Volumetric Efficiencyengginer must

Volumetric Efficiency
engginer must do everything possible to avoid restricting the flow of air to an engine. Air filter are made as large as possible, and manufacturers recomend changing them frequently. Inlet manifolds are made as smooth and direct as possible in order to reduce friction with the incoming air. Valves are made as large as can be accomadated in the cylinder head ( on 2-cycle diesels the inlet port are given as large an area as possible ). The unavoidable inefficiencies created by the remaining friction in the air passages ( including the exhoust-more on this later) are referred to as pumping losses.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Volumetrik efisiensi
engginer harus melakukan segala kemungkinan untuk menghindari membatasi aliran udara ke mesin. Filter udara dibuat sebagai besar mungkin, dan produsen menyarankan mengubah mereka sering. Inlet manifold dibuat sebagai halus dan sejelas mungkin untuk mengurangi gesekan dengan udara yang masuk. Katup yang dibuat sebagai besar yang dapat accomadated di kepala silinder (pada mesin diesel 2-siklus inlet port yang diberikan sebagai besar daerah sebanyak mungkin). Inefisiensi tidak dapat dihindari yang dibuat oleh gesekan tersisa di bagian udara (termasuk exhoust-lebih pada ini kemudian) dirujuk sebagai memompa kerugian.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Volumetrik Efisiensi
engginer harus melakukan segala kemungkinan untuk menghindari membatasi aliran udara ke mesin. Filter udara dibuat seluas mungkin, dan produsen merekomendasikan mengubah mereka sering. Manifold inlet dibuat sebagai halus dan langsung mungkin untuk mengurangi gesekan dengan udara yang masuk. Katup dibuat besar seperti dapat accomadated di kepala silinder (atas 2-siklus mesin diesel port inlet diberikan sebagai besar daerah mungkin). Inefisiensi dapat dihindari diciptakan oleh gesekan yang tersisa di saluran udara (termasuk exhaust-lebih lanjut tentang ini nanti) disebut sebagai kerugian pemompaan.