vibration related to the suspension

vibration related to the suspension of the vehicle and the
road surface.
In [28] the dynamic effect is considered of the
relation between the standard deviation of the dynamic
measurements and the static tyre pressure to qualify the
dynamic load. In [16] the relation D was considered. In
this study the laboratory experiments show the dynamic
effect that varies between 1.1 to 1.3 for the GVW. The
same vehicle with six axles was used to compare the use
of the tank both with and without baffles. The difficulty
for the software to obtain the weight of the vehicle from
the dynamic value could be demonstrated. According to
[22,23,24] it is important to consider the slosh effect
when the movement is laminar or turbulent. The effect
of sloshing is more significant when it is turbulent.
The dynamic computer model showed the influence
of the harmonic force applied at the vehicle and velocity.
The axle influence of the force was presented on tanks
both with and without baffles. For the metrological
approach it is important to emphasize the analysis of
acceleration during measurements. The variation of the
Figure 22 Tank with baffles at Fm = 27 N Tp = 2s and Tp = 8s and velocity=16 m/s
Figure 23 Tank without baffles at Fm = 27 N Tp = 2s and Tp = 8s and velocity = 16 m/s
Figure 24 Tank with baffles at F = 27 N F= 0 N and velocity = 16 m/s
acceleration can be recorded to be related to the force
measured on the sensors in order to reduce measure ment

uncertainties. The acceleration control during
weighing is indicated to improve the WIM accuracy.
There is a limit of 0.6 m/s
considered in [20]. The speed
of the data processing is fundamental for real application.
Vehicles carrying liquid loads or other products that
that may be subjected to fluctuations in their center of
gravity when the vehicle moves, shall be used as
reference vehicles only if the WIM instrument is applied
subsequently for determining the mass, or the loads of
single-axles and/or axle-groups of such vehicles. If the
WIM instrument is not intended for this use, it shall
bear the marking “not to be used to weigh vehicles
carrying liquids or other products that may be subjected
to fluctuations in their center of gravity by vehicle
movement” [19]. OIML R 134 [19] classifies the
maximum error and 100 % of values as a determining
factor in the classification for considering the tolerance
limit.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

getaran yang berkaitan dengan penangguhan kendaraan danpermukaan jalan.[28] efek dinamis dianggap darihubungan antara standar deviasi dinamispengukuran dan tekanan ban statis untuk memenuhi syaratbeban dinamis. Dalam [16] hubungan D dianggap. Dalamstudi ini percobaan laboratorium menunjukkan dinamikaefek yang bervariasi antara 1.1 untuk 1.3 untuk GVW. Thekendaraan yang sama dengan AS roda enam digunakan untuk membandingkan penggunaantangki baik dengan dan tanpa baffle. Kesulitanuntuk perangkat lunak untuk memperoleh berat kendaraan darinilai dinamis dapat ditunjukkan. Menurut[22,23,24] itu penting untuk mempertimbangkan efek BYURKetika gerakan laminar atau bergolak. Efeksloshing adalah lebih signifikan ketika itu bergolak.Model komputer dinamis menunjukkan pengaruhAngkatan harmonik yang diterapkan pada kendaraan dan kecepatan.Pengaruh kekuatan poros disajikan pada tankbaik dengan dan tanpa baffle. Untuk metrologicalpendekatan yang sangat penting untuk menekankan analisispercepatan selama pengukuran. VariasiGambar 22 tangki dengan baffle di Fm = 27 N Tp = 2s dan Tp = 8 dan kecepatan = 16 m/sGambar 23 tangki tanpa baffle di Fm = 27 N Tp = 2s dan Tp = 8 dan kecepatan = 16 m/sGambar 24 tangki dengan baffle di F = 27 N F = 0 N dan kecepatan = 16 m/spercepatan dapat direkam untuk berhubungan dengan Angkatandiukur pada sensor untuk mengurangi ukuran mentketidakpastian. Kontrol percepatan selamaberatnya diindikasikan untuk meningkatkan ketepatan WIM.Ada batas 0.6 m/sdipertimbangkan dalam [20]. Kecepatanpengolahan data adalah fundamental untuk aplikasi nyata.Kendaraan yang membawa beban cair atau produk lain yangyang dapat dikenakan fluktuasi di pusat merekagravitasi ketika kendaraan bergerak, dipakai sebagaireferensi kendaraan hanya jika instrumen WIM diterapkankemudian untuk menentukan massa, atau banyakSingle-as roda dan/atau Rombongan as roda kendaraan tersebut. JikaWIM instrumen tidak dimaksudkan untuk penggunaan ini, itu akanberuang tanda "tidak untuk digunakan untuk menimbang kendaraanmembawa cairan atau produk lain yang dapat dikenakandengan fluktuasi mereka pusat gravitasi kendaraangerakan"[19]. Mengklasifikasikan OIML R 134 [19]maksimum kesalahan dan 100% dari nilai-nilai sebagai menentukanfaktor dalam klasifikasi untuk mempertimbangkan toleransibatas.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

getaran terkait dengan suspensi kendaraan dan
permukaan jalan.
Dalam [28] efek dinamis dianggap dari
hubungan antara standar deviasi dari dinamika
pengukuran dan tekanan ban statis untuk memenuhi syarat
beban dinamis. Dalam [16] hubungan D dianggap. Dalam
penelitian ini percobaan laboratorium menunjukkan dinamika
efek yang bervariasi antara 1,1-1,3 untuk GVW tersebut. The
kendaraan yang sama dengan enam as digunakan untuk membandingkan penggunaan
tangki baik dengan dan tanpa baffle. Kesulitan
untuk perangkat lunak untuk mendapatkan berat kendaraan dari
nilai dinamis dapat dibuktikan. Menurut
[22,23,24] penting untuk mempertimbangkan efek aduk
ketika gerakan tersebut laminar atau turbulen. Efek
dari tumpah lebih signifikan bila bergolak.
Model komputer yang dinamis menunjukkan pengaruh
dari gaya harmonik diterapkan pada kendaraan dan kecepatan.
Poros pengaruh gaya disajikan pada tank
baik dengan dan tanpa baffle. Untuk metrologi
pendekatan penting untuk menekankan analisis
akselerasi selama pengukuran. Variasi dari
Gambar 22 Tank dengan baffle di Fm = 27 N Tp = 2s dan Tp = 8s dan kecepatan = 16 m / s
Gambar 23 Tank tanpa baffle di Fm = 27 N Tp = 2s dan Tp = 8s dan kecepatan = 16 m / s
Gambar 24 Tank dengan baffle di F = 27 NF = 0 N dan kecepatan = 16 m / s
akselerasi dapat direkam berhubungan dengan kekuatan
diukur pada sensor untuk mengurangi ukuran ment

ketidakpastian. Kontrol akselerasi selama
berat diindikasikan untuk meningkatkan akurasi WIM.
Ada batas dari 0,6 m / s
dipertimbangkan dalam [20]. Kecepatan
pengolahan data adalah fundamental untuk aplikasi nyata.
Kendaraan yang membawa beban cair atau produk lain yang
yang dapat dikenai fluktuasi pusat mereka dari
gravitasi saat kendaraan bergerak, akan digunakan sebagai
kendaraan referensi saja jika instrumen WIM diterapkan
selanjutnya untuk menentukan massa, atau banyak
single-as dan / atau poros-kelompok kendaraan tersebut. Jika
instrumen WIM tidak dimaksudkan untuk penggunaan ini, itu akan
menanggung menandai "tidak digunakan untuk menimbang kendaraan
yang membawa cairan atau produk lain yang dapat dikenakan
dengan fluktuasi pusat gravitasi mereka dengan kendaraan
gerakan" [19]. OIML R 134 [19] mengklasifikasikan
kesalahan maksimum dan 100% dari nilai-nilai sebagai penentu
faktor dalam klasifikasi untuk mempertimbangkan toleransi
batas.