FIGURE 4 Vimpact Vs. T during the

FIGURE 4 Vimpact Vs. T during the conflict phase
Therefore, to emphasize the role of the impact speed V2
impact, was introduced in the Pedestrian
Risk Index formula:
    
TTZ D impacti i PRI V 2 T (5)
where:
Vimpacti [m/sec] : potential collision speed at the instant i
ΔTi [sec] : difference between the Tsi and TTCvi (FIGURE 2).
This formulation of PRI, considering both the probability of collision (T) and the severity
(Vimpact), satisfies the definition of a risk index.
CASE STUDY
A case study was carried out in a cross-road of the town of Bélgida (Valencia, Spain) where two
pedestrian crossings are placed at a four legs intersection (FIGURE 5).
Traffic calming improvements had been implemented in different stages on the main
road, as a part of the research project called MODETRA “Methodology for the design and
implementation of traffic calming devices”.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Gambar 4 Vimpact vs T selama fase konflikOleh karena itu, untuk menekankan peran dampak kecepatan V2dampak, diperkenalkan pada pejalan kakiRisiko indeks formula:    TTZ D impacti saya PRI V 2 T (5)dimana:Vimpacti [m/detik]: potensi tabrakan kecepatan instantΔTi [detik]: perbedaan antara Tsi dan TTCvi (gambar 2).Ini formulasi PRI, mempertimbangkan kemungkinan tabrakan (T) dan tingkat keparahan(Vimpact), memenuhi definisi indeks risiko.STUDI KASUSStudi kasus yang dilakukan di jalan lintas kota Bélgida (Valencia, Spanyol) mana duatempat penyeberangan pejalan kaki ditempatkan di persimpangan empat kaki (gambar 5).Perbaikan telah dilaksanakan dalam berbagai tahap pada utama pelambatan lalu lintasjalan, sebagai bagian dari proyek penelitian disebut MODETRA "metodologi untuk desain danimplementasi menenangkan perangkat lalu lintas".

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

GAMBAR 4 Vimpact Vs. T selama fase konflik
Oleh karena itu, untuk menekankan peran dampak kecepatan V2
dampak, diperkenalkan di Pedestrian
rumus Indeks Risiko:
    
TTZ D impacti i PRI V 2 T (5)
di mana:
Vimpacti [m / sec]: potensi kecepatan tabrakan di instan i
ΔTi [detik]:. perbedaan antara Tsi dan TTCvi (Gambar 2)
ini perumusan PRI, mengingat kedua probabilitas tabrakan (T) dan keparahan
(Vimpact), memenuhi definisi risiko indeks.
STUDI KASUS
Studi kasus dilakukan di lintas jalan dari kota Bélgida (Valencia, Spanyol) di mana dua
penyeberangan pejalan kaki ditempatkan di persimpangan empat kaki (GAMBAR 5).
Lalu Lintas menenangkan perbaikan harus diimplementasikan dalam berbagai tahap di utama
jalan, sebagai bagian dari proyek penelitian yang disebut MODETRA "Metodologi untuk desain dan
pelaksanaan lalu lintas menenangkan perangkat".