw to harbour. Patrolling was
better left to coastal fishermen, who could signal watchmen in the lighthouses.
39 Warnsinck, ‘Memorie’, 265–8.

According to De Schepper, it made no sense to equip warships against pirates
and corsairs, ‘because they would not leave off anyhow to seek their luck, even if
the sea was full of warships’.40 In the Netherlands sufficient vessels and boats
were available for driving off pirates. De Schepper’s observations offer a direct
and contemporary reference to the military importance of the available maritime
potential. Damage that might or might not be caused was out of all proportion to
the high cost of equipping and maintaining warships.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Habsburg Belanda, yang selama ini 1550s sebesar rata-rata
hampir 151,000 gulden setiap tahunnya. Armada Komisaris de Schepper telah
benar ketika ia telah menyatakan di dalam nasihatnya kepada Bupati dengan kecil biaya tambahan
armada perang permanen dapat disimpan. De Schepper lakukan, bagaimanapun, meremehkan
fakta bahwa kapal-kapal yang tidak terpakai membusuk jauh dan harus diganti cukup sering. The
rata-rata panjang waktu kapal-kapal yang digunakan adalah sekitar lima tahun, ketika salah satu
termasuk kapal-kapal yang hilang (Lihat tabel saya). Ketika perdamaian
Cateau-Cambrésis dari 1559 dengan Perancis tampaknya telah mengambil permanen
karakter tampaknya tidak lagi diperlukan untuk mempertahankan sebuah angkatan laut berdiri. Keuntungan
dari ketersediaan tidak mengimbangi kerugian dari kapal membusuk.
Di lelang umum diadakan di Veere pada tahun 1561, royal kapal perang tersisa yang
dijual kepada bidder.26

Despite tertinggi angkatan laut ini permanen, yang memadai untuk melaksanakan
sederhana ekspedisi, para Habsburg masih bergantung pada pembuluh pribadi dan kru
Untungnya, pelabuhan alami Walcheren adalah pasar terpenting
untuk kapal di Belanda dan pelabuhan Arnemuiden di Pulau
pasar tenaga kerja utama bagi pelaut. Berkat keadaan ini, Habsburg
angkatan laut di Selandia dapat diperkuat ketika kebutuhan diperlukan. Dengan demikian
menyewa kapal selama ekspedisi terus menjadi yang paling
umum digunakan metode untuk memperlengkapi armada perang. Dengan cara seperti
Habsburg pemerintah Belanda telah banyak potensi yang lebih besar
peperangan di laut daripada yang bisa diharapkan mengingat ukuran Angkatan Laut Veere.
pembentukan Angkatan Habsburg terutama didorong oleh keinginan untuk
mengerahkan kapal perang secara permanen. Desain kapal itu sekunder penting.
meskipun peralatan modern kapal, profesional Angkatan Laut
organisasi dan dukungan lokal – termotivasi oleh Laksamana kedua sebagai Tuhan
Veere dan oleh penduduknya, yang manfaat ekonomi-pentingnya Militer
Angkatan itu terbatas. Sepuluh perang tanpa kekuatan lain yang tidak bisa
untuk melawan armada Perancis kuat dalam saluran. Para Habsburg Belanda
angkatan laut telah dapat dibandingkan dengan angkatan laut Portugal, Denmark dan Swedia,
bukan dengan orang-orang dari Inggris dan Perancis. Keberadaan armada perang
mereka sendiri, di tempat pertama, adalah untuk mengkonfirmasi reputasi dan kemerdekaan
para Habsburg di laut. Oleh karena itu, kapal penuh dekorasi, begitu banyak sehingga
bahwa mereka bahkan terkesan English.27 angkatan laut, yang berbasis di Walcheren,
dapat dianggap sebagai bukti kepentingan strategis pemerintah pusat
dikaitkan ke pulau. Untuk kota Veere, penciptaan perang permanen
armada dalam dinding-dinding yang tinggi dengan spesialisasi yang terbentuk dalam angkatan laut perang.


menoleh ke belakang, Veere Angkatan Laut harus dipertimbangkan percobaan sementara. Itu
adalah satu reaksi kepada menace terus-menerus dari Prancis. Meskipun nya terbatas
militer penting, dari sejarah dan kelembagaan pandang Habsburg
angkatan laut adalah hal yang baru di negara-negara terendah. Dalam hal itu, asal-usul
Angkatan hadir Belanda dan Belgia, yang selama beberapa tahun sekarang memiliki
telah di bawah komando bersama, yang dapat ditemukan di Veere.
memiliki menyempitkan pandangan kami untuk pengembangan dari Habsburg Belanda
angkatan laut, kita sekarang akan memperluas untuk mempertimbangkan konsep luas dan sering kabur
disebut kekuatan laut. Utilitas konsep Mahan tentang kekuatan laut untuk periode
sebelum itu yang ia diselidiki (1660–1783) telah dipanggil ke pertanyaan
oleh beberapa sejarawan, C. Starr, J. Guilmartin, G. Parker, dan lebih
baru-baru ini oleh J. D. Tracy, R. W. Unger dan J. Glete. Tracy dibagi Mahan
meja saya. Angkatan Laut berdiri dari Habsburg Belanda, 1550–61
konsep menjadi dua bagian dengan membedakan antara: (1) penggunaan power
(warships) laut untuk kemajuan kepentingan komersial negara dan
pedagang, dan (2) pengakuan yang efektif mengendalikan laut untuk komersial
tujuan berarti menyerang musuh kapasitas untuk berperang di sea.28


Penting untuk menyadari bahwa ide-ide yang strategis dan pengertian dari kuno yang
sumber inspirasi untuk pengembangan Renaissance strategies.29 di
Eropa Utara-Barat konsep 'kontrol laut' mungkin telah diperkenalkan
sebagai perang seratus tahun datang dekat. Inggris dan Perancis diperdebatkan,
dalam sastra narasi di setidaknya, penguasaan atau kontrol saluran dan
Seas sempit. Di Libelle Englyshe Polycye (c.1440) ekspresi ' kita menjadi
Lihat maysters narowe ' adalah gagasan yang sama digunakan dalam used.30
Belanda abad keenam belas. Laurent Vital menulis pada Charles
V pelayaran dari Belanda ke Spanyol pada tahun 1517: ' Et bien ose mengerikan, tuangkan que
XII jours que le Roy tint la mer, que, après Dieu et ses sainctz, il en fut le sire et
maistre, et mettant tout ce qu'il rencontroit et trouvoit en anak menyembah '. 31 di
1544, Kapan Habsburg dan Inggris setuju untuk melakukan aksi angkatan laut gabungan
melawan Perancis, Charles V dan Henry VIII diharapkan bisa menjadi ' tuan
laut '. 32 pada tahun 1551, Serikat Holland, berusaha untuk memastikan pesisir
pertahanan terhadap serangan Perancis, diusulkan kepada pemerintah pusat dari
Belanda di Brussels bahwa kapal perang dilengkapi bukan gedung
benteng. Jika yang berdaulat adalah 'meester van de zee' ('master laut'), seperti
benteng tidak akan necessary.33 beberapa tahun kemudian, tahun 1558, saat
hitam mengembangkan rencana untuk Angkatan Laut tindakan atas nama Serikat Jenderal
Belanda, mereka tersirat bahwa Filipus II adalah untuk menjadi 'tuan laut'. 34


Contoh-contoh yang disajikan di sini menunjukkan bahwa gagasan 'master laut'
erat terhubung, di satu sisi untuk ide-ide tentang berdaulat kehormatan dan reputasi,
dan untuk kekuatan laut dan strategi Kelautan di sisi lain. Pentingnya
menghormati untuk kebijakan Angkatan Laut Habsburg diilustrasikan oleh sering menggunakan kata
reputación berhubungan dengan urusan dan maritimnya.

Untuk mengetahui apakah gagasan tentang kekuatan laut atau cara berpikir strategis
tersembunyi di balik ekspresi 'master laut', sangat penting untuk memeriksa
perdebatan dan keputusan mengenai pertahanan Kepelautan perdagangan, yang
pemerintah menerbitkan peraturan tertentu tahun 1550. Menurut
perdagangan kota Belanda ordinan adalah jauh terlalu defensif di alam dan
tidak menawarkan perlindungan yang efektif untuk perdagangan di laut lepas. Hitam yang menyatakan
itu jauh lebih berguna untuk keselamatan mereka perdagangan untuk memiliki satu skuadron
sekitar dua puluh lima kapal mengambil ofensif tindakan melawan Skotlandia pirates.35 dalam hal ini
konteks mereka menggunakan ekspresi 'nettoyer la mer de bajak laut' (' pembersihan keluar
laut dari bajak laut), yang terinspirasi oleh teks-teks dari zaman kuno.36 pada tahun 1551
hitam tampaknya berarti hal yang sama ketika mereka menekankan bahwa
berdaulat harus menjadi master laut demi keamanan perdagangan
laut. Maximilian dari Burgundia, Admiral Belanda (1540–58) dan
Gubernur Holland dan Selandia (1547–58), menulis kepada Bupati, Maria dari
Hongaria, bahwa jika yang berdaulat adalah tidak menguasai laut dan daripada orang Belanda
dan Spanyol Apakah tidak melengkapi kapal perang, pelaut Dagang akan pindah ke foreign
countries.37 Holland saran dari strategi offensif dapat dihubungkan dengan
1549 keputusan untuk memperkenalkan apa yang disebut anggur-Cukai, pajak khusus pada anggur
untuk semua Provinsi Belanda. Pajak baru ini adalah untuk dikenakan untuk empat
tahun berturut-turut untuk meningkatkan modal yang dibutuhkan untuk berdiri Angkatan Laut
Habsburg Netherlands.38 di 1550 dan 1551, kapal melaju Laut Utara dan
saluran mengejar bajak laut. Mereka juga diharapkan untuk melindungi
Netherlandish pantai, Memancing kapal, dan kapal pedagang. Awal pada 1552, setelah
pengalaman dengan Angkatan berdiri di dua tahun sebelumnya, Cornelis de
Schepper menyimpulkan bahwa sedikit yang bisa dilakukan dengan delapan warships
alone.39 imperial yang mereka tidak bisa melewati Selat Dover tanpa risiko besar menjadi
dikuasai oleh banyak kuat angkatan laut Perancis. Ada begitu sedikit dari mereka,
kapal itu tidak ada gunanya untuk pertahanan pantai baik. Selain itu, berat cuaca akan
Angkatan Perang untuk meninggalkan pantai atau mundur ke pelabuhan. Meronda adalah
lebih baik meninggalkan untuk nelayan pesisir, yang bisa sinyal penjaga mercusuar.
39 Warnsinck, 'Memorie', 265–8.

menurut De Schepper, tidak masuk akal untuk memperlengkapi kapal perang melawan bajak laut
dan bajak, ' karena mereka tidak akan meninggalkan bagaimanapun untuk mencari keberuntungan mereka, bahkan jika
laut dipenuhi kapal perang '. 40 di Belanda cukup kapal dan perahu
tersedia untuk mengemudi dari bajak laut. Pengamatan de Schepper menawarkan langsung
dan kontemporer referensi untuk kepentingan militer yang tersedia Maritim
potensial. Kerusakan yang mungkin atau mungkin tidak disebabkan sudah keluar dari semua sebanding dengan
biaya tinggi melengkapi dan mempertahankan kapal perang.