B. AIRLIFTThe airlift is one of the

B. AIRLIFT
The airlift is one of the most widely used tools for removing spoil from a wreck site. It operates best in water deeper than about 5m, but can be used in shallower water. The principle of operation is that air, under pressure, is introduced into the bottom of a tube. As the air rises up the tube, it expands and this expansion causes a suction at the lower end of the tube.
The air is usually provided by a low-pressure air compressor. The greater the volume of air and the greater the vertical rise from one end of the pipe to the other, the greater the suction. A variety of compressors can be used to power the airlift, and the choice of size depends on the number of airlifts needed, the depth of water (shallow water requiring a greater volume), and the size of the surface support vessel.The efficiency of an airlift can be improved by various means. First, if the air entering at the bottom of the airlift tube is a constant stream of large bubbles, these bubbles will expand as they rise, and one single bubble may end up filling the cross-sectional area of the tube. At this point, the efficiency will drop drastically because the debris, instead of being carried up the tube in an emulsion, tends to fall through the bubbles of air.To avoid this, the air should be emulsified at the point of introduction.This can be done by drilling a series of small holes in a band around the entry point of the air and enclosing this in an external box The air enters the box and then passes, in a fine stream, through the holes into the airlift tube. Alternatively, the air supply tube can be sealed, and a series of small holes drilled into the lower end of the tube. The tube is then introduced into the airlift through a small hole in the wall of the airlift tube thus providing emulsified air for the airlift. However, in this situation there is a danger of the air supply tube causing an obstruction and blocking the airlift. An alternative is to introduce the air supply tube into the working end of the airlift, and if the airlift should become blocked the supply tube can be pulled out, thus unblocking the airlift.Additionally, using this technique, the airlift can be turned on and off (to turn off simply extract the air supply pipe) and the power may be controlled by adjusting the distance of the supply pipe up the airlift tube (the further up the less the suction).
Because the airlift pipe is buoyant when in operation, the lower end will have to be anchored to the seabed or weighted. It is possible when running small airlifts at low power to counterweight the pipe so that it is neutrally
buoyant, thus making the whole thing totally mobile. In most cases, some form of anchoring arrangement will be necessary, usually a static weight.
This can be attached near the working end or, better still, up the tube, just below the center of gravity. This then provides a lot of maneuverability at the working end as the airlift can be worked quite easily in an arc. Even
greater maneuverability can be achieved with large airlifts by attaching a long, flexible tube to the suction end. The rising airlift pipe is firmly anchored just above the seabed, and the air is introduced at the base of this tube. The flexible tube is attached to this working end, so that it can move around the site without the need to move the anchor point (Figure 9.10).
One serious disadvantage with this system is that the shut-off valve is not adjacent to the operator; in this situation, the air control system can be diverted via the operating end or the supply tube can be inserted at the working end as described previously. It is obviously extremely dangerous to operate a powerful airlift without the possibility of the operator being able to shut it down in an emergency.
It should be kept in mind that the air compressor, except when operating in deep water, will be operating in the free-flow condition against a very small back-pressure. This is not the normal working mode for some compressors,
and it is worth checking with the manufacturer if this is possible.
The compressor specifications will usually indicate an output volume against pressure. Running in free-flow results in a low pressure, which may affect the output and thus the efficiency. In shallow water, this may be a serious problem, because the output pressure will be related to the depth of the water. It may be necessary to put a restriction in the outlet to increase output and reduce overheating. Clearly, the compressor must be able to produce a pressure greater than the water pressure at the depth of operation.
When working an airlift in spoil or overburden, it is often necessary to work quickly or with reasonable suction. In such cases, if the spoil contains material of comparable size to the diameter of the airlift tube, it is likely that these objects can block the airlift.Therefore, certain precautions should be taken and some form of restriction at the mouth of the airlift should be introduced to limit the size of the spoil entering the tube to about 75% of the diameter of the tube. Otherwise the large objects will have a tendency to jam in the tube and cause a blockage. Unblocking can be a time- consuming and frustrating operation.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

B. ANGKATAN UDARAAngkut udara adalah salah satu alat yang paling banyak digunakan untuk menghapus jarahan dari situs kecelakaan. Ini mengoperasikan terbaik dalam air yang lebih dalam dari sekitar 5m, tetapi dapat digunakan di air dangkal. Prinsip operasi adalah bahwa udara, di bawah tekanan, diperkenalkan ke bagian bawah tabung. Seperti udara naik tabung, itu mengembang dan ekspansi ini menyebabkan pengisap di ujung bawah tabung. Udara biasanya disediakan oleh kompresor udara bertekanan rendah. Semakin besar volume udara dan semakin besar vertikal naik dari ujung pipa ke yang lain, semakin besar suction. Berbagai kompresor dapat digunakan untuk daya angkut udara, dan pilihan ukuran tergantung pada jumlah airlifts yang diperlukan, kedalaman air (air dangkal membutuhkan volume yang lebih besar), dan ukuran kapal permukaan dukungan. Efisiensi pengangkutan melalui udara dapat ditingkatkan dengan berbagai cara. Pertama, jika udara yang masuk di bagian bawah tabung pengangkutan melalui udara aliran konstan besar gelembung, gelembung ini akan memperluas sebagai mereka bangkit, dan satu gelembung tunggal mungkin berakhir mengisi penampang tabung. Pada titik ini, efisiensi akan turun drastis karena puing-puing, bukannya dibawa naik tabung di emulsi, cenderung jatuh melalui gelembung udara. Untuk menghindari hal ini, udara harus diemulsikan saat pengenalan. Ini dapat dilakukan oleh pengeboran serangkaian lubang-lubang kecil di sebuah band di sekitar titik masuknya udara dan melampirkan ini dalam kotak eksternal udara masuk kotak dan kemudian melewati, di sungai baik, melalui lubang ke tabung pengangkutan melalui udara. Selain itu, tabung pasokan udara bisa disegel, dan serangkaian kecil lubang dibor ke ujung bawah tabung. Tabung kemudian diperkenalkan ke dalam pengangkutan melalui udara melalui sebuah lubang kecil di dinding tabung pengangkutan melalui udara sehingga memberikan berformulasi udara untuk pengangkutan melalui udara. Namun, dalam situasi ini ada bahaya tabung pasokan udara menyebabkan obstruksi dan memblokir pengangkutan melalui udara. Alternatif adalah untuk memperkenalkan tabung pasokan udara ke akhir kerja Angkatan Udara, dan jika pengangkutan melalui udara harus menjadi diblokir pasokan tabung bisa ditarik keluar, sehingga blokir pengangkutan melalui udara. Selain itu, menggunakan teknik ini, Angkatan Udara dapat diaktifkan dan dinonaktifkan (untuk mematikan hanya ekstrak pipa pasokan udara) dan kekuatan dapat dikendalikan dengan menyesuaikan jarak pipa pasokan atas tabung pengangkutan melalui udara (yang lebih maksimal kurang suction).Karena pengangkutan melalui udara pipa apung ketika dalam operasi, ujung bawah akan harus berlabuh ke dasar laut atau tertimbang. Itu dimungkinkan ketika menjalankan airlifts kecil pada daya rendah untuk pengimbang pipa sehingga netralapung, sehingga seluruh hal yang benar-benar ponsel. Dalam kebanyakan kasus, beberapa bentuk penahan pengaturan akan diperlukan, biasanya berat statis. Hal ini dapat dilampirkan dekat ujung kerja atau, lebih baik lagi, atas tabung, tepat di bawah pusat gravitasi. Ini kemudian menyediakan banyak manuver di ujung bekerja sebagai Angkatan Udara dapat bekerja dengan mudah di arc. Bahkanmanuver yang lebih besar dapat dicapai dengan airlifts besar dengan melampirkan tabung panjang, fleksibel ke ujung hisap. Naik Angkatan Udara pipa tegas berlabuh di atas dasar laut, dan udara diperkenalkan di dasar tabung ini. Tabung fleksibel melekat tujuan kerja ini, sehingga ia dapat bergerak di sekitar situs tanpa perlu untuk memindahkan titik anchor (gambar 9,10).Salah satu kelemahan serius dengan sistem ini adalah bahwa katup menutup-off tidak berdekatan dengan operator; dalam situasi ini, sistem kontrol udara dapat dialihkan melalui akhir operasi atau tabung pasokan dapat dimasukkan pada akhir bekerja seperti yang dijelaskan sebelumnya. Hal ini jelas sangat berbahaya untuk mengoperasikan Angkatan Udara kuat tanpa kemungkinan operator mampu menutup turun dalam keadaan darurat.Itu harus disimpan dalam pikiran bahwa kompresor udara, kecuali ketika beroperasi di dalam air, akan beroperasi dalam kondisi aliran bebas melawan back-tekanan yang sangat kecil. Hal ini tidak bekerja modus normal untuk beberapa kompresor,dan it's worth checking dengan produsen jika hal ini mungkin.Spesifikasi kompresor biasanya akan menunjukkan volume output melawan tekanan. Berjalan di aliran bebas hasil dalam tekanan rendah, yang dapat mempengaruhi output dan dengan demikian efisiensi. Dalam dangkal air, ini mungkin menjadi masalah serius, karena tekanan Keluaran yang akan berhubungan dengan kedalaman air. Mungkin diperlukan untuk meletakkan batasan di outlet untuk meningkatkan output dan mengurangi overheating. Jelas, kompresor harus mampu menghasilkan tekanan yang lebih besar daripada tekanan air di kedalaman operasi.Ketika bekerja pengangkutan melalui udara di merusak atau lapisan penutup, hal ini sering diperlukan untuk bekerja dengan cepat atau dengan wajar hisap. Dalam kasus tersebut, jika jarahan mengandung bahan sebanding ukuran diameter tabung pengangkutan melalui udara, ada kemungkinan bahwa benda-benda dapat memblokir pengangkutan melalui udara. Oleh karena itu, tindakan pencegahan tertentu harus diambil dan beberapa bentuk pembatasan di mulut pengangkutan melalui udara harus diperkenalkan untuk membatasi ukuran dari jarahan memasukkan tabung untuk sekitar 75% dari diameter dari tabung. Sebaliknya benda besar yang akan memiliki kecenderungan untuk selai dalam tabung dan menyebabkan penyumbatan. Blokir dapat waktu - mengkonsumsi dan frustasi operasi.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

B. Airlift
airlift adalah salah satu yang paling banyak digunakan alat untuk menghapus jarahan dari situs kecelakaan. Hal terbaik dalam air yang lebih dalam dari sekitar 5m beroperasi, tetapi dapat digunakan dalam air dangkal. Prinsip operasi adalah udara yang, di bawah tekanan, dimasukkan ke bagian bawah tabung. Seperti udara naik sampai tabung, mengembang dan ekspansi ini menyebabkan hisap di ujung bawah tabung.
Udara biasanya disediakan oleh kompresor udara bertekanan rendah. Semakin besar volume udara dan semakin besar kenaikan vertikal dari satu ujung pipa yang lain, semakin besar hisap. Berbagai kompresor dapat digunakan untuk daya airlift, dan pilihan ukuran tergantung pada jumlah airlifts diperlukan, kedalaman air (air dangkal yang membutuhkan volume yang lebih besar), dan ukuran efisiensi dukungan permukaan vessel.The dari sebuah airlift dapat ditingkatkan dengan berbagai cara. Pertama, jika udara yang masuk di bagian bawah tabung airlift adalah konstan gelembung besar, gelembung ini akan memperluas karena mereka naik, dan satu bubble tunggal mungkin berakhir mengisi luas penampang tabung. Pada titik ini, efisiensi akan turun drastis karena puing-puing, bukannya dibawa naik tabung di emulsi, cenderung turun melalui gelembung air.To menghindari hal ini, udara harus emulsi pada titik introduction.This dapat dilakukan oleh pengeboran serangkaian lubang kecil di sebuah band di sekitar titik masuknya udara dan melampirkan ini dalam sebuah kotak eksternal Udara masuk kotak dan kemudian berlalu, dalam aliran halus, melalui lubang ke dalam tabung airlift. Atau, tabung pasokan udara dapat disegel, dan serangkaian lubang kecil dibor ke ujung bawah tabung. Tabung tersebut kemudian dimasukkan ke airlift melalui lubang kecil di dinding tabung airlift sehingga memberikan udara emulsi untuk airlift. Namun, dalam situasi ini ada bahaya dari tabung suplai udara menyebabkan obstruksi dan memblokir airlift. Alternatif adalah untuk memperkenalkan tabung pasokan udara ke akhir kerja airlift, dan jika airlift harus menjadi diblokir tabung pasokan dapat ditarik keluar, sehingga blokir yang airlift.Additionally, menggunakan teknik ini, airlift dapat diaktifkan dan off (untuk mematikan cukup ekstrak pipa pasokan udara) dan kekuatan dapat dikendalikan dengan mengatur jarak pipa pasokan sampai tabung airlift (yang lebih jauh kurang hisap).
Karena pipa airlift adalah apung saat beroperasi, ujung bawah akan harus berlabuh ke dasar laut atau tertimbang. Hal ini dimungkinkan ketika menjalankan airlifts kecil di daya rendah untuk mengimbangi pipa sehingga netral
apung, sehingga membuat semuanya benar-benar mobile. Dalam kebanyakan kasus, beberapa bentuk penahan pengaturan akan diperlukan, biasanya berat statis.
Ini dapat dilampirkan di dekat akhir bekerja atau, lebih baik lagi, sampai tabung, tepat di bawah pusat gravitasi. Hal ini kemudian memberikan banyak manuver di akhir bekerja sebagai airlift dapat bekerja cukup mudah di busur. Bahkan
manuver yang lebih besar dapat dicapai dengan airlifts besar dengan melampirkan panjang, tabung fleksibel untuk akhir hisap. Meningkatnya pipa airlift tegas berlabuh tepat di atas dasar laut, dan udara diperkenalkan di dasar tabung ini. Tabung fleksibel melekat akhir kerja ini, sehingga dapat bergerak di sekitar lokasi tanpa perlu memindahkan titik anchor (Gambar 9.10).
Salah satu kelemahan serius dengan sistem ini adalah bahwa menutup-off valve tidak berdekatan dengan operator ; dalam situasi ini, sistem kontrol udara dapat dialihkan melalui akhir operasi atau tabung pasokan dapat dimasukkan pada akhir bekerja seperti yang dijelaskan sebelumnya. Hal ini jelas sangat berbahaya untuk mengoperasikan airlift kuat tanpa kemungkinan operator mampu menutupnya dalam keadaan darurat.
Perlu diingat bahwa kompresor udara, kecuali ketika beroperasi di perairan dalam, akan beroperasi di gratis Kondisi Alir terhadap back-tekanan yang sangat kecil. Ini bukan modus kerja normal untuk beberapa kompresor,
dan itu adalah senilai check dengan produsen jika hal ini mungkin.
Spesifikasi kompresor biasanya akan menunjukkan volume output terhadap tekanan. Menjalankan hasil aliran bebas dalam tekanan rendah, yang dapat mempengaruhi output dan dengan demikian efisiensi. Di perairan dangkal, ini mungkin menjadi masalah serius, karena tekanan output akan terkait dengan kedalaman air. Mungkin perlu untuk menempatkan pembatasan pada outlet untuk meningkatkan output dan mengurangi overheating. Jelas, kompresor harus mampu menghasilkan tekanan yang lebih besar dari tekanan air pada kedalaman operasi.
Ketika bekerja sebagai airlift di jarahan atau overburden, itu sering perlu untuk bekerja dengan cepat atau dengan hisap yang wajar. Dalam kasus tersebut, jika rampasan berisi materi dari ukuran sebanding dengan diameter tabung airlift, ada kemungkinan bahwa benda-benda ini dapat memblokir airlift.Therefore, tindakan pencegahan tertentu harus diambil dan beberapa bentuk pembatasan di mulut airlift harus diperkenalkan untuk membatasi ukuran jarahan memasuki tabung untuk sekitar 75% dari diameter tabung. Jika tidak benda besar akan memiliki kecenderungan untuk selai di dalam tabung dan menyebabkan penyumbatan. Blokir bisa menjadi memakan waktu dan operasi frustasi.