Audi working on world-first regener

Audi working on world-first regenerative suspension system

Audi has used the Audi Future Performance Days innovation conference to unveil a world first suspension technology that allow the manufacturer to harness energy from a vehicle’s suspension dampers that would otherwise be lost as heat.

The eROT (electromechanical rotary damper) replaces a traditional hydraulic damper that would normally release stored energy in the form of heat as the car travels over imperfections in the road.

A strong lever arm moves up and down with each damper articulation and using a set of gears, it creates a current that can be used to generate and store power in batteries, which can then be used later to power components of the car.

Alexander Kruse, a member of Audi’s powertrain development team, explained that over a test loop that covered three sets of terrain — highway, country roads and the Nurburgring — the team was able to generate between 3W (on a smooth highway) and 613W (on a poorly maintained country road) over the given drive.

While it may not seem like much, it’s enough to bring CO2 emissions down by 2g over the given drive. The other advantage is that the mechanism used to support this technology uses much less space and weighs around 10kg less than a regular hydraulic damper, giving engineers more room to work with for extra features.

The system uses a set of ohmic resistors to increase resistance (to create a firmer ride) and can vary the amount of current generated based on level of resistance. So, if the driver wants a firmer ride and then drives over a bumpy road, the system will be generating the maximum possible power

Further to the removal of hydraulic suspension dampers, Audi is also developing a 48V electromechanical system to actively decouple opposing stabiliser bars via an electronically operated three-stage planetary gear set.

The system can decouple stabiliser bars on the run (even at low speeds) to increase driving comfort during cornering and can then recouple the stabiliser bars and apply an opposing force of up to 1200Nm to improve ride and handling as the driver calls for flatter cornering.

Similar to the regeneration method of eROT, the EAWS system can recoup energy as wheels deflect individually, working as a generator to capture kinetic energy that would otherwise be lost as heat.

Audi expects this technology to be seen on the first production vehicle next year and pairs with Audi’s vision for mild-hybridisation to be enabled on all its vehicles by 2026.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Audi bekerja pada sistem suspensi regeneratif pertama di duniaAudi telah menggunakan Audi masa depan kinerja hari inovasi konferensi untuk mengungkap dunia pertama suspensi teknologi yang memungkinkan produsen untuk memanfaatkan energi dari shock suspensi kendaraan yang kalau tidak akan hilang sebagai panas.EROT (elektromekanis rotary damper) menggantikan damper hidrolik tradisional yang biasanya akan melepaskan energi yang disimpan dalam bentuk panas seperti mobil bergerak melalui ketidaksempurnaan di jalan.Lengan kuat tuas bergerak naik dan turun dengan setiap artikulasi damper dan menggunakan satu set gigi, itu menciptakan arus yang dapat digunakan untuk menghasilkan dan menyimpan kekuatan dalam baterai, yang kemudian akan digunakan kemudian untuk komponen listrik mobil.Alexander Kruse, anggota tim pengembangan Audi powertrain, menjelaskan bahwa selama loop tes yang tertutup tiga set Medan-highway, jalan-jalan pedesaan dan Nurburgring — tim mampu menghasilkan antara 3W (di jalan Raya halus) dan 613W (di jalan negara tidak terawat) atas drive tertentu.Sementara itu mungkin tidak tampak seperti banyak, itu sudah cukup untuk menurunkan emisi CO2 oleh 2g atas drive tertentu. Keuntungan lainnya adalah bahwa mekanisme yang digunakan untuk mendukung teknologi ini menggunakan jauh lebih sedikit ruang dan berat sekitar 10kg kurang hidrolik peredam biasa, memberikan insinyur lebih banyak ruang untuk bekerja dengan fitur tambahan.Sistem menggunakan ohmik resistor untuk meningkatkan perlawanan (untuk membuat perjalanan lebih kuat) dan dapat bervariasi jumlah arus yang dihasilkan berdasarkan tingkat perlawanan. Jadi, jika pengemudi ingin naik lebih kencang dan kemudian Drive atas jalan bergelombang, sistem akan menghasilkan kekuatan maksimum mungkinLebih lanjut untuk penghapusan shock suspensi hidrolik, Audi juga mengembangkan sistem elektromekanis 48V untuk aktif decouple Bar penstabil lawan melalui elektronik dioperasikan tiga tahap planet gear set.Sistem dapat decouple penstabil Bar di jalankan (bahkan pada kecepatan rendah) untuk meningkatkan kenyamanan saat mengemudi selama menikung dan kemudian recouple Bar penstabil dan menerapkan kekuatan yang berlawanan dari sampai dengan 1200Nm untuk meningkatkan naik dan penanganan sebagai sopir panggilan untuk menyanjung menikung.Mirip dengan metode regenerasi eROT, sistem EAWS dapat menutup kerugian energi seperti roda membelokkan secara individual, bekerja sebagai generator untuk menangkap energi kinetik yang kalau tidak akan hilang sebagai panas.Audi mengharapkan teknologi ini dapat dilihat pada kendaraan produksi pertama tahun berikutnya dan pasangan dengan Audi visi untuk ringan-hibridisasi harus diaktifkan pada semua kendaraan oleh 2026.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Audi bekerja pada sistem suspensi regeneratif pertama di dunia Audi telah digunakan konferensi inovasi Audi Masa Depan Kinerja Hari untuk mengungkap teknologi suspensi pertama di dunia yang memungkinkan produsen untuk memanfaatkan energi dari peredam suspensi kendaraan yang seharusnya dapat hilang sebagai panas. The Erot (elektromekanis peredam rotary) menggantikan peredam hidrolik tradisional yang biasanya akan melepaskan energi yang tersimpan dalam bentuk panas sebagai mobil dikirimkan melalui ketidaksempurnaan dalam jalan. Sebuah lengan tuas yang kuat bergerak naik dan turun dengan masing-masing artikulasi peredam dan menggunakan satu set gigi, itu menciptakan arus yang dapat digunakan untuk menghasilkan dan kekuasaan toko di baterai, yang kemudian dapat digunakan kemudian untuk komponen listrik dari mobil. Alexander Kruse, seorang anggota tim pengembangan powertrain Audi, menjelaskan bahwa selama loop tes yang menutupi tiga set medan - jalan raya, jalan negara dan Nurburgring -. Tim ini mampu menghasilkan antara 3W (di jalan raya mulus) dan 613W (di jalan negara kurang terpelihara) selama berkendara diberikan Meskipun mungkin tidak tampak seperti banyak, itu cukup untuk membawa emisi CO2 turun 2g lebih drive yang diberikan. Keuntungan lainnya adalah bahwa mekanisme yang digunakan untuk mendukung teknologi ini menggunakan ruang jauh lebih sedikit dan berat sekitar 10 kg kurang dari peredam hidrolik biasa, memberikan insinyur lebih banyak ruang untuk bekerja dengan fitur tambahan. Sistem ini menggunakan satu set resistor ohmic untuk meningkatkan resistensi ( untuk membuat lebih kencang naik) dan dapat bervariasi jumlah arus yang dihasilkan berdasarkan tingkat resistensi. Jadi, jika pengemudi ingin lebih kencang naik dan kemudian drive atas jalan bergelombang, sistem akan menghasilkan daya maksimum yang mungkin lebih lanjut untuk penghapusan peredam suspensi hidrolik, Audi juga mengembangkan sistem elektromekanis 48V untuk secara aktif memisahkan menentang stabilizer bar via sebuah elektronik dioperasikan tiga tahap planetary gear set. Sistem ini dapat memisahkan stabilizer bar di jalankan (bahkan pada kecepatan rendah) untuk meningkatkan kenyamanan berkendara saat menikung dan kemudian dapat recouple bar stabilizer dan menerapkan kekuatan lawan hingga 1200Nm untuk meningkatkan naik dan penanganan sebagai sopir panggilan untuk menikung datar. Mirip dengan metode regenerasi Erot, sistem EAWS dapat menutup energi sebagai roda menangkis individual, bekerja sebagai generator untuk menangkap energi kinetik yang seharusnya dapat hilang sebagai panas. Audi berharap teknologi ini dilihat pada kendaraan produksi pertama tahun depan dan pasang dengan visi Audi untuk ringan-hibridisasi harus diaktifkan pada semua kendaraan oleh 2.026.