[Figure 2-19] Note that the effect

[Figure 2-19] Note that the effect is significant even at very small angles of attack. A significant reduction in CL-max and a reduction in the angle of attack where stall occurs can result from a relatively small ice accretion. A reduction of CL-max by 30 percent is not unusual, and a large horn ice accretion can result in reductions of 40 percent to 50 percent. Drag tends to increase steadily as ice accretes. An airfoil drag increase of 100 percent is not unusual, and for large horn ice accretions, the increase can be 200 percent or even higher. Ice on an airfoil can have other effects not depicted in these curves. Even before airfoil stall, there can be changes in the pressure over the airfoil that may affect a control surface at the trailing edge. Furthermore, on takeoff, approach, and landing, the wings of many aircraft are multi-element airfoils with three or more elements. Ice may affect the different

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

[Gambar 2-19] Perhatikan bahwa efek signifikan bahkan pada serangan sangat kecil. Pengurangan yang signifikan dalam CL-max dan pengurangan dalam sudut yang menyerang mana kios terjadi dapat hasil dari akresi es relatif kecil. Pengurangan CL-max 30 persen tidak biasa, dan tanduk yang besar es akresi dapat mengakibatkan pengurangan dari 40 persen untuk 50 persen. Tarik cenderung meningkat terus seperti es accretes. Peningkatan tarik airfoil 100 persen tidak biasa, dan untuk accretions es besar tanduk, peningkatan dapat 200 persen atau bahkan lebih tinggi. Es di airfoil dapat memiliki efek lain tidak digambarkan dalam kurva ini. Bahkan sebelum airfoil kios, akan ada perubahan dalam tekanan atas airfoil yang dapat mempengaruhi kontrol permukaan pada tepi belakang sayap. Selain itu, lepas landas, pendekatan dan pendaratan, sayap pesawat banyak adalah elemen multi airfoils dengan tiga atau lebih elemen. Es dapat mempengaruhi yang berbeda

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

[Gambar 2-19] Perhatikan bahwa efeknya signifikan bahkan pada sudut yang sangat kecil dari serangan. Sebuah penurunan yang signifikan dalam CL-max dan pengurangan sudut serangan di mana kios terjadi dapat hasil dari pertambahan es yang relatif kecil. Penurunan CL-max 30 persen tidak biasa, dan tanduk es pertambahan besar dapat mengakibatkan pengurangan 40 persen menjadi 50 persen. Drag cenderung meningkat terus seperti es accretes. Peningkatan tarik airfoil dari 100 persen tidak biasa, dan untuk besar tanduk es penambahan-penambahan, peningkatan bisa 200 persen atau bahkan lebih tinggi. Es pada airfoil dapat memiliki efek lain yang tidak digambarkan dalam kurva tersebut. Bahkan sebelum airfoil stall, bisa ada perubahan dalam tekanan atas airfoil yang dapat mempengaruhi permukaan kontrol pada trailing edge. Selanjutnya, pada saat lepas landas, pendekatan, dan mendarat, sayap banyak pesawat yang airfoil-elemen multi-dengan tiga atau lebih elemen. Es dapat mempengaruhi yang berbeda