figure 1-34range factor for hp-1 ai

figure 1-34
range factor for hp-1 aircraft at 70 and 95% MGTOW

equal to zero, and solving for the Cl that gives minimum Cd/Cl

the lift coefficient that gives maximum Cl/Cd (minimum Cd/Cl0 is

and maximum Cl/Cd is given by

The drag D, range factor, endurance factor, and Cl/Cl versus Mach number at an altitude are plotted in Fig.1-35 for the HF-1 aircraft and fig. !-36 for the HP-1. note that the maximum Cl/Cd occurs at mach 0.8 for the HF-1 and at mach 0.75 for HP-1 the same mach numbers where drags are maximum. the endurance factor is maximum at a substantially lower mach number than corresponding to (Cl/Cd)* for the HF-1 due to the high TSFC and its increase with mach number [see Eq. (136b)]. the endurance factor for the HP-1 is a maximum at the same mach number that CL/CD is maximum due to lower TSFC of the high-bypass-ratio turbofan engine [see Eq. (1-36a)].

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Gambar 1-34berbagai faktor untuk hp-1 pesawat di 70 dan 95% MGTOWsama dengan nol, dan pemecahan untuk Cl yang memberikan Cd/Cl minimalKoefisien lift yang memberikan maksimum Cl/Cd (Cd/Cl0 minimal adalahdan Cl/Cd maksimum diberikan olehTarik D, berbagai faktor, faktor daya tahan, dan Cl/Cl versus Mach jumlah pada ketinggian dipetakan dalam gambar 1-35 pesawat HF-1 dan ara.! -36 HP-1. Catatan bahwa maksimum Cl/Cd terjadi di mach 0.8 HF-1 dan di mach 0,75 HP-1 nomor mach yang sama mana menyeret maksimum. faktor daya tahan yang maksimum di sejumlah mach secara substansial lebih rendah daripada sesuai (Cl/Cd) * HF-1 TSFC tinggi dan peningkatannya dengan mach jumlah [lihat EQ (136b)]. faktor daya tahan untuk HP-1 adalah maksimal di mach jumlah yang sama bahwa CL CD maksimum karena lebih rendah TSFC mesin turbofan tinggi-bypass-rasio [lihat EQ (1-36a)].

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

mencari 1-34
berbagai faktor untuk hp-1 pesawat pada 70 dan 95% MGTOW sama dengan nol, dan memecahkan untuk Cl yang memberikan minimal Cd / Cl koefisien lift yang memberikan maksimum Cl / Cd (minimal Cd / Cl0 adalah dan maksimum Cl / Cd diberikan oleh The tarik D, faktor jarak, faktor daya tahan, dan Cl / Cl dibandingkan jumlah Mach pada ketinggian diplot di Fig.1-35 untuk HF-1 pesawat dan ara.! -36 untuk-HP 1 . dicatat bahwa maksimum Cl / Cd terjadi pada mach 0.8-HF 1 dan pada mach 0,75 untuk nomor mach sama di mana menyeret adalah maksimum HP-1. faktor daya tahan maksimum di sejumlah mach jauh lebih rendah dari yang sesuai dengan (Cl / Cd) * untuk-HF 1 karena untuk TSFC tinggi dan peningkatan dengan jumlah mach [lihat Persamaan. (136b)]. faktor daya tahan untuk-HP 1 adalah maksimum pada jumlah mach sama yang CL / CD maksimum karena menurunkan TSFC dari pintas-rasio tinggi mesin turbofan [lihat Persamaan. (1-36a)].