Practical implementation and propos

Practical implementation and proposed differentiation
Costs of scarce infrastructure
In congested areas, marginal costs are above average costs. The difference is relevant to define external costs.
Estimation of marginal cost based on speed-flow curves for specific traffic clusters (urban-interurban, peak-off-peak). Top-down approaches are not feasible.
Accident costs Marginal costs differ individually (for non-scheduled traffic). Clustering of Infrastructure users according to accident risk is possible (and typically applied by insurance companies). Thus, average and marginal costs can be assumed to be similar in each cluster.
Differentiation (cluster of users) according to schemes applied by insurance companies.
Air pollution costs and human health and building/material damages
Linear dose-response function: Marginal costs similar to average costs.
Marginal (averaged) costs per type of vehicle (EURO-class) and traffic and population clusters (urban, interurban).
Air pollution and nature
Linear dose response function: Marginal costs similar to average costs.
Marginal (averaged) costs per type of vehicle (EURO-class) and traffic clusters (urban, interurban).
Noise Decreasing impact of an additional vehicle with increasing background noise due to logarithmic scale. Marginal costs below average costs.
Marginal (averaged) costs per traffic and population clusters (urban, interurban).
Climate change Complex cost function. As a simplification: Marginal damage costs similar to average costs (if no major risks included). For avoidance costs, marginal costs are higher than average costs.
Marginal (averaged) costs per type of vehicle and/or fuel.
Nature and landscape Marginal costs are significantly lower than average costs.
Averaged (or marginal) variable costs per type of Infrastructure.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Implementasi praktis dan diferensiasi diusulkan
Biaya infrastruktur langka
Di daerah padat, biaya marginal berada di atas biaya rata-rata. Perbedaannya adalah relevan untuk menentukan biaya eksternal.
Estimasi biaya marjinal berdasarkan kurva kecepatan-arus untuk cluster lalu lintas tertentu (urban-antar kota, puncak-off-peak). Pendekatan top-down yang tidak layak.
Kecelakaan biaya biaya marjinal berbeda secara individual (untuk lalu lintas non-terjadwal). Pengelompokan pengguna Infrastruktur menurut risiko kecelakaan adalah mungkin (dan biasanya diterapkan oleh perusahaan asuransi). Dengan demikian, biaya rata-rata dan marjinal dapat diasumsikan sama di setiap cluster.
Diferensiasi (cluster dari pengguna) sesuai dengan skema yang diterapkan oleh perusahaan asuransi.
Biaya Polusi udara dan kesehatan dan bangunan / materi kerusakan manusia
Linear fungsi dosis-respons: biaya marjinal yang sama . biaya rata
Marginal (rata-rata) biaya per jenis kendaraan (EURO-kelas) dan lalu lintas dan penduduk cluster (perkotaan, antar kota).
polusi dan alam Air
respon dosis Linear fungsi:. biaya Marginal sama dengan biaya rata-rata
Marginal (rata-rata) biaya per jenis kendaraan (EURO-kelas) dan cluster lalu lintas (perkotaan, antar kota).
kebisingan Penurunan dampak sebuah kendaraan tambahan dengan meningkatnya kebisingan latar belakang karena skala logaritmik. Biaya marjinal bawah biaya rata-rata.
Marginal (rata-rata) biaya per lalu lintas dan kelompok penduduk (perkotaan, antar kota).
Perubahan iklim fungsi biaya Complex. Sebagai penyederhanaan: biaya kerusakan Marginal sama dengan biaya rata-rata (jika tidak ada risiko besar termasuk). Untuk biaya penghindaran, biaya marginal lebih tinggi dari biaya rata-rata.
Marginal (rata-rata) biaya per jenis kendaraan dan / atau bahan bakar.
Alam dan lansekap biaya marjinal secara signifikan lebih rendah dari biaya rata-rata.
Dirata-ratakan (atau marjinal) biaya variabel per jenis Infrastruktur.