The magnetic data over the site has

The magnetic data over the site has identified a number of anomalies with a similar distribution to the sidescan sonar data, with magnetic anomalies ranging from 6nT to 580 nT. The largest sections of wreck material measured approximately 10m x 5m and lie in close proximity to each other at the western end of the site. This area has only a relatively small magnetic anomaly associated with them of 19nT. Approximately 10m to the north of this area is a second, smaller group of wreck structure that has no associated magnetic anomaly. The other main group of wreck material at the eastern end of the site is composed of slightly smaller pieces of material up to approximately 7m x 6m. This group of material is also the position of the largest magnetic anomaly on the site of 580nT.
In-between the areas of wreckage at the west and east ends of the site there are numerous other anomalies which make up a large debris field covering an area of approximately 100m x 50m. Features of note within the debris field are an isolated anchor and another small group of wreck structure. Away from the debris field more anomalies were observed throughout the survey area, predominantly lying to the north of the wreck site, with at least five magnetic anomalies for which there was no corresponding material on the sidescan sonar data, indicating the presence of further buried material.
Dornier
Two aircraft sites were surveyed in the Goodwin Sands, the second of which is thought to be a Dornier D17 bomber. The high resolution sidescan sonar image allows some diagnostic characteristics of the plane to be identified, such as the join between the wings and the fuselage, which helps to confirm the identification of the aircraft type (D). This site appears to be in remarkably good condition with the aircraft lying upside down with the landing gear and propellers all visible. The bomb door hatches appear to be open or lost and there may be some damage to the tail section of the aircraft.
Summary
The images and interpretations generated by this project show how far geophysical technologies have developed in recent years. The sidescan sonar images in particular show how much detail it is now possible to acquire over complex wreck sites, which can then be used by archaeologists to speed up their recording of a site.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Data magnetik atas situs telah mengidentifikasi sejumlah anomali dengan distribusi yang serupa untuk sidescan sonar data, magnetik anomali, mulai dari 6nT hingga 580 nT. Bagian terbesar dari kecelakaan bahan diukur sekitar 10 m x 5 m dan terletak di dekat satu sama lain di ujung barat situs. Daerah ini memiliki hanya relatif kecil magnetik anomali terkait dengan mereka 19nT. Sekitar 10m di utara kawasan ini adalah kelompok kedua, lebih kecil struktur kecelakaan yang tidak terkait magnetik anomali. Kelompok utama bahan kecelakaan di ujung timur dari situs terdiri dari potongan-potongan yang sedikit lebih kecil dari bahan sampai dengan sekitar 7 m x 6 m. Kelompok ini dari bahan ini juga posisi anomali magnetik terbesar di situs 580nT. Antara bidang puing-puing di Barat dan Timur berakhir situs ada banyak anomali lain yang membentuk bidang puing-puing besar yang meliputi wilayah seluas kira-kira 100 m x 50 m. Fitur catatan dalam bidang puing-puing yang jangkar terisolasi dan kelompok kecil lain kecelakaan struktur. Dari Sebaran puing anomali lain diamati seluruh wilayah survei, terutamanya berbohong kepada Utara situs kecelakaan, dengan setidaknya lima anomali magnetik yang ada tidak ada bahan yang sesuai pada data sonar sidescan yang, yang mengindikasikan adanya lebih lanjut dikubur bahan. Dornier Situs dua pesawat yang disurvei di Sands Goodwin, yang kedua yang dianggap seorang pembom Dornier D17. Sidescan sonar gambar beresolusi tinggi memungkinkan beberapa karakteristik diagnostik pesawat ke diidentifikasi, seperti bergabung antara sayap dan pesawat, yang membantu untuk mengkonfirmasikan identifikasi jenis pesawat (D). Situs ini tampaknya berada dalam kondisi sangat baik dengan pesawat berbaring terbalik dengan landing gear dan baling-baling yang semua terlihat. Bom pintu menetas tampaknya terbuka atau hilang dan mungkin ada beberapa kerusakan bagian ekor pesawat. Ringkasan Gambar dan interpretasi yang dihasilkan oleh proyek ini menunjukkan seberapa jauh Geofisika teknologi telah dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir. Gambar sonar sidescan khususnya menunjukkan berapa banyak detail sekarang mungkin untuk memperoleh atas kecelakaan kompleks situs, yang kemudian dapat digunakan oleh arkeolog untuk mempercepat mereka rekaman situs.