Test conditions included a wide ran

Test conditions included a wide range of upper and lower belt anchorage locations and ranges of seat height, seat cushion angle, and seat back angle spanning the conditions in a large fraction of front and rear seats in passenger cars and light trucks. In some conditions, foot position was restricted to simulate the typical situation in the second row of a small sedan. Results: Across individuals, an increase in BMI of 10 kg/m2 was associated with a lap belt positioned 43 mm further forward and 21 mm higher relative to the anterior-superior iliac spines of the pelvis. Each 10 kg/m2 increase in BMI was associated with an increase in lap belt webbing length of 130 mm. The worsening of lap belt fit with restricted foot position was slightly greater for obese participants. Obesity was associated with a more-inboard shoulder belt routing across a wide range of upper belt anchorage locations, and the shoulder belt webbing length between the D-ring and latch plate increased by an average of 60 mm with each 10 kg/m2 increase in BMI. Discussion and Conclusions: The results suggest that obesity effectively introduces slack in the seat belt system by routing the belt further away from the skeleton. Particularly in frontal crashes, but also in rollovers and other scenarios, this slack will result in increased excursions and an increased likelihood and severity of contacts with the interior. The higher routing of the lap belt with respect to the pelvis also increases the likelihood of submarining in frontal crashes.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Kondisi pengujian termasuk berbagai macam atas dan bawah sabuk anchorage lokasi dan rentang tinggi kursi, bantal kursi sudut dan sudut tempat duduk belakang mencakup kondisi di sebagian besar dari depan dan belakang kursi penumpang mobil dan truk ringan. Dalam beberapa kondisi, posisi kaki adalah dibatasi untuk mensimulasikan situasi khas di baris kedua sedan kecil. Hasil: Di seluruh individu, peningkatan BMI 10 kg/m2 adalah dikaitkan dengan lap sabuk diposisikan 43 mm lebih maju dan 21 mm lebih tinggi dibandingkan duri iliaka anterior superior panggul. Masing-masing 10 kg/m2 peningkatan BMI adalah dikaitkan dengan peningkatan sabuk lap anyaman panjang 130 mm. Memburuknya sabuk lap yang sesuai dengan posisi kaki pembatasan adalah sedikit lebih besar untuk peserta yang gemuk. Obesitas adalah dikaitkan dengan lebih-inboard bahu sabuk routing di berbagai lokasi anchorage atas sabuk, dan sabuk bahu anyaman panjang antara piring D-ring dan kait meningkat rata-rata 60 mm dengan peningkatan BMI setiap 10 kg/m2. Diskusi dan kesimpulan: hasil menunjukkan bahwa obesitas efektif memperkenalkan kendur dalam sistem sabuk pengaman oleh routing sabuk lebih lanjut dari kerangka. Khususnya di frontal crash, tetapi juga dalam rollovers dan skenario lainnya, kekosongan ini akan mengakibatkan peningkatan kunjungan dan meningkatkan kemungkinan dan keparahan kontak dengan interior. Routing tinggi sabuk lap sehubungan dengan panggul juga meningkatkan kemungkinan submarining di frontal crash.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

kondisi pengujian termasuk berbagai belt atas dan bawah lokasi pelabuhan dan rentang ketinggian kursi, sudut bantalan kursi, dan duduk kembali sudut mencakup kondisi di sebagian besar dari depan dan kursi belakang di mobil penumpang dan truk ringan. Dalam beberapa kondisi, posisi kaki dibatasi untuk mensimulasikan situasi khas di baris kedua dari sedan kecil. Hasil: Di individu, peningkatan BMI dari 10 kg / m2 dikaitkan dengan sabuk lap diposisikan 43 mm lebih jauh ke depan dan 21 mm lebih tinggi relatif terhadap duri iliaka anterior-superior dari panggul. Setiap 10 kg / m2 peningkatan BMI dikaitkan dengan peningkatan lap belt panjang anyaman dari 130 mm. Memburuknya lap belt cocok dengan posisi kaki yang dibatasi itu sedikit lebih besar untuk peserta obesitas. Obesitas dikaitkan dengan sabuk bahu routing yang lebih-kapal di berbagai sabuk atas lokasi anchorage, dan sabuk bahu panjang anyaman antara D-ring dan plat kait meningkat rata-rata 60 mm dengan masing-masing 10 kg / m2 peningkatan BMI. Diskusi dan Kesimpulan: Hasil penelitian menunjukkan bahwa obesitas secara efektif memperkenalkan kendur dalam sistem sabuk pengaman dengan routing sabuk lebih jauh dari kerangka. Khususnya di crash frontal, tetapi juga dalam rollovers dan skenario lainnya, kendur ini akan mengakibatkan peningkatan kunjungan dan kemungkinan peningkatan dan keparahan kontak dengan interior. Routing yang lebih tinggi dari sabuk lap sehubungan dengan panggul juga meningkatkan kemungkinan submarining dalam kecelakaan frontal.