Life in a rural world of sparse pop

Life in a rural world of sparse population was also shaped by the difficulty of travel and communication. The upper classes enjoyed a life of relative mobility that included such pleasures as owning homes in both town and country or taking a “grand tour” of historic cities in Europe. Journeymen who sought experience in their trade, agricultural laborers who were obliged to migrate with seasonal harvests, and peasants who were conscripted into the army were all exceptions in a world of limited mobility. Geographic obstacles, poor roads, weather, and bandits made travel slow and risky. For most people, the pace of travel was walking beside a mule or oxdrawn cart. Only well-to-do people traveled on horseback, fewer still in horse-drawn carriages (see illustration 18.1). In 1705 the twentyyear old Johann Sebastian Bach wished to hear the greatest organ-ist of that era perform; Bach left his work for two weeks and walked two hundred miles to hear good music.

Travelers were at the mercy of the weather, which often rendered roads impassable because of flooding, mud, or snow. The upkeep of roads and bridges varied greatly. Governments maintained a few post roads, but other roads depended upon the conscription of local labor. An English law of 1691, for example, simply required each parish to maintain the local roads and bridges; if upkeep were poor, the government fined the parish. Brigands also hindered travel. These bandits might become heroes to the peasants who protected them as rebels against authority and as benefactors of the poor, much as Robin Hood is regarded in English




Illustration 18.1

Coach Travel. Horse-drawn carriages and coaches remained the primary form of public transportation in Europe before the railroad age of the nineteenth century. Postal service, business, and government all relied upon a network of highways, stables, and coaching inns. In this illustration, travelers in the Pyrenees wait at a coaching station and hotel while a wheel is repaired.

330 Chapter 18

folklore, but they made travel risky for the few who could afford it.

The fastest travel, for both people and goods, was often by water. Most cities had grown along rivers and coasts. Paris received the grain that sustained it by barges on the Seine; the timber that heated the city was floated down the river. The great transportation projects of the Old Regime were canals connecting these rivers. Travel on the open seas was normally fast, but it depended on fair weather. A voyager might be in En-gland four hours after leaving France or trapped in port for days. If oceanic travel were involved, delays could reach remarkable lengths. In 1747 the electors of Portsmouth, England, selected Captain Edward Legge of the Royal Navy to represent them in Parliament; Legge, whose command had taken him to the Americas, had died eighty-seven days before his election but the news had not yet arrived in Portsmouth.

Travel and communication were agonizingly slow by twenty first century standards. In 1734 the coach trip between Edinburgh and London (372 miles) took twelve days; the royal mail along that route required forty-eight hours of constant travel by relay riders. The commercial leaders of Venice could send correspondence to Rome (more than 250 miles) in three to four days, if conditions were favorable; messages to Moscow (more than twelve hundred miles) required about four weeks. When King Louis XV of France died in 1774, this urgent news was rushed to the capitals of Europe via the fastest couriers: It arrived in Vienna and Rome three days later; Berlin, four days; and St. Petersburg, six days.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Hidup di dunia di pedesaan populasi jarang juga dibentuk oleh kesulitan perjalanan dan komunikasi. Kelas atas menikmati kehidupan yang relatif mobilitas yang termasuk seperti kesenangan sebagai memiliki rumah di kedua kota dan negara atau mengambil "grand tour" dari kota-kota bersejarah di Eropa. Journeymen yang mencari pengalaman dalam perdagangan, pertanian buruh yang terpaksa bermigrasi dengan tuaian-tuaian musiman, dan petani yang telah usai kemudian dipanggil oleh menjadi tentara adalah semua pengecualian dalam dunia mobilitas terbatas. Hambatan geografis, jalan miskin, cuaca, dan bandit membuat perjalanan lambat dan berisiko. Bagi kebanyakan orang, kecepatan perjalanan berjalan di samping sebuah keranjang keledai atau oxdrawn. Hanya orang-orang baik bepergian pada kuda, masih kurang dalam kereta kuda (Lihat ilustrasi 18.1). 1705 twentyyear tua Johann Sebastian Bach berharap untuk mendengar ist organ terbesar pada zaman itu melakukan; Bach meninggalkan pekerjaannya selama dua minggu dan berjalan dua ratus mil untuk mendengar musik yang bagus.Wisatawan adalah pada belas kasihan cuaca, yang sering diberikan jalan yang dilewati karena banjir, Lumpur, atau salju. Pemeliharaan jalan dan jembatan sangat bervariasi. Pemerintah mempertahankan beberapa posting jalan, tapi jalan lain bergantung pada wajib militer tenaga kerja lokal. Hukum Inggris dari 1691, misalnya, hanya diperlukan setiap paroki untuk menjaga jalan di daerah dan jembatan; Jika pemeliharaan miskin, pemerintah didenda paroki. Brigands juga menghambat perjalanan. Bandit ini mungkin menjadi pahlawan untuk yang melindunginya sebagai pemberontak terhadap otoritas dan dermawan masyarakat miskin, petani seperti Robin Hood dianggap dalam bahasa InggrisIlustrasi 18.1Perjalanan pelatih. Kereta kuda dan pelatih tetap bentuk utama transportasi di Eropa sebelum usia kereta api abad kesembilan belas. Layanan pos, bisnis dan pemerintah semua diandalkan jaringan jalan Raya, kandang dan penginapan. Dalam ilustrasi ini, wisatawan di Pyrenees menunggu di sebuah stasiun pembinaan dan hotel sementara roda diperbaiki. 330 bab 18cerita rakyat, tetapi mereka membuat perjalanan berisiko untuk beberapa orang yang mampu membelinya.Perjalanan tercepat, untuk kedua orang dan barang, adalah sering oleh air. Kebanyakan kota telah tumbuh sepanjang sungai dan pantai. Paris menerima biji-bijian yang ditopang oleh tongkang di Seine; kayu yang dipanaskan kota mengambang di sepanjang sungai. Proyek-proyek transportasi dari rezim lama adalah kanal-kanal yang menghubungkan sungai-sungai ini. Perjalanan laut adalah biasanya cepat, tapi itu tergantung pada cuaca. Voyager mungkin di En-kelenjar empat jam setelah meninggalkan Prancis atau terjebak di pelabuhan selama hari. Jika perjalanan oceanic terlibat, penundaan bisa mencapai luar biasa panjang. Pada tahun 1747 pemilih Portsmouth, Inggris, memilih Kapten Edward Legge angkatan laut untuk mewakili mereka dalam parlemen; Legge, perintah yang telah membawanya ke Amerika, meninggal delapan puluh tujuh hari sebelum pemilihan tapi berita tidak belum tiba di Portsmouth.Perjalanan dan komunikasi yang lambat agonizingly oleh standar abad kedua puluh. Di 1734 pelatih perjalanan antara Edinburgh dan London (372 miles) mengambil dua belas hari; royal mail sepanjang rute diperlukan empat puluh delapan jam perjalanan konstan oleh penunggang relay. Para pemimpin komersial Venesia bisa kirim korespondensi ke Roma (lebih dari 250 mil) dalam tiga sampai empat hari, jika kondisi yang menguntungkan; pesan ke Moskow (lebih dari dua belas ratus mil) diperlukan sekitar empat minggu. Ketika Raja Louis XV dari Perancis meninggal pada tahun 1774, Berita ini mendesak dilarikan ke ibukota Eropa melalui kurir tercepat: tiba di Vienna dan Roma tiga hari kemudian; Berlin, empat hari; dan St Petersburg, enam hari.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Hidup di dunia pedesaan penduduk jarang juga dibentuk oleh sulitnya perjalanan dan komunikasi. Kelas atas menikmati kehidupan mobilitas relatif yang mencakup kesenangan seperti memiliki rumah di kedua kota dan negara atau mengambil "grand tour" dari kota-kota bersejarah di Eropa. Journeymen yang dicari pengalaman dalam perdagangan mereka, buruh tani yang wajib bermigrasi dengan panen musiman, dan petani yang wajib militer menjadi tentara semua pengecualian dalam dunia mobilitas terbatas. Hambatan geografis, jalan yang buruk, cuaca, dan bandit membuat perjalanan lambat dan berisiko. Bagi kebanyakan orang, laju perjalanan berjalan di samping seekor keledai atau oxdrawn keranjang. Hanya baik-to-do orang melakukan perjalanan di atas kuda, lebih sedikit lagi di kereta kuda (lihat ilustrasi 18.1). Tahun 1705 yang twentyyear tua Johann Sebastian Bach ingin mendengar organ-ist terbesar dari era yang melakukan; Bach meninggalkan pekerjaannya selama dua minggu dan berjalan dua ratus mil untuk mendengar musik yang bagus. Wisatawan yang pada belas kasihan cuaca, yang sering diberikan jalan bisa dilalui karena banjir, lumpur, atau salju. Pemeliharaan jalan dan jembatan sangat bervariasi. Pemerintah mempertahankan jalan posting beberapa, tapi jalan lain bergantung pada pengerahan tenaga kerja lokal. Hukum Inggris 1691, misalnya, hanya diperlukan setiap paroki untuk menjaga jalan lokal dan jembatan; jika pemeliharaan miskin, pemerintah didenda paroki. Perampok juga menghambat perjalanan. Bandit ini mungkin menjadi pahlawan kepada para petani yang melindungi mereka sebagai pemberontak terhadap otoritas dan sebagai dermawan orang miskin, sebanyak Robin Hood dianggap dalam bahasa Inggris Ilustrasi 18.1 Travel Coach. Kereta kuda dan pelatih tetap bentuk utama transportasi umum di Eropa sebelum usia kereta api dari abad kesembilan belas. Layanan pos, bisnis, dan pemerintah semua diandalkan jaringan jalan raya, kandang, dan penginapan pembinaan. Dalam ilustrasi ini, wisatawan di Pyrenees menunggu di stasiun pembinaan dan hotel sementara roda diperbaiki. 330 Bab 18 cerita rakyat, tetapi mereka membuat perjalanan berisiko bagi beberapa orang yang bisa membelinya. Wisata tercepat, untuk kedua orang dan barang, adalah sering dengan air. Kebanyakan kota telah tumbuh di sepanjang sungai dan pantai. Paris menerima gandum yang berkelanjutan dengan tongkang di Seine; kayu yang dipanaskan kota itu melayang turun sungai. Proyek-proyek transportasi besar Rezim Lama yang kanal yang menghubungkan sungai-sungai tersebut. Perjalanan di laut lepas itu biasanya cepat, tapi itu tergantung pada cuaca yang adil. Sebuah voyager mungkin di En-kelenjar empat jam setelah meninggalkan Perancis atau terperangkap di pelabuhan untuk hari. Jika wisata kelautan yang terlibat, penundaan bisa mencapai panjang yang luar biasa. Pada tahun 1747 para pemilih dari Portsmouth, Inggris, yang dipilih Kapten Edward Legge dari Royal Angkatan Laut untuk mewakili mereka di parlemen; Legge, yang perintah telah membawanya ke Amerika, telah meninggal delapan puluh tujuh hari sebelum pemilu, tetapi berita itu belum tiba di Portsmouth. Perjalanan dan komunikasi yang agak lambat dua puluh standar abad pertama. Pada tahun 1734, pelatih perjalanan antara Edinburgh dan London (372 mil) mengambil dua belas hari; surat kerajaan di sepanjang rute yang diperlukan empat puluh delapan jam perjalanan konstan oleh pengendara relay. Para pemimpin komersial Venice bisa mengirim surat ke Roma (lebih dari 250 mil) dalam tiga sampai empat hari, jika kondisi yang menguntungkan; pesan ke Moskow (lebih dari dua ratus mil) diperlukan sekitar empat minggu. Ketika Raja Louis XV dari Perancis meninggal pada tahun 1774, berita penting ini dilarikan ke ibukota Eropa melalui kurir tercepat: Tiba di Wina dan Roma tiga hari kemudian; Berlin, empat hari; dan St. Petersburg, enam hari.