The predicted torque M k i = − i i

The predicted torque M k i = − i i i i , 1 1 + + ( ), θ θ which is within
the i-th massless uniform elastic shaft element between the
two lumped inertia masses i and i+1, can be obtained from the
forced response at different engine working conditions. The
predicted torsional vibration stress within each massless uniform elastic shaft element
τ i i i i = M W , +1 , where Wi,i+1 is the
sectional modulus of the i-th length of shaft. The torsional
vibration stress curves for the crankshaft and propeller shaft
are shown in Fig. 4. The primary orders of vibration, such as 3.0, 4.5, 6.0, 9.0 orders etc., are given between 360 and 2100
rpm. The notation in Fig. 4 and subsequent figures, for example 3.0/IV, indicates the peak response corresponding to the
IV mode due to the third primary shaft order. It can be seen
that in the crankshaft 3.0, 4.5, 6.0 and 9.0 orders fourth-mode
(IV) are dominant orders. It can also be noticed that in the
propeller shaft the 3.0, 4.5, 6.0 and 9.0 orders third-mode (III)
are dominant orders. The rigid-body motion of the crankshaft,
in which there is negligible relative angular motion between
the inertia elements at the low speed range, is related to the 3.0
shaft order. In the literature this is also called rolling vibration
[7, 22].

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Diperkirakan torsi M k saya = − aku aku aku aku, 1 1 ++ (), θ θ yang berada dalam jarakelemen tak bermassa poros elastis seragam i-th antaradua disamakan inersia massa saya dan i + 1, dapat diperoleh daridipaksa respons kondisi kerja mesin berbeda. Thediperkirakan getaran torsional stres dalam setiap elemen tak bermassa poros elastis seragamΤ aku aku aku aku = M W, + 1, mana Wi, i + 1 adalahpenampang modulus panjang i-th poros. Torsionalgetaran stres kurva untuk poros poros engkol dan baling-balingditunjukkan dalam gambar 4. Perintah utama getaran, 3.0 4.5, 6.0, 9.0 pesanan dll, diberikan antara 360 dan 2100RPM. Notasi dalam gambar 4 dan angka berikutnya, misalnya 3.0/IV, menunjukkan respon puncak sesuai denganIV modus karena urutan poros utama yang ketiga. Dapat dilihatbahwa di crankshaft 3.0, 4,5, 6.0 dan 9.0 perintah keempat-mode(IV) adalah perintah yang dominan. Ini dapat juga melihat bahwa dalambaling-baling shaft 3.0, 4,5, 6.0 dan 9.0 perintah ketiga-mode (III)adalah perintah yang dominan. Gerakan tubuh kaku poros engkol,di mana ada diabaikan gerak sudut relatif antaraunsur-unsur inersia pada kecepatan rendah kisaran, berkaitan dengan 3.0urutan poros. Dalam literatur ini juga disebut getaran bergulir[7, 22].

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Diprediksi ki torsi M = - IIII, 1 1 + + (), θ θ yang berada dalam
elemen tak bermassa seragam poros elastis i-th antara
dua massa inersia disamakan i dan i + 1, dapat diperoleh dari
respon paksa di kondisi mesin kerja yang berbeda. The
diprediksi torsi stres getaran dalam setiap seragam elemen poros elastis tak bermassa
τ IIII = MW, 1, di mana Wi, i + 1 adalah
modulus penampang panjang-i dari poros. The torsi
kurva tegangan getaran untuk crankshaft dan propeller shaft
ditunjukkan pada Gambar. 4. perintah utama getaran, seperti 3.0, 4.5, 6.0, 9.0 order dll, diberikan antara 360 dan 2100
rpm. Notasi pada Gambar. 4 dan berikutnya angka, misalnya 3.0 / IV, menunjukkan respon puncak sesuai dengan
modus IV karena urutan poros utama ketiga. Hal ini dapat dilihat
bahwa dalam crankshaft 3.0, 4.5, 6.0 dan 9.0 perintah keempat modus
(IV) adalah perintah yang dominan. Hal ini juga dapat melihat bahwa di
poros baling-baling 3.0, 4.5, 6.0 dan 9.0 perintah ketiga modus (III)
adalah perintah yang dominan. Gerakan kaku-tubuh crankshaft,
di mana ada diabaikan gerakan sudut relatif antara
elemen-elemen inersia di kisaran kecepatan rendah, berkaitan dengan 3.0
urutan poros. Dalam literatur ini juga disebut getaran bergulir
[7, 22].