What distinguishes this tranche of

What distinguishes this tranche of 579 737s is a design modification that was intended to eliminate the requirement for a lap-joint modification programme already in effect for line numbers 292 through 2552 inclusive, which were required above 50,000 cycles.

Richter, who serves as chief project engineer for Boeing's out of production aircraft, including the 737 Classics, says Boeing had anticipated some level of structural cracking in the area in question, though it had been expected to occur around 60,000 cycles, far later than the 39,000 cycles of the aircraft involved in the 1 April incident.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Apa yang membedakan tranche ini dari 579 737s merupakan modifikasi desain yang dimaksudkan untuk menghilangkan kebutuhan untuk lap-joint modifikasi program sudah berlaku untuk baris nomor 292 melalui 2552 inklusif, yang diminta di atas 50.000 siklus.Richter, yang melayani sebagai insinyur kepala proyek untuk Boeing dari produksi pesawat, termasuk klasik 737, mengatakan Boeing telah diantisipasi beberapa tingkat struktural retak pada kawasan yang dipersoalkan, meskipun sudah diharapkan terjadi sekitar 60.000 siklus, jauh lebih lambat dari siklus 39.000 pesawat terlibat dalam Kejadian 1 April.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Yang membedakan ini tranche 579 737 merupakan modifikasi desain yang dimaksudkan untuk menghilangkan kebutuhan untuk program modifikasi lap-sendi sudah berlaku untuk nomor baris 292 melalui 2552 inklusif, yang diperlukan di atas 50.000 siklus. Richter, yang menjabat sebagai kepala proyek engineer untuk keluar Boeing dari pesawat produksi, termasuk 737 Classics, kata Boeing telah mengantisipasi beberapa tingkat retak struktural di daerah yang bersangkutan, meskipun telah diperkirakan terjadi sekitar 60.000 siklus, jauh lebih lambat dari 39.000 siklus dari pesawat yang terlibat dalam 1 April insiden.