How Car Transmission System Workspo

How Car Transmission System Works

power produced from the engine is converted into reciprocating motion of piston

the reciprocating motion is converted into rotary motion of the crankshaft using connecting roads

this rotary motion is transmitted to the flywheel, which is attached to the crankshaft output shaft

when the clutch pedal is pressed, the hydraulic pressure from the clutch reservoir forces the pressure plate to move againts the rotating flyweel

when the pressure plate moves away from the clutch palte, the power from the engine gets disconnected

when the pedal is released

the pressure plate moves towards the clutch plate, and power from the engine gets connected

when the pressure plate engages again, the power from the flywheel transfers to the gearbox input shaft using the clutching mechanism

a typical automotive gearbox consists of main shaft, layshaft, dog clutch and selector mechanism

gears on the main shaft are directly engaged to the gears on the layshaft and rotate with them

the main shaft gears do not trasmit the power to the main shaft, as they are mounted over the bearings

the power transmission is done using dog clutches, which are directly mounted on the main shaft, and are able to move left or right, to engage with different gears on the main shaft and attain the motion accordingly

different torque or speed variations are obtained by engaging the gears on the main shaft using selector mechanism

when 1st gear is selected using the selector mechanism, the dog clutch shifts towards its left, engaging with the 1st gear

the power is thus transmitted from the gearbox input shaft to the layshaft 1st gear, and from there to the 1st gear on the main shaft and finally to the gearbox output shaft

since the diameter of the 1st gera is comparatively bigger,the speed of the engine reduces, but torque is increased

in second gear, the dog clutch shifts to its right, engaging with the second gear on the main shaft, and thus another gear ratio is obtained with increase in speed and reduction in torque

to achieve the third gear, the second dog clutch is shifted to its left in order to mesh wiyh the 3rd gear on main shaft. in this condition, the speed increases furher, while torque reduces

when the dog clutch i shiftd to its rigt, 4th gear is achieved, where speed increases than the third gear and torque is comparatively reduced

the top or 5th gear is achieved when the third dog clucth is shifted to its left in order to meshwith the fifth gear on the main shaft. in this position, highest speed is achieved i.e. the speed of the clutch shaft is almost equal to the speed of the main shaft

in reverse position, the third dog clutch shifts towards its right to engage with the reverse gear that rotates in reverse direction using idler gear and thus reverse motion is tranferred to the gearbox output shaft

the motion obtained at the gearbox output shaft through different gearing arrangements is then transferred to the differential

from the differential, power is transmitted finally to both the road wheels according to the speed requirements

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Bagaimana sistem transmisi mobil bekerjadaya yang dihasilkan dari mesin dikonversi menjadi reciprocating gerak pistongerakan reciprocating dikonversi menjadi gerakan berputar Crankshaft menggunakan jalan yang menghubungkangerakan ini berputar ditransmisikan ke roda gila, yang melekat pada poros output poros engkolKetika ditekan pedal kopling, tekanan hidrolik dari reservoir kopling pasukan piring tekanan untuk memindahkan againts flyweel berputarKetika piring tekanan bergerak dari palte kopling, kekuatan dari mesin akan terputusketika pedal dirilispiring tekanan bergerak menuju kopling piring, dan daya dari mesin mendapat terhubungKetika piring tekanan terlibat lagi, kekuatan dari roda gila transfer ke poros gearbox masukan yang menggunakan mekanisme clutchinggearbox otomotif khas terdiri dari poros utama, layshaft, anjing mekanisme kopling dan pemilihgigi pada poros utama langsung terlibat untuk gigi pada layshaft dan memutar dengan merekagigi poros utama melakukan tidak referer kekuatan untuk poros utama, seperti mereka dipasang atas bantalantransmisi daya dilakukan menggunakan cengkeraman anjing, yang langsung dipasang pada poros utama, dan dapat bergerak kiri atau kanan untuk terlibat dengan Gear yang berbeda pada poros utama dan mencapai gerak sesuaitorsi berbeda atau variasi kecepatan yang diperoleh dengan melibatkan gigi pada poros utama menggunakan mekanisme pemilihketika gigi 1 dipilih menggunakan mekanisme pemilih, kopling anjing bergeser menuju kiri, terlibat dengan gigi 1kekuatan sehingga ditularkan dari poros masukan gearbox untuk gigi 1 layshaft, dan dari sana ke gigi 1 pada poros utama dan akhirnya ke gearbox output poroskarena diameter gera 1 relatif lebih besar, mengurangi kecepatan mesin, tetapi torsi meningkatdalam kedua gigi, kopling anjing bergeser ke itu benar, terlibat dengan kedua gigi pada poros utama, dan dengan demikian lain rasio gear diperoleh dengan peningkatan kecepatan dan pengurangan torsiuntuk mencapai ketiga gigi, kopling anjing kedua bergeser ke kiri untuk mesh minum 3 gigi pada poros utama. dalam kondisi ini, meningkatkan kecepatan lebih lanjut dapat, sementara mengurangi torsiketika anjing kopling saya shiftd untuk rigt nya, 4 gear tercapai, mana meningkatkan kecepatan daripada gigi ketiga dan torsi relatif berkuranggigi atas atau 5 dicapai ketika clucth anjing ketiga bergeser ke kiri untuk meshwith gigi kelima pada poros utama. dalam posisi ini, kecepatan tertinggi dicapai yaitu kecepatan kopling poros hampir sama dengan kecepatan poros utamadalam posisi terbalik, kopling anjing ketiga bergeser menuju haknya untuk terlibat dengan gigi mundur yang berputar di arah sebaliknya menggunakan idler gigi dan dengan demikian reverse gerak adalah tranferred ke gearbox output porosgerakan yang diperoleh pada poros output gearbox melalui pengaturan gearing berbeda kemudian ditransfer ke diferensialdari diferensial, daya disalurkan akhirnya ke kedua roda jalan sesuai dengan persyaratan kecepatan

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Bagaimana Sistem Transmisi Mobil Bekerja

listrik yang dihasilkan dari mesin diubah menjadi gerak reciprocating dari piston

gerak reciprocating diubah menjadi gerakan berputar dari poros engkol menggunakan jalan yang menghubungkan

gerakan berputar ini ditransmisikan ke roda gila, yang melekat pada crankshaft poros

ketika pedal kopling ditekan, tekanan hidrolik dari reservoir kopling memaksa pelat tekanan untuk memindahkan terhutang dengan flyweel berputar

ketika pressure plate bergerak menjauh dari palte kopling, kekuatan dari mesin akan terputus

ketika pedal dilepaskan

bergerak pressure plate terhadap plat kopling, dan tenaga dari mesin akan terhubung

ketika pressure plate terlibat lagi, kekuatan dari transfer roda gila untuk poros input gearbox menggunakan mekanisme mencengkeram

gearbox otomotif khas terdiri dari poros utama, layshaft, kopling anjing dan pemilih mekanisme

gigi pada poros utama secara langsung terlibat dengan gigi pada layshaft dan memutar dengan mereka

gigi poros utama tidak trasmit kekuatan untuk poros utama, karena mereka dipasang di atas bantalan

transmisi listrik dilakukan dengan menggunakan cengkeraman anjing, yang secara langsung dipasang pada poros utama, dan mampu untuk bergerak ke kiri atau kanan, untuk terlibat dengan gigi yang berbeda pada poros utama dan mencapai gerak sesuai

yang berbeda torsi atau kecepatan variasi diperoleh dengan melibatkan gigi pada poros utama menggunakan mekanisme pemilih

ketika gigi 1 dipilih menggunakan mekanisme pemilih, anjing bergeser kopling terhadap kirinya, terlibat dengan gigi 1

kekuasaan demikian ditransmisikan dari poros input gearbox ke gigi 1 layshaft, dan dari sana ke gigi 1 pada poros utama dan akhirnya ke output gearbox poros

sejak diameter gera 1 relatif lebih besar, kecepatan mesin mengurangi, tetapi torsi meningkat

di gigi dua, bergeser kopling anjing untuk haknya, terlibat dengan gigi dua pada poros utama, dan dengan demikian rasio gigi lain diperoleh dengan peningkatan kecepatan dan pengurangan torsi

mencapai gigi tiga, kopling anjing kedua digeser ke kiri untuk jala wiyh gigi 3 pada poros utama. dalam kondisi ini, kecepatan meningkat furher, sementara torsi mengurangi

ketika kopling anjing saya shiftd untuk rigt nya, gigi 4 dicapai, di mana kecepatan meningkat dari gigi tiga dan torsi relatif berkurang

gigi atas atau 5 dicapai ketika anjing ketiga clucth digeser ke kiri dalam rangka meshwith gigi kelima pada poros utama. dalam posisi ini, kecepatan tertinggi dicapai yaitu kecepatan poros kopling hampir sama dengan kecepatan poros utama

dalam posisi terbalik, anjing ketiga bergeser kopling ke arah kanan untuk terlibat dengan gigi mundur yang berputar di arah sebaliknya menggunakan pemalas gigi dan gerak sehingga reverse tranferred ke poros output gearbox

gerak diperoleh pada poros output gearbox melalui pengaturan gearing yang berbeda kemudian ditransfer ke diferensial

dari diferensial, kekuasaan ditransmisikan akhirnya untuk kedua roda jalan sesuai dengan persyaratan kecepatan