It further recommends that 12-in le

It further recommends that 12-in lenses should be used :
- Where 85th percentile approach speeds exceed 40 mi/h
- Where the traffic control signal might be unexpected
- On all approaches without curbs and gutters where only post-mounted signals are used.
- Where there is a significant percentage of elderly drivers.

The red signals lens must be the same size or larger than other lenses. Thus, a 12-in red lens can be used in conjunction with 8-in green and yellow lenses. However, where green and yellow lenses are 12 inches, the red lens must also be 12 inches.
Table 4.3 shows the minimum visibility distances required for signal faces. A minimum of two signal faces must be provided for the major movement on each approach, even if the major movement is a turning movement. The requirement provides some measure of redundancy of an unexpected bulb failure.
Where the minimum visibility distances of table 4.3 cannot be provided, 12-in lenses must be used, and placement of appropriate “signal ahead” warning signs is required, the warning signs may be supplemented by a “hazard identification beacon.”
The arrangement of lenses on a signal face is also limited to approved sequences. In general, the red ball must be at the top of a vertical signal face or at the left of a horizontal signal face, followed by a yellow and green. Where arrow indications are on the same signal face as ball indications, they are located on the bottom of a vertical display or right of a horizontal display.
Figure 4.19 illustrates the preferred placement of signal faces. At the least one of the two required signal faces for the major movement must be located between 40 and the 150 ft of the stop line, unless the physical design of the intersection prevents it. Horizontal placement should be within 20°of the centerline of the approach, facing straight ahead.
Figure 4.20 illustrates the standard for vertical placement of the signal faces that are between 40-53 ft from the stop line. The standard prescribes the maximum height of the top of the height of the top of the signal housing above the pavement.
Operational restrictions
Continuous operation of traffic control signals is critical for safety. No signal face should ever be “dark” (i.e., with no lens illuminated). In cases where signalization is not deemed necessary at night, signals must be operated in the flashing mode (“yellow” for one street and “red” for the other). Signal operations must also be designed to allow flashing operation to be maintained even when the signal controller is undergoing maintenance or replacement.
When being installed, signal faces should be bagged and turned to make it obvious to drivers that they are not in operation. Signals should be made operational as soon as possible after installation – again, to minimize possible confusion to drivers.
Bulb maintenance is a critical part of safe signal operation, as a burned-out bulb can make a signal face flow. It is followed by a red arrow where the movement must stop.
The MUTCD provides additional detailed discussion on how and when to apply various sequences and combinations of indications.
Signal faces and visibility requirements.
In general, asignal face should have three to five signal lenses (see figure 4.18) with some exceptions allowing for a sixth to be shown. Two lens sizes are provided for :
8-in diameter and 12-in lenses. The manual requires that 12-in lenses be used :
- Where the road users view both traffic control and lane-use control signal heads simultaneously
- Where the nearest signal faces is between 120 ft and 150 ft beyond the stop line, unless a near side supplemental signal face is provided.
- Where the signal faces are located more than 150 ft from the stop line.
- Where minimum sight distances (see table 4.3) cannot be met.
- For all arrow signal indications.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Lebih lanjut merekomendasikan bahwa 12-in lensa harus digunakan:
- Dimana 85 persentil kecepatan pendekatan melebihi 40 mil / jam
- Dimana sinyal kontrol lalu lintas mungkin tak terduga
. - Pada semua pendekatan tanpa trotoar dan selokan di mana hanya sinyal pasca-mount digunakan
- di mana ada persentase yang signifikan dari driver tua. lensa sinyal merah harus menjadi ukuran yang sama atau lebih besar dari lensa lainnya. Dengan demikian, 12-in lensa merah dapat digunakan bersama dengan 8-in lensa hijau dan kuning. Namun, di mana lensa hijau dan kuning adalah 12 inci, lensa merah juga harus 12 inci. Tabel 4.3 menunjukkan jarak visibilitas minimum yang diperlukan untuk wajah sinyal. Minimal dua wajah sinyal harus disediakan untuk gerakan besar pada setiap pendekatan, bahkan jika gerakan utama adalah gerakan balik. Persyaratan memberikan beberapa ukuran redundansi kegagalan bola tak terduga. Dimana jarak visibilitas minimum tabel 4.3 tidak dapat disediakan, 12-in lensa harus digunakan, dan penempatan "sinyal ke depan" tanda-tanda peringatan yang tepat diperlukan, tanda-tanda peringatan mungkin dilengkapi dengan "identifikasi bahaya beacon." pengaturan lensa pada wajah sinyal juga terbatas pada urutan disetujui. Secara umum, bola merah harus di bagian atas wajah sinyal vertikal atau di sebelah kiri wajah sinyal horisontal, diikuti oleh kuning dan hijau. Di mana panah indikasi pada wajah sinyal sama dengan indikasi bola, mereka berada di bagian bawah layar vertikal atau kanan dari layar horisontal. Gambar 4.19 mengilustrasikan penempatan disukai wajah sinyal. Setidaknya salah satu dari dua wajah sinyal diperlukan untuk gerakan utama harus terletak antara 40 dan 150 ft dari garis berhenti, kecuali desain fisik dari persimpangan mencegah itu. Penempatan horisontal harus berada dalam jarak 20 ° dari garis tengah pendekatan, menghadap lurus ke depan. Gambar 4.20 menggambarkan standar untuk penempatan vertikal wajah sinyal yang antara 40-53 ft dari garis berhenti. Standar mengatur ketinggian maksimum puncak ketinggian puncak perumahan sinyal di atas trotoar. Pembatasan operasional operasi terus-menerus dari sinyal kontrol lalu lintas sangat penting untuk keselamatan. Tidak ada sinyal wajah harus pernah menjadi "gelap" (yaitu, tanpa lensa diterangi). Dalam kasus di mana signalization tidak dianggap perlu pada malam hari, sinyal harus dioperasikan dalam modus berkedip ( "kuning" untuk satu jalan dan "merah" untuk yang lain). Operasi sinyal juga harus dirancang untuk memungkinkan berkedip operasi dipertahankan bahkan ketika controller sinyal sedang menjalani perawatan atau penggantian. Ketika sedang diinstal, wajah sinyal harus dikantongi dan berbalik untuk membuatnya jelas untuk driver yang mereka tidak beroperasi. Sinyal harus dibuat operasional sesegera mungkin setelah instalasi - lagi, untuk meminimalkan kemungkinan kebingungan untuk driver. Pemeliharaan Bulb adalah bagian penting dari operasi sinyal aman, sebagai bola terbakar dapat membuat aliran sinyal wajah. Hal ini diikuti oleh panah merah di mana gerakan harus berhenti. The MUTCD memberikan pembahasan rinci tambahan tentang bagaimana dan kapan untuk menerapkan berbagai urutan dan kombinasi dari indikasi. Signal menghadapi dan persyaratan visibilitas. Secara umum, wajah asignal harus memiliki 3-5 lensa sinyal (lihat gambar 4.18) dengan beberapa pengecualian memungkinkan untuk keenam yang akan ditampilkan. Dua ukuran lensa disediakan untuk: 8-diameter dan 12-in lensa. Pengguna mengharuskan 12-in lensa akan digunakan: - Dimana pengguna jalan melihat kedua kontrol lalu lintas dan jalur-penggunaan kepala sinyal kontrol secara bersamaan - Dimana sinyal terdekat wajah adalah antara 120 ft dan 150 ft di luar garis berhenti, kecuali sisi dekat wajah sinyal tambahan disediakan. - Dimana wajah sinyal terletak lebih dari 150 ft dari garis berhenti. - Di mana jarak pandang minimum (lihat tabel 4.3) tidak dapat dipenuhi. - Untuk semua indikasi panah sinyal.