Transits, however, are generally no

Transits, however, are generally not associated with the use of a chart and, consequently, the position is often not properly recorded. Even after many thousands of hours have been spent on a site, the site can be completely lost in a few years, because the natural transits have disappeared or been forgotten. The transience
of various landscape features must be considered and care exercised in selecting transits. Geographical features must be chosen for their durability. Thus, large public buildings, navigation aids such as lighthouses, etc.,
make better long-term transits than trees, walls, and flagstaffs, for example, which tend to disappear in time. A famous example of the loss of transits is the Mahdia site (Taylor, 1965), where the landmarks recorded in 1913
no longer existed in 1948. It required 6 days of searching to relocate the site.
If the surveyor chooses the junction of land with sea as a transit, there is another factor to be considered. Tides can often alter the position of the land–sea junction. The use of shoreline vegetation, such as growth of the
foredunes, is best avoided, since over a period of time sand movement and patterns of growth can radically alter visual forms.

It is essential, even when transits have been recorded, that they should be identified on a topo- or orthographic map or an aerial photograph, and their intersection located to determine the position of the site. A good
example of how transits can change in time is shown in Figure 3.4.The four illustrations show the appearance of a series of land transits over a number of years. Initially, the wreck site, which was found on the land during a
mineral sands mining operation, was photographed against some buildings (a). The site was subsequently covered over. More than 20 years later the site could still be located by relocating the transits.

In order to determine an accurate geographical position of the site, the largest possible scale map of the area should be used for identifying the features used in the transits. Because of the photographic nature of an orthographic map, it is usually easier to identify the transits on this type of map rather than a conventional topographical map which may not show the particular transit feature. However, orthographic maps are often difficult to obtain or are not available. In such cases an aerial photograph can be used and features on the photograph can be linked to the map. If it is not possible to identify the transits on the map, there are two choices. One choice is to go out and survey the transit positions onto the map. Alternatively, and more simply, the photograph itself can be used to measure the angle, provided the lens is accurately calibrated (see Section II.D). It is also possible to utilize oblique photographs to locate position by rectification.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Transit, namun, umumnya tidak dikaitkan dengan penggunaan grafik dan, akibatnya, posisi adalah sering tidak dicatat dengan benar. Bahkan setelah banyak ribuan jam telah dihabiskan di situs, situs dapat benar-benar hilang dalam beberapa tahun, karena yang transit alami telah hilang atau dilupakan. Kefanaanlanskap berbagai fitur yang harus dipertimbangkan dan perawatan dilakukan dalam memilih transit. Fitur geografis harus dipilih untuk daya tahan mereka. Dengan demikian, gedung-gedung umum yang besar, navigasi bantu seperti Mercusuar, dll.,membuat lebih baik jangka panjang transit dari pohon, dinding, dan flagstaffs, misalnya, yang cenderung menghilang dalam waktu. Contoh terkenal hilangnya transit adalah situs Mahdia (Taylor, 1965), dimana Landmark yang direkam pada tahun 1913tidak lagi wujud pada tahun 1948. Dibutuhkan 6 hari mencari untuk pindah situs.Jika surveyor memilih persimpangan tanah dengan laut sebagai tempat persinggahan, ada faktor lain untuk dipertimbangkan. Pasang sering dapat mengubah posisi persimpangan darat-laut. Penggunaan shoreline vegetasi, seperti pertumbuhanforedunes, sebaiknya dihindari, karena selama jangka waktu pasir gerakan dan pola pertumbuhan dapat secara radikal mengubah bentuk visual.Hal ini penting, bahkan ketika transit telah dicatat, bahwa mereka harus diidentifikasi pada topo - atau peta ortografi atau foto udara, dan persimpangan mereka terletak untuk menentukan posisi dari situs. Yang baikcontoh bagaimana transit dapat berubah dalam waktu ditunjukkan dalam gambar 3.4.The ilustrasi empat Tampilkan tampilan serangkaian tanah transit selama beberapa tahun. Awalnya, situs kecelakaan, yang ditemukan di tanah selamapasir mineral tambang, difoto terhadap beberapa bangunan (). Situs kemudian ditutupi. Lebih dari 20 tahun kemudian situs bisa masih terletak oleh relokasi yang transit.Untuk menentukan posisi geografis akurat situs, mungkin skala terbesar peta daerah harus digunakan untuk mengidentifikasi fitur digunakan dalam transit. Karena sifat fotografi peta ortografi, ianya biasanya lebih mudah untuk mengidentifikasi yang transit pada jenis peta daripada peta topografi konvensional yang mungkin tidak muncul dengan fitur transit tertentu. Namun, ortografi maps sering kesulitan mendapatkan atau tidak tersedia. Dalam kasus tersebut, sebuah foto udara dapat digunakan dan fitur pada foto dapat dihubungkan ke peta. Jika hal ini tidak mungkin untuk mengidentifikasi yang transit di peta, ada dua pilihan. Salah satu pilihan adalah untuk pergi keluar dan survei posisi transit ke peta. Sebagai alternatif, dan lebih sederhana, foto itu sendiri dapat digunakan untuk mengukur sudut, tersedia lensa akurat dikalibrasi (Lihat bagian II.D). juga dimungkinkan untuk menggunakan foto-foto yang miring untuk mencari posisi pembetulan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Transit, namun umumnya tidak terkait dengan penggunaan grafik dan, akibatnya, posisi ini sering tidak tercatat dengan baik. Bahkan setelah ribuan jam telah dihabiskan di situs, situs dapat benar-benar hilang dalam beberapa tahun, karena transit alami telah hilang atau dilupakan. Kefanaan
berbagai fitur lanskap harus dipertimbangkan dan perawatan dilakukan dalam memilih transit. Fitur geografis harus dipilih untuk daya tahan mereka. Dengan demikian, bangunan publik yang besar, alat bantu navigasi seperti mercusuar, dll,
membuat transit jangka panjang yang lebih baik daripada pohon, dinding, dan tiang bendera, misalnya, yang cenderung menghilang dalam waktu. Sebuah contoh yang terkenal dari hilangnya transit adalah Mahdia situs (Taylor, 1965), dimana landmark yang tercatat pada tahun 1913
tidak ada lagi pada tahun 1948. Untuk itu diperlukan 6 hari pencarian untuk merelokasi situs.
Jika surveyor memilih persimpangan tanah dengan laut sebagai transit, ada faktor lain yang harus dipertimbangkan. Tides sering dapat mengubah posisi persimpangan darat-laut. Penggunaan vegetasi pantai, seperti pertumbuhan
foredunes, sebaiknya dihindari, karena selama gerakan pasir waktu dan pola pertumbuhan radikal dapat mengubah bentuk visual. Hal ini penting, bahkan ketika transit telah dicatat, bahwa mereka harus diidentifikasi pada peta topo- atau ortografi atau foto udara, dan persimpangan mereka terletak untuk menentukan posisi situs. Sebuah baik contoh bagaimana transit dapat berubah dalam waktu ditunjukkan pada Gambar 3.4.The empat ilustrasi menunjukkan penampilan serangkaian transit lahan selama beberapa tahun. Awalnya, situs kecelakaan, yang ditemukan di tanah selama operasi pasir mineral tambang, difoto terhadap beberapa bangunan (a). Situs ini kemudian ditutupi. Lebih dari 20 tahun kemudian situs itu masih bisa ditemukan oleh relokasi transit. Untuk menentukan posisi geografis yang akurat dari situs, peta skala kemungkinan terbesar daerah harus digunakan untuk mengidentifikasi fitur yang digunakan dalam transit. Karena sifat fotografi dari peta ortografi, biasanya lebih mudah untuk mengidentifikasi transit pada jenis peta daripada peta topografi konvensional yang mungkin tidak menunjukkan fitur angkutan tertentu. Namun, peta ortografi seringkali sulit untuk mendapatkan atau tidak tersedia. Dalam kasus seperti foto udara dapat digunakan dan fitur pada foto dapat dikaitkan dengan peta. Jika tidak mungkin untuk mengidentifikasi transit di peta, ada dua pilihan. Salah satu pilihan adalah pergi keluar dan survei posisi transit yang ke peta. Atau, dan lebih sederhana, foto itu sendiri dapat digunakan untuk mengukur sudut, disediakan lensa secara akurat dikalibrasi (lihat Bagian II.D). Hal ini juga memungkinkan untuk menggunakan foto-foto miring untuk mencari posisi dengan pembetulan.