(9) While the aircraft is on the ea

(9) While the aircraft is on the east heading, adjust the east-west compensator to add 3° to the compass reading. This reading then becomes 93 on the east heading and 273” on a west heading.

(10) Leaving the aircraft on an east magnetic heading, compute the coefficient of overall deviation. This coefficient is equal to the algebraic sum of the compass deviations on all four cardinal headings (north, east, south, and west), divided by 4:

Coefficient=

if the coefficient is greater than 10, further compensation is usually accomplished. The compensation is not done with the magnetic compensation device, it is accomplished by re-aligning the compass, so that it is mounted parallel to the longitudinal axis of the aircraft.

(11) After the initial compensation is completed, the aircraft will be compensated again on headings of 300, 60°, 120°,150°, 2100, 24’)°. 3000, and 3300. The compass readings for each heading are recorded on a compass correction card. This card is then mounted as close as possible to the instrument for ready reference. An example of a correction card is shown in figure 12—72.

The procedure described is a basic compensation procedure. Additional circuits around the compass rose should be made with the engine(s) and electrical and ratio equipment operating to verify the accuracy of the basic compensations.

Jacks, lifts, hoists, or any dolly needed to move and align the aircraft on the various headings of a compass rose should preferably be made of nonmagnetic material, When this is impossible, devices can be tested for their effect on the compass by moving them about the aircraft in a circle at the same distance that would separate them from the compass when they are being used. Equipment that causes a change in compass readings of more than one-quarter of a degree should not be used. Additionally, fuel trucks, tow tractors, or other aircraft containing magnetic metals should not be parked close enough to the compass rose to affect the compass of aircraft being swung.



The magnetic compass is a simple instrument that does not require setting or a source of power. A minimum of maintenance is necessary, but the instrument is delicate and should be handled carefully during inspection. The following items are usually included in an inspection: .

(1) The compass indicator should be checked for correct readings on various cardinal headings and re-compensated if necessary.

(2) Moving parts of the compass should work easily. .

(3) The compass bowl should be correctly suspended on an anti-vibration device and should not touch any part of the metal container . .

(4) The compass bowl should be filled with liquid. The liquid should not contain any bubbles nor have any discoloration

(5) The scale should be readable and its illumination good.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

(9) sementara pesawat menuju Timur, menyesuaikan Kompensator Timur-Barat untuk menambah 3° Kompas membaca. Membaca ini kemudian menjadi 93 timur menuju dan 273" pada menuju Barat.(10) meninggalkan pesawat di timur menuju magnetik, menghitung koefisien dari keseluruhan penyimpangan. Koefisien ini setara dengan jumlah aljabar penyimpangan Kompas pada semua empat Kardinal judul (Utara, Timur, Selatan, dan Barat), dibagi menjadi 4:Koefisien =Jika koefisien lebih besar dari 10, lebih lanjut kompensasi biasanya dicapai. Kompensasi tidak dilakukan dengan perangkat magnetik kompensasi, hal ini dilakukan dengan menyelaraskan kembali kompas, sehingga hal ini dipasang sejajar sumbu longitudinal pesawat.(11) setelah kompensasi awal selesai, pesawat akan dikompensasikan lagi pada judul 300, 60 °, 120 °, 150 °, 2100, 24') °. 3000, dan 3300. Pembacaan Kompas untuk setiap pos yang direkam pada kartu Kompas koreksi. Kartu ini kemudian dipasang sedekat mungkin dengan instrumen untuk referensi siap. Contoh kartu koreksi yang ditunjukkan pada gambar 12-72.Prosedur ini adalah prosedur dasar kompensasi. Tambahan sirkuit mawar Kompas harus dibuat dengan engine(s) dan listrik dan peralatan rasio operasi untuk memverifikasi keakuratan kompensasi dasar. Jack, Lift, kerekan atau dolly apapun yang diperlukan untuk bergerak dan menyelaraskan pesawat judul berbagai mawar Kompas harus sebaiknya dibuat dari bahan nonmagnetic, saat ini mustahil, perangkat dapat diuji untuk efeknya pada Kompas dengan menggerakkan mereka tentang pesawat dalam lingkaran di jarak yang sama yang akan memisahkan mereka dari Kompas ketika mereka sedang digunakan. Peralatan yang menyebabkan perubahan dalam pembacaan Kompas lebih dari seperempat dari gelar tidak boleh digunakan. Selain itu, bahan bakar truk, belakangnya traktor, atau pesawat lainnya yang mengandung logam magnet tidak harus diparkir cukup dekat untuk mawar Kompas mempengaruhi Kompas pesawat sedang mengayunkan.Kompas magnetik adalah alat sederhana yang tidak memerlukan pengaturan atau sumber daya. Minimal pemeliharaan diperlukan, tetapi instrumen halus dan harus ditangani dengan hati-hati selama inspeksi. Item berikut biasanya disertakan dalam inspeksi:.(1 indikator Kompas) harus diperiksa untuk benar bacaan pada berbagai judul Kardinal dan kembali kompensasi jika diperlukan.(2) bagian Kompas yang bergerak harus bekerja dengan mudah. .(3 mangkuk Kompas) harus dihentikan dengan benar pada perangkat anti-getaran dan sebaiknya tidak menyentuh bagian kontainer logam. .(4) mangkuk Kompas harus diisi dengan cairan. Cairan tidak boleh mengandung gelembung apapun juga memiliki warna apapun(5 skala) harus dibaca dan penerangan yang baik.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

(9) Sementara pesawat ada di pos timur, menyesuaikan kompensator timur-barat untuk menambah 3 ° pembacaan kompas. Membaca ini kemudian menjadi 93 pada pos timur dan 273 "pada pos barat.

(10) Meninggalkan pesawat pada pos magnetik timur, menghitung koefisien deviasi keseluruhan. Koefisien ini sama dengan jumlah aljabar dari penyimpangan kompas pada semua empat judul kardinal (utara, timur, selatan, dan barat), dibagi dengan 4:

Koefisien =

jika koefisien lebih besar dari 10, kompensasi lebih lanjut biasanya dicapai. Kompensasi tidak dilakukan dengan perangkat kompensasi magnetik, itu dilakukan dengan re-menyelaraskan kompas, sehingga dipasang sejajar dengan sumbu longitudinal pesawat.

(11) Setelah kompensasi awal selesai, pesawat akan dikompensasi lagi pada judul dari 300, 60 °, 120 °, 150 °, 2100, 24 ') °. 3000, dan 3300. The pembacaan kompas untuk setiap pos dicatat pada kartu kompas koreksi. Kartu ini kemudian dipasang sedekat mungkin dengan alat untuk referensi siap. Contoh kartu koreksi ditunjukkan pada Gambar 12-72.

Prosedur yang dijelaskan adalah prosedur kompensasi dasar. Sirkuit tambahan sekitar mawar kompas harus dibuat dengan mesin (s) dan operasi listrik dan peralatan rasio untuk memverifikasi keakuratan kompensasi dasar.

Jacks, lift, kerekan, atau dolly diperlukan untuk bergerak dan menyelaraskan pesawat di berbagai judul kompas mawar sebaiknya terbuat dari bahan non-magnetik, ketika ini tidak mungkin, perangkat dapat diuji untuk efek mereka pada kompas dengan memindahkan mereka tentang pesawat dalam lingkaran pada jarak yang sama yang akan memisahkan mereka dari kompas ketika mereka yang digunakan. Peralatan yang menyebabkan perubahan dalam pembacaan kompas lebih dari seperempat gelar tidak boleh digunakan. Selain itu, truk bahan bakar, tow traktor, atau pesawat lain yang mengandung logam magnetik tidak boleh diparkir cukup dekat untuk kompas naik untuk mempengaruhi kompas pesawat yang berayun.



Kompas magnetik adalah alat sederhana yang tidak memerlukan pengaturan atau sumber daya . Minimal pemeliharaan diperlukan, tetapi instrumen yang halus dan harus ditangani dengan hati-hati selama pemeriksaan. Item berikut biasanya termasuk dalam pemeriksaan.

(1) Indikator kompas harus diperiksa untuk pembacaan yang benar tentang berbagai judul kardinal dan re-kompensasi jika diperlukan.

(2) Pindah bagian dari kompas harus bekerja dengan mudah. .

(3) Kompas mangkuk harus benar ditangguhkan harus pada perangkat anti-getaran dan tidak boleh menyentuh setiap bagian dari wadah logam. .

(4) Kompas mangkuk harus diisi dengan cairan. Cairan harus tidak mengandung gelembung apapun atau memiliki perubahan warna apapun

(5) skala yang harus dibaca dan pencahayaan yang baik.