Most European countries reserve whi

Most European countries reserve white for routine lane markings of any kind. Yellow is used to mark forbidden parking, such as on bus stops. However, for example Norway has yellow markings separating traffic directions. Many countries use yellow, orange, or red to indicate when lanes are being shifted temporarily to make room for construction projects.

In the Netherlands, Germany, Sweden, and the UK, so-called "naked roads" have been trialed, whereby all visible road markings, kerbs, traffic lights, and signs are removed, on urban roads. When this was tested in Seend, a village in the UK county of Wiltshire in 2005, the county council reported that accidents fell by a third, with motorists' speed falling by an average of 5%. It has been suggested that naked roads force drivers to make eye contact with other road users, and that it is this nonverbal communication that is responsible for the reduction of accidents.[44] Other have suggested that road markings, especially with middle marker, make the road look like a main road, triggering faster and more relaxed driving, while no marking makes the road look like a lower quality road.

It is an experience from the introduction of marking, that at least on narrow roads and in curves, middle lines help make drivers stay on their side when meeting, and therefore reducing meeting accidents. Note that the 2005 experiment was on urban roads. In Sweden, local streets generally have no marking.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Sebagian besar negara Eropa cadangan putih untuk tanda-tanda rutin lane apapun. Kuning digunakan untuk menandai dilarang parkir, seperti di halte bus. Namun, misalnya Norwegia memiliki tanda kuning yang memisahkan arah lalu lintas. Banyak negara menggunakan kuning, oranye atau merah untuk menunjukkan Kapan jalur yang sedang bergeser sementara untuk membuat ruang untuk proyek-proyek konstruksi.Di Belanda, Jerman, Swedia, dan Inggris, apa yang disebut "jalan telanjang" telah mekanisme, dimana semua Marka jalan terlihat, tepi jalan, lampu lalu lintas, dan tanda-tanda akan dihapus, di jalan-jalan perkotaan. Ketika ini diuji pada Partai Persatuan Sosialis Jerman, sebuah desa di UK dari wilayah Wiltshire pada tahun 2005, Dewan Provinsi melaporkan bahwa kecelakaan jatuh oleh ketiga, dengan kecepatan pengendara jatuh rata-rata 5%. Telah diusulkan bahwa jalan telanjang memaksa driver untuk membuat kontak mata dengan pengguna jalan lain, dan bahwa itu adalah komunikasi nonverbal yang bertanggung jawab untuk pengurangan kecelakaan. [44] lain telah menyarankan bahwa Marka jalan, terutama dengan spidol tengah, membuat jalan terlihat seperti jalan utama, memicu lebih cepat dan lebih santai mengemudi, sementara menandai tidak membuat jalan terlihat seperti jalan kualitas yang lebih rendah.Ini adalah pengalaman dari pengenalan menandai, bahwa setidaknya di jalan-jalan sempit dan kurva, garis-garis tengah membantu membuat driver menginap di sisi mereka ketika pertemuan, dan karena itu mengurangi kecelakaan Rapat. Perhatikan bahwa percobaan 2005 adalah di jalan-jalan perkotaan. Di Swedia, jalan-jalan lokal umumnya memiliki menandai tidak.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Sebagian besar negara-negara Eropa cadangan putih untuk marka jalan rutin apapun. Kuning digunakan untuk menandai parkir terlarang, seperti di bus berhenti. Namun, misalnya Norwegia memiliki tanda kuning memisahkan arah lalu lintas. Banyak negara menggunakan kuning, oranye, atau merah untuk menunjukkan bila jalur sedang bergeser sementara untuk memberikan ruang bagi proyek-proyek konstruksi. Di Belanda, Jerman, Swedia, dan Inggris, yang disebut "jalan telanjang" telah diujicobakan, dimana semua terlihat marka jalan, trotoar, lampu lalu lintas, dan tanda-tanda yang dihapus, di jalan-jalan perkotaan. Ketika hal ini diuji dalam Partai Persatuan Sosialis Jerman, sebuah desa di daerah UK dari Wiltshire pada tahun 2005, dewan county melaporkan bahwa kecelakaan turun ketiga, dengan kecepatan pengendara 'jatuh dengan rata-rata 5%. Ia telah mengemukakan bahwa jalan telanjang memaksa pengemudi untuk melakukan kontak mata dengan pengguna jalan lainnya, dan bahwa itu adalah komunikasi nonverbal ini yang bertanggung jawab untuk pengurangan kecelakaan. [44] lain telah menyarankan bahwa marka jalan, terutama dengan penanda tengah, membuat jalan terlihat seperti jalan utama, memicu lebih cepat dan lebih santai mengemudi, sementara tidak ada tanda membuat tampilan jalan seperti jalan kualitas yang lebih rendah. ini adalah pengalaman dari pengenalan tanda, bahwa setidaknya di jalan sempit dan dalam kurva, garis tengah membantu membuat driver tetap di sisi mereka saat bertemu, dan karena itu mengurangi kecelakaan pertemuan. Perhatikan bahwa eksperimen tahun 2005 adalah di jalan perkotaan. Di Swedia, jalan-jalan lokal umumnya tidak memiliki tanda.