The shipwreck as a guideWith a list

The shipwreck as a guide
With a list of known losses derived from these sources at hand, the range of possibilities could
be narrowed down. When the archaeologists examined the shipwreck they initially measured it
and found it to be over 58 metres in length (190 feet). This meant that they were dealing with the remains of a large vessel. Further, evidence on the seafloor confirmed it to be a timber sailing ship, with sections of mast lying alongside and no signs of a marine engine or boiler. The dimensions of hull timbers also confirm that it was a large sailing ship, possibly a three-masted barque or full-rigged ship.
Going back to the historical records, all small sailing ships and all iron sailing vessels, could therefore be discounted, together with steamship losses. Only one large timber sailing ship was recorded as having been wrecked ashore on Corrimal Beach, and that was the clipper, Queen of Nations in 1881. The dimensions of the shipwreck confirmed the known length of this vessel as reported in the contemporary newspapers. They provided further evidence that this was the wreck of the Queen of Nations - their description and placement of the event exactly matched the location of the shipwreck. Other evidence later confirmed the association, see below.

Lloyds Register of British Shipping
The British Register of Ships could not provide any details for the Queen of Nations however.
Being a foreign owned vessel it was therefore not registered in Australia. The newspapers indicated that it was owned by the Aberdeen White Star Line of Scotland, United Kingdom.
Another official register was therefore consulted, Lloyds Register of British Shipping, published
in London. Like the British Register of Ships, Lloyds Register recorded all vessels registered to
ports in the United Kingdom. With copies available at the State Library of New South Wales and
the Australian National Maritime Museum Library, a search for a register entry for the Queen of
Nations was made.
Lloyds Registration was required annually so a search was first made for the year of the loss, 1881. This would survive as the last official information on the vessel. An entry was found which confirmed the newspaper reference to its size, ownership and tonnage. Further, the register indicated that Walter Hood built it at Aberdeen in 1861. A search through all registers for the years between 1861 and 1881 revealed an entry for each year. This information provided other useful data, three different captains having commanded the vessel and that it had regular repairs to the hull's copper plates between 1863 and 1880. Any major modifications would also be annotated on the register entry if they had been made.

Learning about the wreck event in 1881
The primary goal was to learn more about the wrecking event in 1881. Most of the available
information was again found in the contemporary paper's. Being a large vessel wrecked in a
relatively urban area at the time, the event attracted a significant level of media interest. Most
editions of the major Sydney newspapers, eg Sydney Morning Herald, Illustrated Sydney News,
The Bulletin and Sydney Mail, recorded the event, while the locally available paper, the Illawarra
Mercury, ran a story in nearly every edition for a month! This written record was invaluable for locating details about the final voyage, the conditions encountered, the reason for the loss, and the attempts made to evacuate the crew. It also provided information on the breakup of the hull over time via eyewitness reports, the salvage of cargo on the beach, and the official investigation of the Captain, Samuel Bache and his Officers. Thankfully in the nineteenth century, newspapers would often repeat, almost verbatim, the investigations into each tragedy as were made available from the official Marine Board of Enquiries into significant losses.
Therefore, detailed information as provide by the crew at the time, were reprinted.
The newspapers also provided information on the cargo aboard the vessel at the time of loss, as a "Ship's Manifest". This was in the form of a brief description of the main categories of goods, eg 7000 gallons of cognac, 15 bales of wire, 24 boxes (contents unspecified) for Mr Cunningham, etc. The original ship's manifest, drawn up prior to sailing by the shipping agents used by the shipping companies, rarely survive in other historical collections. The newspapers are therefore another source for this important information.
They also provided some interesting insights into the loss of the Queen of Nations, particularly the fact that the captain and First Officer were largely drunk since departing England, and therefore providing a possible reason for the loss of the fine vessel. Such incites are sometimes amusing today, other stories could be of horrific loss, harsh endurance in a boiling sea, and of burying companions washed ashore as a result of a tragic calamity. Drawing out these intriguing stories is important. They can provide a feel for the times and help bring the story of the loss and the people concerned "to life".

Arrival and Departure Records
Information on the prior history of the Queen of Nations was obtained from a variety of sources.
Apart from the ownership and modification data contained in the Lloyds Register of Shipping,
the official Arrivals and Departures records for the Port of Sydney were consulted (copied held at State Records NSW, Sydney). Maintained by the Customs Office and also republished in modern form, they provide important information on particular voyages, eg arrival dates into and out of Sydney and other major Australian ports. These dates can then be compared to the descriptions in contemporary newspapers to again confirm information and to seek fuller details on cargoes and passengers delivered with each movement.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Bangkai kapal sebagai panduanDengan daftar kerugian terkenal yang berasal dari sumber-sumber ini di tangan, berbagai kemungkinan bisaakan mengecil kebawah. Ketika para arkeolog meneliti bangkai kapal mereka awalnya diukur itudan ditemukan untuk menjadi lebih dari 58 meter panjang (190 kaki). Ini berarti bahwa mereka telah berurusan dengan sisa-sisa sebuah kapal besar. Lebih jauh, bukti di dasar laut menegaskan hal itu menjadi sebuah kapal berlayar kayu, dengan bagian tiang berbaring bersama dan ada tanda-tanda mesin kelautan atau boiler. Dimensi hull timbers juga mengkonfirmasi bahwa itu kapal besar berlayar, mungkin Museum tiga-masted atau kapal penuh-kecurangan.Kembali ke catatan sejarah, Semua kecil berlayar kapal dan semua kapal berlayar besi, bisa karena itu dapat diskon, bersama dengan kapal uap kerugian Hanya satu kapal berlayar besar kayu tercatat sebagai memiliki rusak mendarat di pantai Corrimal, dan itu alat pemotong, Queen of Nations tahun 1881. Dimensi kapal karam dikonfirmasi panjang dikenal kapal ini seperti yang dilaporkan di Surat Kabar kontemporer. Mereka memberikan bukti lebih lanjut bahwa ini adalah bangkai Queen of Nations - Deskripsi dan penempatan acara mereka cocok persis lokasi kapal karam. Bukti lain kemudian menegaskan Asosiasi, lihat di bawah.Lloyds Register pengiriman BritishDaftar kapal Inggris tidak dapat memberikan rincian untuk Ratu bangsa namun.Menjadi sebuah kapal milik asing itu karena itu tidak terdaftar di Australia. Koran menunjukkan bahwa itu dimiliki oleh Aberdeen White Star Line Scotland, Inggris Raya. Daftar resmi lain karena itu adalah berkonsultasi, Lloyds Register pengiriman British, diterbitkandi London. Seperti British mendaftar dari kapal, Lloyds Register mencatat semua kapal yang terdaftar untukpelabuhan-pelabuhan di Britania Raya. Dengan salinan yang tersedia di State Library of New South Wales danAustralia Maritime Museum Perpustakaan Nasional, mencari daftar entri untuk RatuBangsa itu dibuat.Lloyds pendaftaran ini diperlukan setiap tahun sehingga pencarian dibuat untuk tahun kerugian, 1881. Ini akan bertahan sebagai informasi resmi terakhir di kapal. Entry didapati yang dikonfirmasi koran referensi ke ukuran, kepemilikan dan tonase. Selanjutnya, register mengindikasikan bahwa Walter Hood membangunnya di Aberdeen pada tahun 1861. Pencarian melalui semua register untuk tahun-tahun antara tahun 1861 dan 1881 mengungkapkan sebuah entri untuk setiap tahun. Informasi ini disediakan data lain yang berguna, tiga berbeda Kapten memiliki memerintahkan kapal dan bahwa itu biasa perbaikan di hull tembaga pelat antara 1863 dan 1880. Modifikasi besar akan juga dijelaskan pada daftar entri jika mereka telah dibuat.Belajar tentang acara kecelakaan pada tahun 1881Tujuan utama adalah untuk mempelajari lebih lanjut tentang acara yang merusak pada tahun 1881. Sebagian besar yang tersediainformasi lagi ditemukan dalam karya kontemporer. Yang besar kapal hancur didaerah yang relatif perkotaan pada waktu, peristiwa menarik tingkat perhatian media. SebagianEdisi Sydney koran utama, misalnya Sydney Morning Herald, diilustrasikan Sydney News,Buletin dan Sydney Mail, merekam acara tersebut, sementara kertas tersedia secara lokal, IllawarraMercury, berlari sebuah cerita dalam edisi hampir setiap bulan! Ini ditulis catatan berharga untuk menemukan rincian tentang perjalanan akhir, kondisi yang ditemui, alasan untuk kehilangan, dan upaya dilakukan untuk mengevakuasi kru. Ini juga memberikan informasi pada pecahnya lambung dari waktu ke waktu melalui laporan saksi mata, menyelamatkan kargo di pantai, dan penyelidikan resmi Kapten, Samuel Bache dan pegawainya. Untungnya di abad kesembilan belas, Surat Kabar akan sering ulangi, hampir verbatim, penyelidikan setiap tragedi seperti yang dibuat tersedia dari Dewan laut resmi pertanyaan ke kerugian yang signifikan. Oleh karena itu, informasi detail memberikan oleh kru pada waktu itu, itu dicetak semula. Surat Kabar juga disediakan informasi di kargo kapal kapal pada saat kehilangan, sebagai "kapal nyata". Ini adalah dalam bentuk gambaran singkat tentang kategori utama barang-barang, misalnya 7000 galon cognac, 15 bal kawat, 24 kotak (isi ditentukan) untuk Mr Cunningham, dll. Kapal asli nyata, disusun sebelum berlayar oleh agen-agen pengiriman yang digunakan oleh perusahaan perkapalan, jarang bertahan dalam koleksi bersejarah lainnya. Surat Kabar itu adalah sumber untuk informasi penting ini.Mereka juga menyediakan beberapa wawasan yang menarik ke dalam hilangnya Queen of Nations, terutama fakta bahwa kapten dan perwira pertama sebagian besar mabuk sejak berangkat Inggris, dan karena itu memberikan alasan yang mungkin untuk kehilangan kapal baik. Seperti menghasut yang kadang-kadang lucu hari ini, cerita-cerita lainnya bisa menjadi kerugian yang mengerikan, keras ketahanan di laut mendidih, dan mengubur sahabat terdampar akibat bencana tragis. Menggambar keluar ini menarik cerita penting. Mereka dapat merasakan untuk menyediakan waktu dan membantu membawa cerita kerugian dan orang-orang "hidup".Kedatangan dan keberangkatan catatanInformasi sejarah sebelum Ratu bangsa-bangsa Diperoleh dari berbagai sumber.Selain kepemilikan dan modifikasi data yang terdapat dalam Lloyds Register pengiriman,Catatan kedatangan dan keberangkatan resmi untuk Pelabuhan Sydney yang berkonsultasi (disalin diadakan di negara catatan NSW, Sydney). Dikelola oleh kantor pabean dan juga diterbitkan ulang dalam bentuk modern, mereka memberikan informasi penting tentang pelayaran tertentu, misalnya tanggal kedatangan ke dan dari Sydney dan lain utama pelabuhan di Australia. Tanggal-tanggal tersebut kemudian dapat dibandingkan dengan deskripsi dalam Surat Kabar kontemporer untuk lagi mengkonfirmasi informasi dan mencari rincian lebih lengkap kargo dan penumpang yang disampaikan dengan setiap gerakan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Kapal karam sebagai panduan
Dengan daftar kerugian diketahui berasal dari sumber-sumber di tangan, berbagai kemungkinan bisa
dipersempit. Ketika para arkeolog meneliti kapal karam mereka awalnya diukur
dan ditemukan untuk menjadi lebih 58 meter (190 kaki). Ini berarti bahwa mereka berhadapan dengan sisa-sisa kapal besar. Selanjutnya, bukti di dasar laut dikonfirmasi untuk menjadi sebuah kapal layar kayu, dengan bagian tiang berbaring bersama dan tidak ada tanda-tanda mesin laut atau boiler. Dimensi kayu lambung juga mengkonfirmasi bahwa itu adalah sebuah kapal berlayar besar, mungkin barque tiga-masted atau kapal penuh kecurangan.
Kembali ke catatan sejarah, semua kapal berlayar kecil dan semua kapal berlayar besi, karena itu bisa diabaikan, bersama-sama dengan kerugian uap. Hanya satu kapal layar kayu besar tercatat sebagai telah rusak darat di Corrimal Beach, dan itu clipper tersebut, Ratu Bangsa pada 1881. Dimensi kapal karam dikonfirmasi panjang diketahui kapal ini seperti yang dilaporkan dalam surat kabar kontemporer. Mereka menyediakan bukti lebih lanjut bahwa ini adalah bangkai Ratu Bangsa - deskripsi mereka dan penempatan acara tepat dicocokan lokasi kapal karam. Bukti lain kemudian menegaskan asosiasi, lihat di bawah. Lloyds Register of Shipping Inggris The British Register Kapal tidak bisa memberikan rincian untuk Ratu Bangsa namun. Menjadi sebuah kapal milik asing itu karena itu tidak terdaftar di Australia. Koran-koran menunjukkan bahwa itu dimiliki oleh White Star Line Aberdeen Skotlandia, Inggris. Oleh karena itu mendaftar resmi lain berkonsultasi, Lloyds Register of Shipping Inggris, yang diterbitkan di London. Seperti British Register Kapal, Lloyds Register mencatat semua kapal yang terdaftar untuk pelabuhan di Inggris. Dengan salinan yang tersedia di Perpustakaan Negara Bagian New South Wales dan Museum Perpustakaan Nasional Australia Maritime, mencari entri mendaftar untuk Ratu Bangsa dibuat. Pendaftaran Lloyds diperlukan setiap tahunnya sehingga pencarian pertama kali dibuat untuk tahun kerugian , 1881. Hal ini akan bertahan sebagai informasi resmi terakhir di kapal. Entri ditemukan yang dikonfirmasi referensi koran ukurannya, kepemilikan dan tonase. Selanjutnya, register menunjukkan bahwa Walter Hood dibangun di Aberdeen pada tahun 1861. Sebuah pencarian melalui semua register untuk tahun antara 1861 dan 1881 mengungkapkan sebuah entri untuk setiap tahun. Informasi ini memberikan data yang bermanfaat lainnya, tiga kapten yang berbeda setelah diperintahkan kapal dan itu perbaikan rutin untuk pelat tembaga lambung antara 1863 dan 1880. Setiap modifikasi besar juga akan dijelaskan pada entri mendaftar jika mereka telah dibuat. Belajar tentang Acara kecelakaan pada tahun 1881 Tujuan utama adalah untuk mempelajari lebih lanjut tentang acara perusak pada 1881. Sebagian besar tersedia informasi sekali lagi ditemukan dalam kontemporer kertas. Menjadi kapal besar hancur di daerah yang relatif perkotaan pada saat itu, acara menarik tingkat signifikan perhatian media. Kebanyakan edisi surat kabar Sydney utama, misalnya Sydney Morning Herald, Illustrated Sydney News, The Bulletin dan Sydney Mail, mencatat acara, sementara kertas yang tersedia secara lokal, Illawarra Mercury, berlari cerita di hampir setiap edisi selama sebulan! Catatan tertulis ini sangat berharga untuk mencari rincian tentang perjalanan akhir, kondisi yang dihadapi, alasan kerugian, dan upaya yang dilakukan untuk mengevakuasi kru. Hal ini juga memberikan informasi mengenai pecahnya lambung dari waktu ke waktu melalui laporan saksi mata, penyelamatan kargo di pantai, dan penyelidikan resmi Kapten, Samuel Bache dan Pejabat nya. Untungnya pada abad kesembilan belas, surat kabar sering mengulang, hampir kata demi kata, investigasi ke dalam setiap tragedi seperti dibuat tersedia dari Kelautan Dewan resmi Pertanyaan dalam kerugian yang signifikan. Oleh karena itu, informasi rinci disediakan oleh awak pada saat itu, yang dicetak ulang. Surat kabar juga memberikan informasi tentang kargo kapal kapal pada saat kerugian, sebagai "Kapal Manifest". Ini adalah dalam bentuk penjelasan singkat dari kategori utama barang, misalnya 7000 galon cognac, 15 bal kawat, 24 kotak (isi ditentukan) untuk Mr Cunningham, dll manifest kapal asli, dibuat sebelum berlayar dengan agen pengiriman yang digunakan oleh perusahaan pelayaran, jarang bertahan di koleksi bersejarah lainnya. Oleh karena itu, surat kabar adalah sumber lain untuk informasi penting ini. Mereka juga memberikan beberapa wawasan menarik hilangnya Ratu Bangsa, terutama fakta bahwa kapten dan First Officer sebagian besar mabuk sejak berangkat Inggris, dan karena itu memberikan alasan yang mungkin untuk hilangnya kapal baik. Menghasut tersebut kadang-kadang lucu hari ini, cerita-cerita lain bisa kehilangan mengerikan, daya tahan keras di laut mendidih, dan mengubur sahabat terdampar akibat bencana tragis. Menggambar keluar kisah-kisah menarik adalah penting. Mereka dapat memberikan merasakan waktu dan membantu membawa kisah kerugian dan orang-orang yang bersangkutan "hidup". Kedatangan dan Keberangkatan Catatan Informasi tentang riwayat Ratu Bangsa diperoleh dari berbagai sumber. Selain kepemilikan dan modifikasi data yang terdapat di Lloyds Register of Shipping, Kedatangan resmi dan Keberangkatan catatan untuk Pelabuhan Sydney dikonsultasikan (disalin diadakan di State Records NSW, Sydney). Dikelola oleh Kantor Bea dan juga ulang dalam bentuk modern, mereka memberikan informasi penting tentang pelayaran tertentu, misalnya tanggal kedatangan ke dan dari Sydney dan pelabuhan besar di Australia lainnya. Tanggal ini kemudian dapat dibandingkan dengan deskripsi di surat kabar kontemporer lagi mengkonfirmasi informasi dan mencari rincian lengkap tentang kargo dan penumpang disampaikan dengan setiap gerakan.