The usual method of comparing the c

The usual method of comparing the cost effectiveness of
commercial aircraft is the direct operating cost, D.O.C..
 Equations for estimating the comparative direct operating
costs have been generated by the Air Transportation
Association of America, ATA. First developed in 1944 from a
paper published by Mentzer and Nourse of United Air Lines in
1940, these equations have been periodically revised in form
and constants by the ATA to match current statistical cost
data. The most recent issue was published in 1967 and is
attached to these notes.

Direct operating costs can be expressed in terms of $/hour, $/mile,
¢/seat-mile, or for cargo aircraft, ¢/ton-mile.
 Costs in terms of $/mile indicate the maximum loss to an operator
with an empty airplane, while costs per unit productivity such as
¢/seat-mile, or ¢/ton-mile are indicative of the fare that must be
charged with reasonable load factors.
 Current practice usually bases costs on nautical miles although
some people still like statute miles. It makes the D.O.C. look
smaller.
 Figure 1 shows how aircraft DOC has changed with time in
constant $ terms, illustrating the remarkable reduction in cost
during the history of commercial flight.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Metode biasa membandingkan efektivitas biayapesawat komersial adalah langsung operasi biaya, D.O.C.. Persamaan untuk memperkirakan komparatif langsung beroperasibiaya telah dihasilkan oleh transportasi udaraAsosiasi Amerika, ATA. Pertama kali dikembangkan di 1944 dariPaper yang diterbitkan oleh Mentzer dan Nourse dari Amerika Air Lines di1940, persamaan ini telah secara berkala diperbaiki dalam bentukdan konstanta oleh ATA untuk mencocokkan biaya Statistik saat inidata. Edisi terbaru yang diterbitkan pada tahun 1967 dan merupakanmelekat pada catatan-catatan ini.Biaya operasional langsung dapat dinyatakan dalam $/ jam, $/ mil,¢ / kursi-mil, atau untuk kargo pesawat, ¢ / ton-mile. Biaya dalam $/ mil menunjukkan kerugian maksimum operatordengan pesawat terbang kosong, sementara biaya per unit produktivitas seperti¢ / kursi-mil, atau ¢ / ton-mile adalah indikasi ongkos yang harusdiisi dengan faktor-faktor beban yang wajar. praktek saat ini biasanya dasar biaya pada mil meskipunbeberapa orang masih seperti undang-undang mil. Itu membuat tampilan D.O.C.lebih kecil. Gambar 1 menunjukkan bagaimana pesawat DOC telah berubah dengan waktu dalamsyarat-syarat $ yang konstan, menggambarkan penurunan biaya luar biasaselama sejarah penerbangan komersial.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Metode yang biasa membandingkan efektivitas biaya
pesawat komersial adalah biaya operasi langsung, DOC.
 Persamaan untuk memperkirakan operasi langsung perbandingan
biaya telah dihasilkan oleh Transportasi Udara
Association of America, ATA. Pertama kali dikembangkan pada tahun 1944 dari
makalah yang diterbitkan oleh Mentzer dan Nourse dari United Airlines di
tahun 1940, persamaan ini telah periodik direvisi dalam bentuk
dan konstanta oleh ATA untuk mencocokkan biaya statistik saat ini
data. Isu terbaru diterbitkan pada tahun 1967 dan
melekat pada catatan ini. Biaya operasi langsung dapat dinyatakan dalam $ / jam, $ / mil, ¢ / kursi-mil, atau untuk pesawat kargo, ¢ / ton-mil.  biaya dalam hal $ / mil menunjukkan kerugian maksimum untuk operator dengan pesawat terbang kosong, sementara biaya per unit produktivitas seperti ¢ / kursi-mil, atau ¢ / ton-mil adalah indikasi dari tarif yang harus dikenakan dengan beban yang wajar faktor.  praktek sekarang biasanya mendasarkan biaya pada mil laut meskipun beberapa orang masih seperti undang-undang mil. Itu membuat DOC terlihat lebih kecil.  Gambar 1 menunjukkan bagaimana pesawat DOC telah berubah dengan waktu di $ konstanta, menggambarkan penurunan luar biasa dalam biaya selama sejarah penerbangan komersial.