AbstractThe objective of this study

Abstract
The objective of this study was to evaluate conditions during transport and their effects on welfare and carcase bruising of beef cattle in Uruguay, a country with an extensive, pasture-based, production system. Twelve abattoirs were visited periodically during two years (2002–2003) and 448 trucks were inspected on arrival. The state of vehicle maintenance was deemed ‘unacceptable’ for the transport of animals in 16.5 (± 3.2)% of cases and most of the vehicles (99.1 [± 0.1]%) had a ‘guillotine-type’ door at the rear end. Both characteristics showed a significant association with the presence of carcase bruising. No overall significant differ- ence was found with the year of vehicle manufacture (24.6 [± 0.2]% before 1990), the presence of rollers bars in 51.3 (± 0.1)% of the trucks on one or both sides of the doors, and the working experience of the men who transported the cattle (> 10 years). The average distance travelled with the animals loaded onto trucks was 240 (± 9) km and the mean journey length was 305 (± 7) min (5 h). A statistically significant effect of the distance travelled and the state of the roads on the occurrence of bruising was found. The use of devices to force animals to move, such as: electric prod (75%), sticks (3%), loud shouts (40%) and a combina- tion of all of the above were positively correlated with bruising. After slaughter, carcase bruising was identified, quantified, and clas- sified into three degrees of muscle injury. From 15,168 beef cattle observed, 60.0% (9,106) had at least one injury. Of the injured carcases, 33.1% (3,015) had one bruise, 25.1% (2,289) had two bruises, 16.2% (1,474) had three bruises and 25.6% (2,328) four or more bruises. Transporting animals in a humane fashion will reduce the amount of bruising on carcases, thereby increasing both the welfare of beef cattle and the profitability of the beef industry in Uruguay.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

AbstrakTujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kondisi selama transportasi dan pengaruhnya terhadap kesejahteraan dan memar bangkai hewan ternak sapi di Uruguay, sebuah negara dengan sistem produksi yang luas, padang rumput berbasis. Dua belas abattoirs yang dikunjungi secara berkala selama dua tahun (2002 – 2003) dan truk 448 diperiksa pada saat kedatangan. Keadaan pemeliharaan kendaraan dianggap 'diterima' untuk transportasi hewan di (± 3.2) 16.5% kasus dan sebagian besar kendaraan (99,1 [± 0.1] %) punya pintu 'guillotine-tipe' di bagian belakang. Karakteristik kedua menunjukkan sebuah asosiasi yang signifikan dengan kehadiran bangkai memar. Ada keseluruhan signifikan berbeda-masa kemerdekaan ditemukan dengan tahun pembuatan kendaraan (24,6 [± 0,2] % sebelum tahun 1990), kehadiran rol Bar di 51,3 (± 0.1) % dari truk pada satu atau kedua sisi pintu, dan pengalaman kerja orang-orang yang diangkut ternak (> 10 tahun). Jarak rata-rata yang bepergian dengan hewan dimuat ke truk adalah 240 (± 9) km dan berarti perjalanan panjang adalah (± 7) 305 min (5 h). Efek yang signifikan secara statistik jarak bepergian dan keadaan jalan pada terjadinya memar ditemukan. Penggunaan perangkat untuk memaksa binatang untuk bergerak, seperti: listrik prod (75%), batang (3%), teriakan keras (40%) dan combina-tion dari semua hal di atas positif berkorelasi dengan memar. Setelah pembantaian, kuburmu memar diidentifikasi, diukur, dan PKB-sified ke tiga derajat cedera otot. Dari 15,168 sapi diamati, 60,0% (9,106) memiliki setidaknya satu cedera. Dari carcases terluka, 33.1% (3,015) memiliki satu memar, 25,1% (2,289) memiliki dua memar, 16.2% (1,474) memiliki tiga memar dan 25,6% (2,328) memar empat atau lebih. Pengangkut hewan dengan cara manusiawi yang akan mengurangi jumlah memar pada carcases, sehingga meningkatkan kesejahteraan sapi dan profitabilitas industri daging sapi di Uruguay.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Abstrak
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kondisi selama transportasi dan pengaruhnya terhadap kesejahteraan dan bangkai memar sapi potong di Uruguay, sebuah negara dengan luas, berbasis padang rumput, sistem produksi. Dua belas penjagalan dikunjungi secara periodik selama dua tahun (2002-2003) dan 448 truk yang diperiksa pada saat kedatangan. Keadaan pemeliharaan kendaraan dianggap 'tidak dapat diterima' untuk pengangkutan hewan di 16,5 (± 3,2)% kasus dan sebagian besar kendaraan (99,1 [± 0,1]%) memiliki 'guillotine-jenis' pintu di bagian belakang. Kedua karakteristik menunjukkan hubungan yang signifikan dengan kehadiran bangkai memar. Tidak keseluruhan perbedaan signifikan ditemukan dengan tahun pembuatan kendaraan (24,6 [± 0,2]% sebelum 1990), kehadiran rol bar di 51,3 (± 0,1)% dari truk pada satu atau kedua sisi pintu, dan pengalaman kerja orang-orang yang diangkut ternak (> 10 tahun). Rata-rata jarak yang ditempuh dengan hewan dimuat ke truk adalah 240 (± 9) km dan rata-rata panjang perjalanan adalah 305 (± 7) min (5 h). Sebuah efek yang signifikan secara statistik dari jarak perjalanan dan keadaan jalan di terjadinya memar ditemukan. Penggunaan perangkat untuk memaksa hewan untuk bergerak, seperti: prod listrik (75%), tongkat (3%), teriakan keras (40%) dan kombinasi dari berbagai semua di atas berkorelasi positif dengan memar. Setelah pembantaian, bangkai memar diidentifikasi, diukur, dan diklasifikasikan menjadi tiga derajat cedera otot. Dari 15.168 sapi potong diamati, 60,0% (9106) memiliki setidaknya satu cedera. Dari bangkai terluka, 33,1% (3015) memiliki satu memar, 25,1% (2289) memiliki dua memar, 16,2% (1474) memiliki tiga memar dan 25,6% (2.328) empat atau lebih memar. Mengangkut hewan secara manusiawi akan mengurangi jumlah memar pada bangkai, sehingga meningkatkan baik kesejahteraan sapi potong dan profitabilitas industri daging sapi di Uruguay.