it would be a claustrophobic’s wors

it would be a claustrophobic’s worst nightmare—trapped subsea in the 31-mile Eurotunnel beneath the English Channel on the Eurostar train that travels between Britain and the European mainland.36 A series of breakdowns on five London-bound trains from Brussels, which began December 18, 2009, left more than 2,000 passengers stranded for up to 16 hours. Many of those passengers trapped in the dark and overheated tunnel endured serious distress. “Parents had to remove their children’s clothes, leaving them in underwear and diapers. Some passengers suffered stress and panic attacks. Others started feeling ill due to the heat.” Was this just an
unfortunate incident for the unlucky passengers who happened to be on those trains or did poor

managerial decision making about the operation of both the train and the channel tunnel also play a role?

An independent review of the incident blamed Eurostar and the operator of the tunnel for being unprepared for severe winter weather. The report said that Eurostar had failed to adequately maintain and winterize its high-speed trains to protect sensitive components from malfunctioning due to excessive snow and moisture buildup. At the time of the Eurostar train breakdowns, severe winter weather had been wreaking havoc on Europe. Airlines, car and truck drivers, and other rail operators across Europe were also suffering from a winter that was on course to be the coldest in more than 30 years. Freezing weather and snow had caused travel
problems for days in Northern Europe. In addition, the report criticized Eurotunnel (the operator of the channel tunnel) for having unsatisfactory communications systems in place inside the tunnel, which could have given its employees direct contact with train drivers and other Eurostar staff. “If a train breaks down and passengers have to be rescued and evacuated, this must be done with greater speed and consideration. In an emergency, passengers need to have prompt information and regular updates.”

Although the severe weather conditions undoubtedly played a role in this fiasco, there’s no doubt that managers could have done a better job of making decisions in preparing for such scenarios.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

itu akan menjadi mimpi terburuk sesak — subsea terjebak di Eurotunnel 31 mil di bawah Selat Inggris di kereta Eurostar yang perjalanan antara Inggris dan Eropa mainland.36 A serangkaian kerusakan pada kereta London-terikat lima dari Brussels, yang mulai 18 Desember 2009, meninggalkan lebih dari 2.000 penumpang terdampar sampai 16 jam. Banyak penumpang mereka terjebak dalam kesulitan serius terowongan gelap dan panas yang bertahan. "Orang tua harus menghapus pakaian anak-anak mereka, meninggalkan mereka dalam pakaian dan popok. Beberapa penumpang mengalami stres dan serangan panik. Orang lain mulai merasa sakit karena panas." Apakah ini hanyaperistiwa yang sangat mengerikan bagi para penumpang yang beruntung yang kebetulan pada mereka melatih atau melakukan miskin managerial keputusan tentang pengoperasian kereta dan terowongan channel juga memainkan peran?Kajian independen insiden menyalahkan Eurostar dan operator terowongan untuk menjadi siap untuk musim dingin yang parah. Laporan mengatakan bahwa Eurostar telah gagal untuk secara memadai menjaga dan winterize dengan kereta berkecepatan tinggi untuk melindungi komponen-komponen sensitif dari rusak akibat penumpukan salju dan kelembaban yang berlebihan. Pada saat gangguan kereta Eurostar, musim dingin yang parah cuaca telah mendatangkan malapetaka di Eropa. Maskapai penerbangan, mobil dan pengemudi truk, dan operator kereta api lainnya di seluruh Eropa juga menderita musim dingin itu menjadi terdingin di lebih dari 30 tahun. Pembekuan cuaca dan salju telah menyebabkan perjalananmasalah untuk hari di Eropa Utara. Selain itu, laporan mengkritik Eurotunnel (operator terowongan channel) untuk memiliki sistem komunikasi tidak memuaskan di tempat di dalam lorong yang bisa diberikan karyawan yang kontak langsung dengan kereta driver dan staf Eurostar lainnya. "Jika kereta yang rusak dan penumpang harus diselamatkan dan dievakuasi, ini harus dilakukan dengan kecepatan dan pertimbangan yang lebih besar. Dalam keadaan darurat, penumpang harus memiliki prompt informasi dan update reguler."Meskipun kondisi cuaca buruk yang tidak diragukan lagi memainkan peran dalam kegagalan ini, ada tidak diragukan lagi bahwa manajer bisa melakukan pekerjaan yang lebih baik untuk membuat keputusan dalam mempersiapkan skenario seperti.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

itu akan menjadi sesak ini subsea mimpi-terjebak terburuk dalam 31 mil Eurotunnel di bawah Selat Inggris di kereta Eurostar bahwa perjalanan antara Inggris dan mainland.36 Eropa Serangkaian kerusakan pada lima kereta London-terikat dari Brussels, yang dimulai Desember 18, 2009, menewaskan lebih dari 2.000 penumpang terdampar hingga 16 jam. Banyak dari mereka penumpang terjebak di terowongan gelap dan panas mengalami kesusahan serius. "Orang tua harus menghapus pakaian anak-anak mereka, meninggalkan mereka dalam pakaian dan popok. Beberapa penumpang mengalami serangan stres dan panik. Lainnya mulai merasa sakit karena panas. "Apakah ini hanya sebuah
insiden malang bagi penumpang beruntung yang kebetulan berada pada orang-kereta atau melakukan miskin

pengambilan keputusan manajerial tentang operasi dari kedua kereta dan saluran terowongan juga berperan?

Kajian independen kejadian menyalahkan Eurostar dan operator terowongan untuk menjadi siap untuk cuaca musim dingin yang parah. Laporan itu mengatakan bahwa Eurostar telah gagal untuk cukup mempertahankan dan tahan musim dingin kereta api berkecepatan tinggi untuk melindungi komponen sensitif dari rusak karena salju yang berlebihan dan penumpukan kelembaban. Pada saat Eurostar kerusakan kereta api, cuaca musim dingin yang parah telah mendatangkan malapetaka di Eropa. Airlines, mobil dan truk driver, dan operator kereta api lainnya di seluruh Eropa juga menderita musim dingin yang di jalur untuk menjadi terdingin di lebih dari 30 tahun. Cuaca dingin dan salju telah menyebabkan perjalanan
masalah bagi hari di Eropa Utara. Selain itu, laporan mengkritik Eurotunnel (operator terowongan channel) untuk memiliki sistem komunikasi yang tidak memuaskan di tempat di dalam terowongan, yang bisa memberi karyawannya kontak langsung dengan driver kereta api dan staf lain Eurostar. "Jika kereta rusak dan penumpang harus diselamatkan dan dievakuasi, ini harus dilakukan dengan lebih cepat dan pertimbangan. Dalam keadaan darurat, penumpang harus memiliki informasi yang cepat dan update reguler. "

Meskipun kondisi cuaca buruk tidak diragukan lagi memainkan peran dalam kegagalan ini, tidak ada keraguan bahwa manajer bisa melakukan pekerjaan yang lebih baik membuat keputusan dalam mempersiapkan skenario tersebut.