Based on the obtained results and e

Based on the obtained results and experimental scenarios, the following considerations about the
effectiveness of the improvements can be highlighted:
- The repainting of the Zebra did not show a significant reduction of PRI values.
- The use of traffic calming such as speed humps and speed tables reveals a considerable
improvement in road safety conditions as demonstrate by lowest PRI values. Specifically, the
configurations with tables present best effects in calming the behavior of road users compared
with the presence of humps set before the pedestrian crossings.
- The sequence of a hump and a table doesn’t imply remarkable benefits in front of
solutions with only one facility or device.
In Tables 3 and 4: scenarios with different mean at 95% level of significance are highlighted in
grey cells
Moreover, the vehicle driver doesn’t seem to perceive the presence of a pedestrian waiting to
cross on sidewalk as a limitation of his own maneuvering space. This outcome derives from Tstudent
tests carried out in separate analysis, not reported in the present paper, showing no
statistically significant differences in PRIs between “with pedestrian” and “no pedestrian” cases.
CONCLUSIONS
Traditionally road accident statistics are used to assess the level of road safety and to evaluate
road safety programs. In some cases, the lack of good and reliable accident records can prevent
proper analysis.
An alternative approach that overcomes this problem is the use of safety surrogates measures,
like Traffic Conflict which rely on observations of critical traffic situations. An important
advantage of TCT with respect to crash analysis is having a much larger sample on a much
shorter period of observation.
Even though a statistical correlation between TCT indices and number of crashes is complex to
define, the TCT is able to identify and evaluate operational deficiencies and improvements.
A new TCT index was proposed to analyze conflicts between vehicles and pedestrians. PRI is
defined to evaluate the potential severity of a pedestrian-vehicle conflict, relating it both to
severity and dangerousness of the traffic situation.
The application of the Pedestrian Risk Index method showed that this indicator is effective to
highlight modifications in driver behavior due to safety improvements at a crosswalk.
Specifically in the case of the use of traffic calming devices such as speed humps and speed
tables, the case study reveals a considerable improvement in road safety conditions. The
configurations with speed tables present the best effects in calming the behavior of road users
compared with the presence of humps set before the pedestrian crossings. The sequence of a
speed hump and a speed table doesn’t result in remarkable benefits compared to solutions with
only one device.
Use of modern technology such as automated video-analysis techniques is shown to simplify,
make faster and more accurate the Traffic Conflict analysis.
Even if a correlation between PRI and crash occurrence and severity is not available at this time,
the analysis carried out in the present research, using a comparison among different scenarios,
showed that PRI sensitivity to modification in driver behavior can lead to change in the
probability and severity of a collision between a pedestrian crossing the road and an approaching
vehicle. Therefore, PRI can be considered a “specific” risk factor. In order to compare different
sites, an exposure factor must also be used to take into account the vehicle (AADTv) and
pedestrian traffic flow (AADTped) at the crossing.
Authors understand that the not proved correlation between PRI and the probability of collisions
is a criticism of the paper. At pedestrian crossings usually zero or one pedestrian crashes occur during the observation period, making it difficult to use crash counts as a comparison factor.
Also the availability of good exposure measures, especially for pedestrian flow, is a recurrent
problem. At this phase of our study the results confirm the sensitivity of the model to changes in
the crossing configuration. The collection of crash data is still in progress and a study of
correlation between PRI and crashes will be analyzed in the near future.
ACKNOWLEDGEMENTS
Authors would like to thank Center for Studies and Experimentation of Public Works (CEDEX)
of the Spanish Ministry of Public Works that subsidizes the research project PT-2007-052-
23/APM. Also thanks to: the Infrastructure and Transportation Department, General Directorate
of Public Works, Valencian Government, Spain, for their collaboration in adjusting the road
works for the study; the Ministry of the Interior, General Directorate of Traffic, Spain, for their
cooperation in field data gathering; the company 3M for supplying the prefabricated pedestrian
crossing.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Berdasarkan hasil yang diperoleh dan skenario eksperimental, pertimbangan tentangefektivitas perbaikan dapat disorot:-Mengecat Zebra tidak menunjukkan penurunan yang signifikan dari nilai-nilai PRI.-Saat pemakaian menenangkan lalu lintas seperti kecepatan gundukan-gundukan dan kecepatan tabel mengungkapkan cukupperbaikan kondisi jalan keselamatan sebagai menunjukkan dengan nilai-nilai terendah PRI. Secara khusus,konfigurasi dengan tabel hadir efek terbaik dalam menenangkan perilaku pengguna jalan dibandingkandengan adanya gundukan-gundukan yang ditetapkan sebelum tempat penyeberangan pejalan kaki.-Urutan punuk dan tabel tidak menyiratkan histeria depansolusi dengan hanya satu fasilitas atau perangkat.Dalam tabel 3 dan 4: skenario dengan berbeda mean di 95% tingkat makna yang disorot dalamsel-sel kelabuSelain itu, pengemudi kendaraan tampaknya tidak merasakan kehadiran menunggu pejalan kaki untuklintas di trotoar sebagai pembatasan ruang manuver sendiri. Hasil ini berasal dari Tstudenttes dilakukan analisis terpisah, tidak dilaporkan di koran hadir, menampilkan tidakperbedaan signifikan secara statistik dalam awal-mulanya antara "dengan pejalan kaki" dan "tidak ada pejalan kaki" kasus.KESIMPULANSecara tradisional jalan kecelakaan statistik yang digunakan untuk menilai tingkat keselamatan jalan dan untuk mengevaluasijalan keselamatan program. Dalam beberapa kasus, kurangnya catatan baik dan dapat diandalkan kecelakaan dapat mencegahanalisis yang tepat.Pendekatan alternatif yang mengatasi masalah ini adalah penggunaan tindakan pengganti keselamatan,seperti lalu lintas konflik yang bergantung pada pengamatan trafik kritikal situasi. Pentingkeuntungan dari TCT terhadap kecelakaan analisis memiliki sampel yang lebih besar pada banyakperiode lebih pendek dari pengamatan.Meskipun Statistik korelasi antara indeks TCT dan jumlah crash kompleksmenentukan, TCT mampu mengidentifikasi dan mengevaluasi kekurangan operasional dan perbaikan.Indeks TCT baru yang diusulkan untuk menganalisis konflik antara kendaraan dan pejalan kaki. PRI adalahdidefinisikan untuk mengevaluasi tingkat keparahan potensi konflik pejalan kaki-kendaraan, menghubungkannya kedua untukkeparahan dan mencari bahaya dari situasi lalu lintas.Penerapan metode pejalan kaki indeks risiko menunjukkan bahwa indikator ini efektif untukSorot modifikasi perilaku pengemudi karena perbaikan keamanan di sebuah penyeberangan.Secara khusus dalam hal penggunaan lalu lintas menenangkan perangkat seperti kecepatan gundukan-gundukan dan kecepatantabel, studi kasus menunjukkan peningkatan yang cukup besar dalam kondisi jalan keselamatan. Thekonfigurasi dengan kecepatan tabel hadir efek terbaik dalam menenangkan perilaku pengguna jalandibandingkan dengan adanya gundukan-gundukan set sebelum tempat penyeberangan pejalan kaki. Urutanpunuk kecepatan dan kecepatan meja tidak menghasilkan manfaat luar biasa dibandingkan dengan solusi denganhanya satu perangkat.Penggunaan teknologi modern seperti otomatis video-analisis teknik ditampilkan untuk menyederhanakan,membuat lebih cepat dan lebih akurat analisis lalu lintas konflik.Bahkan jika ada korelasi antara PRI terjadinya kecelakaan dan keparahan tidak tersedia saat ini,Analisis dilakukan dalam penelitian hadir, menggunakan perbandingan antara skenario yang berbeda,menunjukkan bahwa PRI kepekaan terhadap modifikasi perilaku pengemudi dapat menyebabkan perubahanProbabilitas dan tingkat keparahan tabrakan antara seorang pejalan kaki menyeberang jalan dan mendekatikendaraan. Oleh karena itu, PRI dapat dianggap faktor risiko "khusus". Untuk membandingkan berbedasitus, faktor paparan juga dapat digunakan untuk memperhitungkan kendaraan (AADTv) danarus lalu lintas pejalan kaki (AADTped) di persimpangan.Penulis memahami bahwa tidak terbukti korelasi antara PRI dan kemungkinan tabrakanadalah kritik kertas. Di tempat penyeberangan pejalan kaki biasanya nol atau satu pejalan kaki kecelakaan terjadi selama periode pengamatan, sehingga sulit untuk menggunakan kecelakaan dianggap sebagai faktor perbandingan.Ketersediaan langkah-langkah eksposur baik, terutama untuk aliran pejalan kaki, juga berulangmasalah. Pada fase ini pelajaran kita hasil mengkonfirmasi kepekaan model untuk perubahankonfigurasi persimpangan. Pengumpulan data kecelakaan tersebut masih dalam kemajuan dan studikorelasi antara PRI dan crash akan dianalisis dalam waktu dekat.UCAPAN TERIMAKASIHPenulis ingin mengucapkan terima kasih Pusat Kajian dan percobaan pekerjaan umum (CEDEX)dari Spanyol Kementerian pekerjaan umum yang mensubsidi penelitian proyek PT-2007-052 -23/APM. Juga terima kasih kepada: infrastruktur dan Departemen Perhubungan, Direktorat JendralPekerjaan umum, pemerintah Valencia, Spanyol, untuk kerja sama mereka dalam menyesuaikan jalanbekerja untuk studi; Kementerian dalam negeri, Direktorat Jenderal lalu lintas, Spanyol, untuk merekakerjasama dalam bidang pengumpulan; Perusahaan 3M untuk penyediaan prefabrikasi pejalan kakipersimpangan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Berdasarkan hasil yang diperoleh dan skenario percobaan, pertimbangan berikut tentang
efektivitas perbaikan dapat disorot:
- The mengecat dari Zebra tidak menunjukkan penurunan yang signifikan dari nilai-nilai PRI.
- Penggunaan lintas menenangkan seperti gundukan kecepatan dan kecepatan tabel mengungkapkan cukup
membaiknya kondisi keselamatan jalan sebagai menunjukkan dengan nilai terendah PRI. Secara khusus,
konfigurasi dengan meja menyajikan efek terbaik di menenangkan perilaku pengguna jalan dibandingkan
dengan kehadiran gundukan ditetapkan sebelum penyeberangan pejalan kaki.
- Urutan punuk dan meja tidak berarti manfaat yang luar biasa di depan
solusi dengan hanya satu fasilitas atau perangkat.
Dalam Tabel 3 dan 4: skenario dengan mean yang berbeda pada tingkat 95% signifikansi yang disorot di
sel abu-abu
itu, pengemudi kendaraan tampaknya tidak merasakan kehadiran pejalan kaki menunggu untuk
menyeberang di trotoar sebagai pembatasan ruang manuver sendiri. Hasil ini berasal dari Tstudent
tes yang dilakukan dalam analisis terpisah, tidak dilaporkan dalam makalah ini, menunjukkan tidak ada
perbedaan yang signifikan secara statistik pada PRI antara "dengan pejalan kaki" dan "tidak ada pejalan kaki" kasus.
KESIMPULAN
tradisional statistik kecelakaan di jalan yang digunakan untuk menilai tingkat keselamatan jalan dan untuk mengevaluasi
program keselamatan jalan. Dalam beberapa kasus, kurangnya catatan kecelakaan yang baik dan dapat diandalkan dapat mencegah
analisis yang tepat.
Sebuah pendekatan alternatif yang mengatasi masalah ini adalah penggunaan keamanan pengganti langkah-langkah,
seperti Lalu Lintas Konflik yang mengandalkan pengamatan situasi lalu lintas kritis. Yang penting
keuntungan dari TCT sehubungan dengan kecelakaan analisis adalah memiliki sampel yang jauh lebih besar pada banyak
waktu yang lebih singkat pengamatan.
Meskipun korelasi statistik antara indeks TCT dan jumlah crash adalah kompleks untuk
menentukan, TCT mampu mengidentifikasi dan mengevaluasi operasional kekurangan dan perbaikan.
Sebuah indeks TCT baru diusulkan untuk menganalisis konflik antara kendaraan dan pejalan kaki. PRI
didefinisikan untuk mengevaluasi keparahan potensi konflik pejalan kaki kendaraan, menghubungkannya baik untuk
tingkat keparahan dan bahaya dari situasi lalu lintas.
Penerapan metode Indeks Risiko Pedestrian menunjukkan bahwa indikator ini efektif untuk
menyoroti modifikasi perilaku pengemudi karena keselamatan perbaikan di penyeberangan.
Khususnya dalam hal penggunaan lalu lintas menenangkan perangkat seperti gundukan kecepatan dan kecepatan
tabel, studi kasus menunjukkan peningkatan yang cukup dalam kondisi keselamatan jalan. The
konfigurasi dengan meja kecepatan menyajikan efek terbaik di menenangkan perilaku pengguna jalan
dibandingkan dengan kehadiran gundukan ditetapkan sebelum penyeberangan pejalan kaki. Urutan dari
punuk kecepatan dan meja kecepatan tidak menghasilkan manfaat yang luar biasa dibandingkan dengan solusi dengan
hanya satu perangkat.
Penggunaan teknologi modern seperti otomatis teknik analisis video ditampilkan untuk menyederhanakan,
membuat lebih cepat dan lebih akurat analisis lalu lintas Konflik .
Bahkan jika korelasi antara PRI dan terjadinya kecelakaan dan tingkat keparahan tidak tersedia pada saat ini,
analisis yang dilakukan dalam penelitian ini, menggunakan perbandingan antara skenario yang berbeda,
menunjukkan bahwa sensitivitas PRI untuk modifikasi perilaku pengemudi dapat menyebabkan perubahan dalam
probabilitas dan tingkat keparahan tabrakan antara pejalan kaki menyeberang jalan dan mendekati
kendaraan. Oleh karena itu, PRI dapat dianggap sebagai "tertentu" faktor risiko. Untuk membandingkan berbagai
situs, faktor paparan juga harus digunakan untuk memperhitungkan kendaraan (AADTv) dan
arus lalu lintas pejalan kaki (AADTped) di persimpangan.
Penulis memahami bahwa korelasi tidak terbukti antara PRI dan probabilitas tabrakan
adalah kritik kertas. Di perlintasan pejalan kaki biasanya nol atau satu crash pejalan kaki terjadi selama periode observasi, sehingga sulit untuk menggunakan jumlah kecelakaan sebagai faktor pembanding.
Juga ketersediaan tindakan eksposur yang baik, terutama untuk aliran pejalan kaki, adalah berulang
masalah. Pada tahap ini studi kami hasil konfirmasi sensitivitas model terhadap perubahan
konfigurasi persimpangan. Pengumpulan data kecelakaan masih dalam proses dan studi
korelasi antara PRI dan crash akan dianalisis dalam waktu dekat.
UCAPAN
Penulis ingin mengucapkan terima kasih Pusat Studi dan Percobaan Pekerjaan Umum (CEDEX)
dari Kementerian Spanyol Pekerjaan Umum yang mensubsidi proyek penelitian PT-2007-052-
23 / ​​APM. Juga terima kasih kepada: Infrastruktur dan Transportasi Departemen, Direktorat Jenderal
Pekerjaan Umum, Pemerintah Valencia, Spanyol, untuk kolaborasi mereka dalam menyesuaikan jalan
bekerja untuk penelitian; Kementerian Dalam Negeri, Direktorat Jenderal Lalu Lintas, Spanyol, untuk mereka
kerjasama dalam pengumpulan data lapangan; 3M perusahaan untuk memasok pejalan kaki prefabrikasi
persimpangan.