Detailed structural analyses show t

Detailed structural analyses show that ship’s double bitts have the maximum safe working capacity when equal load is applied to each of the two barrels of the bitts. It is recommended that methods be used to provide for equal loading to the barrels in Heavy Weather mooring. This can be accomplished by various methods:
Using two parts of mooring line. Put an eye over the barrel of a set of bitts and run to the shore fitting. Repeat for the second barrel. Carefully tend the lines so both parts of line have the same pretension.
Using one line in two parts (Figure 11-2). Put an eye over one barrel and run to the shore fitting. Run the line around a sheave, equalizer or tie down the loop of line going around the shore fitting. Then tie off the end of the line to the second barrel of the ship’s double bitts.
Detailed Heavy Weather mooring designs need to be prepared for each ship at each berth. These designs need to consider the site-specific design criteria and special circumstances. As a general rule-of-thumb:
Provide adequate numbers of breasting lines to safely secure the ship. Place the lines towards the bow and towards the stern so they resist both lateral loads and moments.
Breasting lines should be approximately perpendicular to the ship’s centerline (to resist loads and moments), be of similar length (to help improve load sharing) and should all have low vertical angles (to improve mooring efficiency and help account for water level changes).
Provide adequate numbers of spring lines, which are approximately parallel to the ship’s centerline. Equal numbers of spring lines should be run towards the bow and stern. These lines should have rather low vertical angles to account for water level changes.
It is recommended that preliminary designs be developed with quasi-static designs and factors of safety of 2.5 or higher on all components. Dynamic methods can then be used to refine and verify the designs. The various references cited in this section provide examples of Heavy Weather mooring designs. Chapter 8 of this UFC also provides Heavy Weather mooring examples.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Detil analisis struktural menunjukkan bahwa kapal ganda bitts memiliki kapasitas kerja aman bila beban yang sama diterapkan ke setiap barel dua bitts. Disarankan bahwa metode digunakan untuk menyediakan untuk sama loading barel di tambat cuaca yang berat. Ini dapat dicapai dengan berbagai metode:Menggunakan dua bagian dari tambat baris. Memasang mata atas laras serangkaian bitts dan berjalan ke pantai pemasangan. Ulangi untuk laras kedua. Hati-hati cenderung garis sehingga keduanya bagian garis memiliki pretensi sama.Menggunakan satu baris dalam dua bagian (Gambar 11-2). Memasang mata lebih dari satu barel dan berjalan ke pantai pemasangan. Menjalankan baris sekitar sheave, equalizer, atau dasi turun jalur lingkar dari jalur yang terjadi di sekitar pantai pemasangan. Kemudian dasi dari akhir baris untuk laras kedua kapal ganda bitts.Desain rinci berat cuaca tambat perlu dipersiapkan untuk setiap kapal di dermaga masing-masing. Desain ini perlu mempertimbangkan kriteria desain spesifik lokasi dan keadaan khusus. Sebagai umum rule of thumb:Menyediakan memadai jumlah breasting baris untuk aman mengamankan kapal. Tempat jalur menuju busur dan menuju buritan sehingga mereka menolak beban lateral dan saat-saat.Breasting baris harus sekitar tegak lurus kapal tengah (untuk melawan beban dan saat-saat), dapat panjang yang serupa (untuk membantu meningkatkan beban berbagi) dan semua harus memiliki sudut vertikal yang rendah (untuk meningkatkan efisiensi tambat dan membantu rekening untuk tingkat air perubahan).Menyediakan memadai jumlah baris musim semi, yang kira-kira sejajar dengan kapal tengah. Jumlah yang sama garis musim semi harus berjalan ke arah haluan dan buritan. Garis-garis ini harus agak rendah sudut vertikal untuk memperhitungkan perubahan tingkat air.Disarankan bahwa awal desain dikembangkan dengan desain kuasi-statis dan faktor-faktor keselamatan 2.5 atau lebih tinggi pada semua komponen. Dinamis metode dapat digunakan untuk memperbaiki dan memverifikasi desain. Beragam referensi yang dikutip dalam bagian ini menyediakan contoh berat cuaca tambat desain. Bab 8 ini UFC juga menyediakan berat cuaca tambat contoh.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Analisis struktural rinci menunjukkan bahwa bitts ganda kapal memiliki kapasitas kerja yang aman maksimum ketika beban yang sama diterapkan untuk masing-masing dua barel dari bitts. Disarankan bahwa metode digunakan untuk menyediakan untuk memuat sama dengan barel di mooring Cuaca Heavy. Hal ini dapat dicapai dengan berbagai metode:
Menggunakan dua bagian dari mooring line. Masukan mata atas laras satu set bitts dan lari ke pas pantai. Ulangi untuk laras kedua. Hati-hati cenderung garis sehingga kedua bagian baris memiliki pretensi yang sama.
Menggunakan satu baris dalam dua bagian (Gambar 11-2). Masukan mata atas satu barel dan lari ke pas pantai. Menjalankan baris sekitar sheave, equalizer atau dasi ke bawah loop line terjadi di sekitar pas pantai. Kemudian mengikat dari ujung garis untuk laras kedua bitts ganda kapal.
Desain lengkap Heavy Weather mooring perlu dipersiapkan untuk setiap kapal pada setiap tempat tidur. Desain ini perlu mempertimbangkan kriteria desain situs-spesifik dan keadaan khusus. Sebagai aturan-of-thumb umum:
Memberikan jumlah yang memadai breasting garis aman mengamankan kapal. Tempatkan garis ke arah haluan dan menuju buritan sehingga mereka menahan kedua beban lateral dan momen.
Breasting garis harus sekitar tegak lurus tengah kapal (untuk menahan beban dan momen), menjadi panjang yang sama (untuk membantu meningkatkan beban berbagi) dan harus semua memiliki sudut vertikal yang rendah (untuk meningkatkan efisiensi mooring dan bantuan akun untuk perubahan tingkat air).
Memberikan jumlah yang memadai garis musim semi, yang kira-kira sejajar dengan garis tengah kapal. Jumlah yang sama dari garis air harus dijalankan terhadap haluan dan buritan. Garis-garis ini harus memiliki sudut vertikal agak rendah untuk memperhitungkan perubahan tingkat air.
Disarankan bahwa desain awal dikembangkan dengan desain kuasi-statis dan faktor keamanan 2,5 atau lebih tinggi pada semua komponen. Metode dinamis kemudian dapat digunakan untuk memperbaiki dan memverifikasi desain. Berbagai referensi yang dikutip dalam bagian ini memberikan contoh Heavy Weather mooring desain. Bab 8 dari UFC ini juga menyediakan Heavy Weather contoh mooring.