Visual Fieldif a visual signal is t

Visual Field

if a visual signal is to be seen, it must be within the drivers visual field. For reading purpose, the visual field is quite narrow, 3 degree - 10 degree. However, objects outside this field can be detected: signs and signal within 10 degree - 12 degree of the line of sight can be seen understood, while objects can be detected in pheripeheral vision to 90 degree left and right, 60 degree above the line of sight, and 70 degree below the line of sight.

these values are for a stationary observer. At speed, the eye focuses further ahead and so the visual field narrows. For example, at 30km/h the lateral (left-right) angle of the visual field decreases to about 100 degree, and at 100km/h it reduces to about 40 degree (compared to 180 degree at rest) (Cole,1972)

If visual signals are not within this field, the driver must turn the head to look in an appropriate direction. This means the drivers must be given in indication and a motivation to turn the head to look in in appropriate directions, for example by the provision of warning and control signs, and having adequete sight distance at intercestions or railway crossings.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Visual Bidang jika sinyal visual untuk dilihat, itu harus dalam driver bidang visual. Untuk membaca tujuan, bidang visual cukup sempit, 3 derajat - 10 derajat. Namun, benda-benda di luar bidang ini dapat dideteksi: tanda-tanda dan sinyal dalam waktu 10 derajat - 12 derajat garis pandang dapat terlihat dipahami, sedangkan obyek dapat dideteksi dalam visi pheripeheral ke 90 derajat ke kiri dan kanan, 60 derajat di atas garis penglihatan, dan 70 derajat di bawah garis pandang. nilai-nilai ini untuk pengamat stasioner. Pada kecepatan, mata berfokus lebih jauh ke depan dan bidang visual menyempit. Misalnya, pada 30 km / jam lateral (kiri-kanan) sudut bidang visual berkurang menjadi sekitar 100 derajat, dan pada 100 km / h mengurangi sekitar 40 derajat (dibandingkan dengan 180 derajat pada saat istirahat) (Cole, 1972) Jika sinyal visual tidak dalam bidang ini, pengemudi harus memutar kepala untuk melihat ke arah yang tepat. Ini berarti driver harus diberikan dalam indikasi dan motivasi untuk mengubah kepala untuk melihat ke dalam arah yang tepat, misalnya dengan pemberian tanda-tanda peringatan dan kontrol, dan memiliki jarak pandang adequete di intercestions atau perlintasan kereta api.