on factors other than those that ca

on factors other than those that can be discussed from an
analytical point of view. For that reason, a general discussion
of powerplant selection follows.
For aircraft whose cruising speed does not exceed 250 mph,
the reciprocating engine is the usual choice of powerplant.
When economy is required in the low speed range, the
conventional reciprocating engine is chosen because of
its excellent efficiency and relatively low cost. When high
altitude performance is required, the turbo-supercharged
reciprocating engine may be chosen because it is capable
of maintaining rated power to a high altitude (above 30,000
feet). Gas turbine engines operate most economically at high
altitudes. Although in most cases the gas turbine engine
provides superior performance, the cost of gas turbine
engines is a limiting factor. In the range of cruising speed
of 180 to 350 mph, the turboprop engine performs very
well. It develops more power per pound of weight than does
the reciprocating engine, thus allowing a greater fuel load
or payload for engines of a given power. From 350 mph
up to Mach .8–.9, turbofan engines are generally used for
airline operations. Aircraft intended to operate at Mach 1 or
higher are powered by pure turbojet engines/afterburning
(augmented) engines, or low-bypass turbofan engines.
Types of Engines
Aircraft engines can be classified by several methods. They
can be classed by operating cycles, cylinder arrangement,
or the method of thrust production. All are heat engines that
convert fuel into heat energy that is converted to mechanical
energy to produce thrust. Most of the current aircraft engines
are of the internal combustion type because the combustion
process takes place inside the engine. Aircraft engines
come in many different types, such as gas turbine based,
reciprocating piston, rotary, two or four cycle, spark ignition,
diesel, and air or water cooled. Reciprocating and gas turbine
engines also have subdivisions based on the type of cylinder
arrangement (piston) and speed range (gas turbine).
Many types of reciprocating engines have been designed.
However, manufacturers have developed some designs that
are used more commonly than others and are, therefore,
recognized as conventional. Reciprocating engines may be
classified according to the cylinder arrangement (in line,
V-type, radial, and opposed) or according to the method
of cooling (liquid cooled or air cooled). Actually, all
piston engines are cooled by transferring excess heat to the
surrounding air. In air-cooled engines, this heat transfer is
direct from the cylinders to the air. Therefore, it is necessary to
provide thin metal fins on the cylinders of an air-cooled engine
in order to have increased surface for sufficient heat transfer.
Most reciprocating aircraft engines are air cooled although
a few high powered engines use an efficient liquid-cooling
system. In liquid-cooled engines, the heat is transferred
from the cylinders to the coolant, which is then sent through
tubing and cooled within a radiator placed in the airstream.
The coolant radiator must be large enough to cool the liquid
efficiently. The main problem with liquid cooling is the added
weight of coolant, heat exchanger (radiator), and tubing to
connect the components. Liquid cooled engines do allow high
power to be obtained from the engine safely.
Inline Engines
An inline engine generally has an even number of cylinders,
although some three-cylinder engines have been constructed.
This engine may be either liquid cooled or air cooled and has
only one crank shaft, which is located either above or below
the cylinders. If the engine is designed to operate with the
cylinders below the crankshaft, it is called an inverted engine.
The inline engine has a small frontal area and is better
adapted to streamlining. When mounted with the cylinders
in an inverted position, it offers the added advantages of a
shorter landing gear and greater pilot visibility. With increase
in engine size, the air cooled, inline type offers additional
problems to provide proper cooling; therefore, this type of
engine is confined to low- and medium-horsepower engines
used in very old light aircraft.
Opposed or O-Type Engines
The opposed-type engine has two banks of cylinders directly
opposite each other with a crankshaft in the center Figure 1-1.
The pistons of both cylinder banks are connected to the single
crankshaft. Although the engine can be either liquid cooled
or air cooled, the air-cooled version is used predominantly
in aviation. It is generally mounted with the cylinders in
a horizontal position. The opposed-type engine has a low
weight-to-horsepower ratio, and its narrow silhouette makes
it ideal for horizontal installation on the aircraft wings (twin
engine applications). Another advantage is its low vibration
characteristics.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

pada faktor-faktor lain daripada yang dapat dibahas daripandang yang analitis. Untuk alasan itu, diskusi umumdari mesin pilihan berikut.Pesawat Kecepatan jelajah yang tidak melebihi 250 mph,mesin bolak-balik adalah pilihan mesin yang biasa.Ketika ekonomi yang diperlukan dalam kisaran kecepatan rendah,konvensional mesin piston dipilih karenaefisiensi yang sangat baik dan relatif murah. Ketika tinggiketinggian kinerja diperlukan, turbo superchargedMesin piston dapat dipilih karena mampumempertahankan nilai kekuatan untuk ketinggian tinggi (di atas 30.000kaki). Mesin turbin gas beroperasi paling ekonomis tinggiketinggian. Meskipun dalam sebagian besar kasus mesin turbin gasmemberikan kinerja yang unggul, biaya turbin gasmesin pencari adalah faktor pembatas. Dalam kisaran Kecepatan jelajah180-350 mph, Mesin turboprop melakukan sangatYah. Itu mengembangkan kekuatan lebih per pon berat daripadamesin bolak-balik, sehingga memungkinkan bahan bakar lebih besar bebanatau muatan untuk mesin kuasa yang diberikan. Dari 350 mphhingga Mach 8-.9, mesin turbojet umumnya digunakan untukoperasi maskapai penerbangan. Pesawat dimaksudkan untuk beroperasi di Mach 1 ataulebih tinggi yang didukung oleh mesin/mesin turbojet murniMesin (ditambah), atau mesin turbofan low-bypass.Jenis mesinMesin pesawat dapat diklasifikasikan oleh beberapa metode. Merekadapat digolongkan dengan mengoperasikan siklus, pengaturan silinder,atau metode produksi dorong. Semua panas mesin pencari yangmengkonversi bahan bakar menjadi energi panas yang akan dikonversi ke mekanikenergi untuk menghasilkan dorong. Sebagian besar mesin pesawat saat iniadalah dari jenis pembakaran internal karena pembakaranproses berlangsung di dalam mesin. Mesin pesawatdatang dalam berbagai jenis, seperti turbin gas berbasis,reciprocating piston, rotary, dua atau empat siklus, spark ignition,diesel, dan udara atau air cooled. Turbin gas dan reciprocatingMesin juga memiliki subdivisi berdasarkan jenis silinderpengaturan (piston) dan rentang kecepatan (turbin gas).Banyak jenis mesin bolak-balik telah dirancang.Namun, produsen telah mengembangkan beberapa desain yangdigunakan lebih sering daripada yang lain dan oleh karena itu,diakui secara konvensional. Mesin bolak-balik mungkindiklasifikasikan menurut susunan silinder (di dalam baris,V-Type, radial, dan menentang) atau berdasarkan metodependinginan (cairan didinginkan atau udara didinginkan). Sebenarnya, Semuapiston mesin yang didinginkan oleh mentransfer kelebihan panas untukudara sekitarnya. Mesin berpendingin udara, transfer panas ini adalahlangsung dari silinder ke udara. Oleh karena itu, sangatlah penting untukmenyediakan sirip logam tipis pada silinder mesin berpendingin udarauntuk meningkatkan permukaan untuk cukup perpindahan panas.Yang paling reciprocating mesin pesawat udara didinginkan meskipunbeberapa mesin powered tinggi menggunakan efisien cairan-pendinginansistem. Di Engine cairan didinginkan, panas ditransferdari silinder untuk pendingin, yang kemudian dikirim melaluitabung dan didinginkan dalam sebuah radiator yang ditempatkan di udara.Coolant radiator harus cukup besar untuk mendinginkan cairanefisien. Masalah utama dengan cairan pendingin adalah ditambahkanberat pendingin, Penukar panas (radiator) dan tabung untukmenghubungkan komponen. Cairan didinginkan mesin memungkinkan tinggikekuasaan akan diperoleh dari mesin dengan aman.Mesin inlineMesin inline umumnya memiliki bahkan jumlah silinder,Meskipun beberapa tiga-silinder mesin telah dibangun.Mesin ini dapat berupa cairan didinginkan atau udara didinginkan dan memilikihanya satu poros engkol, yang terletak di atas atau di bawahsilinder. Jika mesin dirancang untuk beroperasi dengansilinder di bawah crankshaft, hal ini disebut mesin terbalik.Mesin inline memiliki daerah frontal kecil dan lebih baikdisesuaikan perampingan. Ketika dipasang dengan silinderdalam posisi terbalik, menawarkan keuntungan tambahan daripendarat pendek dan visibilitas pilot yang lebih besar. Dengan peningkatanUkuran mesin, udara didinginkan, inline jenis menawarkan tambahanmasalah untuk memberikan tepat pendinginan; oleh karena itu, jenisMesin ini dibatasi kepada mesin rendah dan menengah tenaga kudadigunakan dalam pesawat ringan yang sangat tua.Menentang atau O-jenis mesinMenentang-jenis mesin ini memiliki dua Bank silinder langsungberlawanan satu sama lain dengan crankshaft di pusat gambar 1-1.Piston dari kedua tepi silinder terhubung ke satucrankshaft. Meskipun mesin bisa baik cairan didinginkanatau udara didinginkan, versi berpendingin udara digunakan terutamanyadalam penerbangan. Hal ini umumnya dipasang dengan silinder dalamposisi horizontal. Menentang-jenis mesin ini memiliki rendahrasio berat-untuk-tenaga kuda, dan siluet yang sempit membuatitu yang ideal untuk instalasi horisontal pada sayap pesawat terbang (twinaplikasi mesin). Keuntungan lain adalah getaran rendahKarakteristik.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

pada faktor-faktor lain daripada yang dapat dibahas dari
sudut pandang analitis. Untuk itu, diskusi umum
seleksi powerplant berikut.
Untuk pesawat yang kecepatan jelajah tidak melebihi 250 mph,
mesin reciprocating adalah pilihan biasa powerplant.
Ketika ekonomi diperlukan dalam rentang kecepatan rendah,
mesin reciprocating konvensional dipilih karena dari
efisiensi yang sangat baik dan biaya yang relatif rendah. Ketika tinggi
kinerja ketinggian diperlukan, turbo-supercharged
mesin reciprocating dapat dipilih karena mampu
mempertahankan dinilai kekuatan untuk ketinggian tinggi (di atas 30.000
kaki). Mesin turbin gas beroperasi paling ekonomis di tinggi
ketinggian. Meskipun dalam kebanyakan kasus mesin turbin gas
memberikan kinerja yang unggul, biaya turbin gas
mesin adalah faktor pembatas. Di kisaran kecepatan jelajah
dari 180-350 mph, mesin turboprop melakukan dengan sangat
baik. Ini mengembangkan daya lebih per pon berat daripada
mesin reciprocating, sehingga memungkinkan beban bahan bakar yang lebih besar
atau muatan untuk mesin dari daya yang diberikan. Dari 350 mph
hingga Mach 0,8-0,9, mesin turbofan biasanya digunakan untuk
operasi penerbangan. Pesawat yang direncanakan beroperasi pada Mach 1 atau
lebih tinggi yang didukung oleh mesin turbojet murni / afterburning
(ditambah) mesin, atau rendah-memotong mesin turbofan.
Jenis Mesin
mesin Pesawat dapat diklasifikasikan dengan beberapa metode. Mereka
dapat digolongkan oleh siklus operasi, pengaturan silinder,
atau metode produksi dorong. Semua adalah mesin panas yang
mengkonversi bahan bakar menjadi energi panas yang diubah menjadi mekanik
energi untuk menghasilkan daya dorong. Sebagian besar mesin pesawat saat
adalah dari jenis pembakaran internal karena pembakaran
proses berlangsung di dalam mesin. Mesin pesawat
datang dalam berbagai jenis, seperti turbin gas berdasarkan,
reciprocating piston, rotary, dua atau empat siklus, spark ignition,
diesel, dan udara atau air dingin. Reciprocating dan turbin gas
mesin juga memiliki subdivisi berdasarkan jenis silinder
susunan (piston) dan rentang kecepatan (turbin gas).
Banyak jenis mesin reciprocating telah dirancang.
Namun, produsen telah mengembangkan beberapa desain yang
digunakan lebih sering daripada yang lain dan yang, oleh karena itu,
diakui sebagai konvensional. Reciprocating mesin dapat
diklasifikasikan menurut susunan silinder (sejalan,
V-jenis, radial, dan menentang) atau sesuai dengan metode
pendinginan (liquid cooled atau berpendingin udara). Sebenarnya, semua
mesin piston didinginkan dengan mentransfer panas berlebih ke
udara sekitar. Dalam mesin berpendingin udara, perpindahan panas ini
langsung dari silinder ke udara. Oleh karena itu, perlu untuk
memberikan sirip logam tipis pada silinder dari mesin berpendingin udara
untuk memiliki peningkatan permukaan untuk transfer panas yang cukup.
Sebagian besar mesin pesawat reciprocating yang berpendingin udara meskipun
beberapa mesin bertenaga tinggi menggunakan cairan pendingin yang efisien
sistem . Dalam mesin liquid-cooled, panas ditransfer
dari silinder ke pendingin, yang kemudian dikirim melalui
pipa dan didinginkan dalam radiator ditempatkan di aliran udara.
Pendingin radiator harus cukup besar untuk mendinginkan cairan
efisien. Masalah utama dengan pendingin cair adalah menambahkan
berat pendingin, penukar panas (radiator), dan pipa untuk
menghubungkan komponen. Liquid cooled engine mengijinkan tinggi
kekuatan untuk diperoleh dari mesin aman.
Mesin Inline
Sebuah mesin inline umumnya memiliki bahkan jumlah silinder,
meskipun beberapa mesin tiga silinder telah dibangun.
Mesin ini dapat berupa liquid cooled atau berpendingin udara dan memiliki
hanya satu poros engkol, yang terletak di atas atau di bawah
silinder. Jika mesin dirancang untuk beroperasi dengan
silinder bawah poros engkol, hal itu disebut mesin terbalik.
Mesin inline memiliki area frontal kecil dan lebih baik
disesuaikan dengan perampingan. Ketika dipasang dengan silinder
dalam posisi terbalik, ia menawarkan keuntungan tambahan dari
landing gear pendek dan visibilitas percontohan yang lebih besar. Dengan peningkatan
dalam ukuran mesin, udara didinginkan, jenis inline menawarkan tambahan
masalah untuk memberikan pendinginan yang tepat; Oleh karena itu, jenis
mesin yang terbatas rendah dan mesin menengah-tenaga kuda
yang digunakan dalam pesawat ringan yang sangat tua.
Ditentang atau O-Type Mesin
The menentang-tipe mesin memiliki dua bank silinder langsung
berlawanan satu sama lain dengan crankshaft di tengah Gambar 1-1.
Piston kedua bank silinder yang terhubung ke satu
crankshaft. Meskipun mesin dapat berupa liquid cooled
atau berpendingin udara, versi berpendingin udara digunakan terutama
dalam penerbangan. Hal ini umumnya dipasang dengan silinder dalam
posisi horizontal. The menentang-tipe mesin memiliki rendah
rasio berat-untuk-tenaga kuda, dan siluet yang sempit membuat
ideal untuk instalasi horizontal pada sayap pesawat (twin
aplikasi mesin). Keuntungan lain adalah getaran rendah
karakteristik.