In most instances, on lower quality

In most instances, on lower quality rural roads – often the majority of the rural
network – consideration of severe crash risk potential and adoption of a Safe-system
approach will lead to speed limits that are unlikely to exceed 60 to 70 km/h.
In urban areas, a hierarchy should also be identified so that local streets can be clearly
separated from sub-arterial (distributor and collector) roads, and from arterial roads.
An acceptable speed limit for each category of road should be introduced, reflecting
Safe-system principles.
It is good practice to identify road sections where functions are in transition from
through roads to roads serving local traffic functions, such as highways entering and
leaving towns. In this case, short sections with speeds between highway and town limits
should be defined so that there is no sudden drop or rise in speed limit. For example, a
highway speed of 90 km/h dropping to an urban limit of 50 km/h may have a section
between at 70 km/h to help prepare drivers for the changed speed environment.
A review of road classifications should be done periodically, taking into account
population growth, urbanization, traffic mix, number of vulnerable road users and
other factors that change the nature of road use.
Rural arterial and local roads
On rural arterial roads,
vehicles usually travel
at higher speeds and
the distances travelled
are often substantial.
However, there may
be places where large
numbers of vehicles enter
or leave the carriageway, or
where there are numerous
intersections and roadside
hazards, or where there
is a diverse mix of traffic, including vulnerable road users. Speed limits along these
lengths of road should be lower, to reflect the increased risks resulting from the mix
of functions and activities.
Local rural roads should be assigned lower speed limits that reflect their (usually)
poorer quality. The presence of slow-moving vehicles such as tractors and other rural
vehicles, cattle and other animals, as well as pedestrians makes it important to restrict
travel speeds.
Speed management: a road safety manual
3 | What are the tools for managing speed?
53
Urban arterial roads and local streets
Roads that form the ‘arteries’ for traffic flowing in and out of cities are described as
urban arterials. If these roads are of a sufficiently high standard, and there is effective
physical separation of vulnerable road users from through-vehicle traffic (with
effective limitations on vehicle access to the road from abutting properties) then
speed limits on these roads can be higher than on mixed-use urban local streets.
Speed limits on local urban streets should take into account the variety of functions
of these streets. For example, school zones, shopping precincts and purely residential
areas may have limits that ensure that young and vulnerable road users are not put
at risk of serious injury. For these zones, limits as low as 20 km/h are appropriate.
Merely posting lower limits will not ensure vulnerable users are not put at risk. The
lower limits must be supported by the road layout and other appropriate measures.
Box 3.2 describes the impact of mixed user activity on a road hierarchy, and the need
to prioritize pedestrians’ and other vulnerable road users’ safety above vehicle speeds.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Dalam kebanyakan kasus, pada lebih rendah kualitas jalan pedesaan – sering mayoritas pedesaanJaringan-pertimbangan risiko kecelakaan parah potensial dan adopsi sistem Brankaspendekatan akan mengakibatkan batas kecepatan yang tidak melebihi 60 sampai 70 km/h.Di daerah perkotaan, hirarki harus juga diidentifikasi sehingga jalan-jalan lokal dapat dengan jelasterpisah dari jalan sub utama (distributor dan kolektor), dan dari jalan.Batas kecepatan dapat diterima untuk setiap kategori jalan harus diperkenalkan, mencerminkanPrinsip-prinsip Brankas-sistem.Itu adalah praktik yang baik untuk mengidentifikasi ruas jalan mana fungsi berada dalam transisi darimelalui jalan ke jalan-jalan yang melayani lalu lintas lokal fungsi, seperti jalan masuk danmeninggalkan kota. Dalam kasus ini, pendek bagian dengan kecepatan antara batas kota dan jalan Rayaharus didefinisikan sehingga tidak ada penurunan tiba-tiba atau kenaikan batas kecepatan. Sebagai contoh,kecepatan jalan Raya menjatuhkan batas perkotaan 50 km/h 90 km/h mungkin memiliki bagianantara pada 70 km/h untuk membantu menyiapkan driver untuk kecepatan berubah lingkungan.Review dari klasifikasi jalan harus dilakukan secara berkala, dengan mempertimbangkanpertumbuhan penduduk, urbanisasi, lalu lintas campuran jumlah pengguna jalan yang rentan danfaktor lain yang mengubah sifat jalan menggunakan.Jalan pedesaan lokal dan arteriPada jalan arteri pedesaan,kendaraan biasanya perjalananpada kecepatan yang lebih tinggi danJarak perjalanansering substansial.Namun, mungkin adamenjadi tempat mana besarMasukkan nomor kendaraanatau meninggalkan jalur lalu-lintas, ataudimana terdapat banyakpersimpangan dan pinggir jalanbahaya, atau di mana adaadalah campuran beragam lalu lintas, termasuk pengguna jalan yang rentan. Batas kecepatan sepanjang inipanjang jalan harus lebih rendah, untuk mencerminkan peningkatan resiko yang dihasilkan dari campuranfungsi dan kegiatan.Jalan pedesaan lokal harus ditetapkan batas kecepatan lebih rendah yang mencerminkan mereka (biasanya)kualitas miskin. Kehadiran kendaraan yang bergerak lambat seperti traktor dan lain pedesaankendaraan, ternak dan lain hewan, serta pejalan kaki membuatnya penting untuk membatasikecepatan perjalanan.Kecepatan manajemen: jalan keselamatan manual3 | Apakah alat untuk mengelola kecepatan?53Jalan dan jalan-jalan lokalJalan yang membentuk 'arteri' untuk lalu lintas yang mengalir masuk dan keluar dari kota digambarkan sebagaiperkotaan arterials. Jika jalan-jalan ini adalah standar yang cukup tinggi, dan ada efektifpemisahan fisik pengguna jalan yang rentan dari lalu lintas melalui kendaraan (denganefektif pembatasan akses kendaraan ke jalan dari abutting properti) kemudianbatas kecepatan pada jalan tersebut dapat lebih tinggi dari pada jalan-jalan lokal perkotaan yang serba guna.Batas kecepatan di jalan-jalan perkotaan lokal harus memperhitungkan berbagai fungsijalan-jalan ini. Sebagai contoh, sekolah zona, Bait belanja dan murni perumahandaerah mungkin memiliki batasan yang memastikan bahwa kecil dan rentan road pengguna tidak dimasukkanrisiko cedera serius. Untuk zona ini, membatasi serendah 20 km/h sesuai.Hanya posting batas lebih rendah akan memastikan pengguna rentan tidak menempatkan pada risiko. Thebatas lebih rendah harus didukung tata letak jalan dan tindakan-tindakan lain yang sesuai.3.2 kotak menggambarkan dampak dari aktivitas pengguna campuran pada hirarki road, dan kebutuhanuntuk memprioritaskan pejalan kaki dan jalan yang rentan lainnya keamanan para pengguna di atas kendaraan kecepatan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Dalam kebanyakan kasus, di jalan-jalan pedesaan kualitas yang lebih rendah - sering sebagian besar pedesaan
jaringan - pertimbangan potensi risiko kecelakaan parah dan adopsi dari Safe-sistem
pendekatan akan mengakibatkan batas kecepatan yang tidak mungkin melebihi 60 sampai 70 km / jam.
Dalam perkotaan, hirarki juga harus diidentifikasi sehingga jalan-jalan lokal dapat dengan jelas
dipisahkan dari sub-arteri (distributor dan kolektor) jalan, dan dari jalan arteri.
sebuah batas kecepatan yang dapat diterima untuk setiap kategori jalan harus diperkenalkan, mencerminkan
Aman-sistem prinsip-prinsip.
ini adalah praktik yang baik untuk mengidentifikasi bagian jalan di mana fungsi berada dalam masa transisi dari
melalui jalan ke jalan yang melayani fungsi lalu lintas lokal, seperti jalan raya memasuki dan
meninggalkan kota. Dalam hal ini, bagian pendek dengan kecepatan antara jalan raya dan kota batas
harus ditentukan sehingga tidak ada penurunan tiba-tiba atau kenaikan batas kecepatan. Misalnya,
jalan raya kecepatan 90 km / jam dropping ke batas kota dari 50 km / h mungkin memiliki bagian
antara pada 70 km / jam untuk membantu mempersiapkan driver untuk lingkungan kecepatan berubah.
Sebuah tinjauan klasifikasi jalan harus dilakukan secara berkala , dengan mempertimbangkan
pertumbuhan penduduk, urbanisasi, campuran lalu lintas, jumlah pengguna jalan yang rentan dan
faktor lain yang mengubah sifat penggunaan jalan.
arteri pedesaan dan jalan lokal
pada jalan arteri pedesaan,
kendaraan biasanya perjalanan
pada kecepatan yang lebih tinggi dan
jarak perjalanan
sering substansial.
Namun, mungkin
ada tempat di mana besar
jumlah kendaraan masuk
atau meninggalkan jalur lalu lintas, atau
di mana ada banyak
persimpangan dan pinggir jalan
bahaya, atau di mana ada
adalah campuran beragam lalu lintas, termasuk pengguna jalan yang rentan. Batas kecepatan di sepanjang rute
panjang jalan harus lebih rendah, untuk mencerminkan risiko meningkat akibat campuran
dari fungsi dan kegiatan.
Jalan pedesaan lokal harus diberi batas kecepatan yang lebih rendah yang mencerminkan (biasanya) mereka
kualitas miskin. Kehadiran kendaraan yang bergerak lambat seperti traktor dan pedesaan lainnya
kendaraan, ternak dan hewan lainnya, serta pejalan kaki yang membuatnya penting untuk membatasi
kecepatan perjalanan.
Manajemen Kecepatan: a keselamatan jalan panduan
3 | Apa alat untuk mengelola kecepatan?
53
jalan arteri Kota dan jalan-jalan lokal
Jalan yang membentuk 'arteri' untuk lalu lintas yang mengalir masuk dan keluar dari kota digambarkan sebagai
arteri perkotaan. Jika jalan-jalan ini adalah standar yang cukup tinggi, dan ada yang efektif
pemisahan fisik pengguna jalan yang rentan dari melalui kendaraan lalu lintas (dengan
keterbatasan efektif pada akses kendaraan ke jalan dari berbatasan properti) kemudian
mempercepat batas jalan ini bisa lebih tinggi dari pada mixed-use jalan lokal perkotaan.
batas kecepatan di jalan-jalan perkotaan lokal harus memperhitungkan berbagai fungsi
dari jalan-jalan ini. Misalnya, zona sekolah, Bait belanja dan murni perumahan
daerah mungkin memiliki batas yang memastikan bahwa pengguna jalan muda dan rentan tidak menempatkan
pada risiko cedera serius. Untuk zona ini, membatasi serendah 20 km / jam sesuai.
Hanya postingan batas bawah tidak akan memastikan pengguna rentan tidak beresiko. The
batas bawah harus didukung oleh tata letak jalan dan langkah-langkah lain yang sesuai.
Kotak 3.2 menggambarkan dampak dari aktivitas pengguna campuran pada hirarki jalan, dan kebutuhan
untuk memprioritaskan pejalan kaki dan pengguna jalan rentan lainnya 'keselamatan atas kecepatan kendaraan.