Roslan Abd Rahman et. al (2008) [12

Roslan Abd Rahman et. al (2008) [12] does stress analysis of heavy duty truck chassis by utilizing a commercial finite element package ABAQUS. To determine critical point so that by design modifications the stresses can be reduces to improve the fatigue life of components. During this he uses ASTM low alloy steel a 710 C (Class 3) with 552 MPa of yield strength and 620 MPa of tensile strength for chassis founds the maximum stress 386.9 MPa at critical point occurred at opening of chassis This critical point is located at element 86104 and node 16045, which is in contacted with the bolt from this he concludes that this critical point is an initial to probable failure.
Cicek Karaoglu et al (2001) [13] have does stress analysis of heavy duty truck chassis with riveted joints by utilizing a commercial finite element package ANSYS version 5.3.during this study, he examine the effect of the side member thickness and connection plate thickness with length change, the side member thickness is varied from8 to 12 mm, and the thickness of the connection plate is also varied from 8 to 12 mm by local plate, the connection plate thickness is varied from 7 to 10 mm, and the length of the connection plate (L) is varied from 390 to 430 mm. from this he concluded that if the change of the side member thickness using local plates is not possible, due to increase weight of chassis then choosing an optimum connection plate length (L) seems to be best practical solutions for decreasing the stress values.
Sairam kotari et. al (2002) [14] have studied the analysis of chassis frame for improving its payload by adding stiffener and c channel at maximum stress region of chassis frame. The FEM analysis has been carried out with various alternatives. The results illuminate the new creative ways for optimum frame design which makes it more sustainable for structural concerns. This paper analyzed the backbone frame for both dynamic and static load condition with the stress deflection bending moment on the tatra chassis frame. The finite element analysis over Ansys is performed by considering the load cases and boundary conditions for the stress analysis of the chassis. The tatra chassis is being modeled in catia v5 and then it is being imported in the finite element analysis software-Ansys. At present the payload of the tatra is 10.4 tones in this project we enhance the capacity of vehicle to 14 tones from existing chassis as per the requirement. This has been carried out with limited modifications by adding stiffeners and c channel. The necessary design changes required to enhance the load carrying capacity of the vehicle has been recommended. The existing TATRA chassis was analyzed by the finite element analysis for installation of the Antenna and Electronic components and the stress levels are found to be 737.3 N/mm2.After modifications, the TATRA Chassis with suitable reinforcement, increase in thickness, addition of stiffeners, the finite element analysis was carried out, and the stress levels of chassis are found as 173.38 N/mm2, which is less than yield stress 410 N/mm2. From the above Results, it can be concluded that the modified TATRA chassis is capable to carry the loads beyond the previous payload up to 14 tones.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Roslan Abdul Rahman et. Al (2008) [12] stres analisis chasis truk tugas berat dengan memanfaatkan komersial metoda unsur paket ABAQUS. Untuk menentukan titik kritis sehingga dengan desain modifikasi tekanan dapat mengurangi meningkatkan kehidupan kelelahan komponen. Selama ini dia menggunakan baja paduan rendah ASTM C 710 (kelas 3) dengan 552 MPa menghasilkan kekuatan dan 620 MPa tarik kekuatan untuk sasis mengasaskan tekanan maksimum yang 386.9 MPa pada titik kritis yang terjadi pada pembukaan chassis titik kritis ini terletak pada elemen 86104 dan node 16045, yang adalah di dihubungi dengan baut dari ini ia menyimpulkan bahwa titik kritis adalah awal kemungkinan kegagalan.Cicek Karaoglu et al (2001) [13] memiliki stres analisis chasis truk tugas berat dengan sendi terpaku dengan memanfaatkan komersial metoda unsur paket ANSYS versi 5.3.during studi ini, ia meneliti efek samping anggota ketebalan dan tebal plat sambungan dengan panjang perubahan, ketebalan anggota sisi adalah beragam from8 untuk 12 mm, dan ketebalan plat sambungan juga bervariasi dari 8 sampai 12 mm oleh pelat lokal , tebal plat sambungan bervariasi dari 7 hingga 10 mm, dan panjang koneksi piring (L) bervariasi dari 390 untuk 430 mm. dari ini ia menyimpulkan bahwa jika perubahan dari sisi ketebalan anggota menggunakan piring lokal tidak mungkin, karena peningkatan berat chassis kemudian memilih koneksi optimal piring panjang (L) tampaknya menjadi solusi praktis terbaik untuk penurunan nilai stres.Sairam kotari et. Al (2002) [14] telah mempelajari analisis sasis frame untuk meningkatkan peledaknya dengan menambahkan pengaku dan c channel pada daerah tekanan maksimum casing bingkai. Analisis FEM telah dilakukan dengan berbagai alternatif. Hasil menerangi cara-cara kreatif baru untuk desain optimal frame yang membuatnya lebih berkelanjutan untuk masalah struktural. Makalah ini dianalisis frame tulang punggung untuk kondisi beban dinamis dan statis kedua dengan defleksi stres momen lentur pada kerangka chassis tatra. Terbatas analisis elemen atas Ansys dilakukan dengan mempertimbangkan kasus-kasus beban dan kondisi batas untuk analisis stres chassis. Sasis tatra adalah menjadi model dalam catia v5 dan kemudian itu yang diimpor dalam metoda unsur analisis perangkat lunak-Ansys. Saat muatan tatra 10.4 nada dalam proyek ini, kami meningkatkan kapasitas kendaraan untuk nada 14 dari sasis yang ada sesuai kebutuhan. Ini telah dilakukan dengan terbatas modifikasi dengan menambahkan stiffeners dan c channel. Perubahan desain yang diperlukan yang diperlukan untuk meningkatkan kapasitas beban kendaraan telah direkomendasikan. Sasis TATRA yang ada dianalisis oleh terbatas analisis elemen untuk pemasangan komponen elektronik dan antena dan tingkat stres ditemukan 737.3 N/mm2. Setelah modifikasi, sasis TATRA dengan penguatan cocok, meningkatkan ketebalan, penambahan stiffeners, terbatas analisis elemen dilakukan, dan tingkat stres chassis ditemukan sebagai 173.38 N/mm2, yang kurang menghasilkan stres 410 N/mm2. Dari hasil di atas, dapat disimpulkan sasis TATRA modifikasi mampu membawa beban luar payload sebelumnya hingga 14 nada.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Roslan Abd Rahman et. al (2008) [12] melakukan analisis stres berat chassis truk dengan memanfaatkan paket elemen hingga komersial ABAQUS. Untuk menentukan titik kritis sehingga dengan modifikasi desain tekanan dapat mengurangi untuk meningkatkan umur kelelahan komponen. Selama ini ia menggunakan ASTM baja paduan rendah yang 710 C (Kelas 3) dengan 552 MPa kekuatan yield dan 620 MPa kekuatan tarik untuk chassis mendirikan tegangan maksimum 386,9 MPa pada titik kritis terjadi pada pembukaan chassis titik kritis ini terletak pada elemen 86.104 dan 16.045 simpul, yang dalam dihubungi dengan baut dari ini ia menyimpulkan bahwa titik kritis ini adalah awal kegagalan kemungkinan.
Cicek Karaoglu et al (2001) [13] memiliki melakukan analisis stres berat chassis tugas truk dengan terpaku sendi oleh memanfaatkan paket elemen hingga ANSYS versi komersial 5.3.during penelitian ini, ia menguji pengaruh ketebalan anggota sisi dan koneksi tebal pelat dengan perubahan panjang, ketebalan anggota sisi bervariasi from8 sampai 12 mm, dan ketebalan pelat koneksi juga bervariasi dari 8 sampai 12 mm dengan pelat lokal, ketebalan pelat sambungan bervariasi 7-10 mm, dan panjang pelat sambungan (L) bervariasi 390-430 mm. dari ini ia menyimpulkan bahwa jika perubahan ketebalan anggota sisi menggunakan piring lokal tidak mungkin, karena untuk meningkatkan berat chassis kemudian memilih panjang plat koneksi optimal (L) tampaknya menjadi solusi terbaik praktis untuk mengurangi nilai stres.
Sairam kotari et. al (2002) [14] telah mempelajari analisis frame chassis untuk meningkatkan muatan dengan menambah pengaku dan saluran c di wilayah tegangan maksimum frame chassis. The FEM analisis telah dilakukan dengan berbagai alternatif. Hasil menerangi cara-cara kreatif baru untuk desain bingkai optimal yang membuatnya lebih berkelanjutan untuk masalah struktural. Makalah ini menganalisis kerangka tulang punggung untuk kedua kondisi beban dinamis dan statis dengan defleksi tegangan lentur saat pada frame chassis tatra. Analisis elemen yang terbatas lebih ANSYS dilakukan dengan mempertimbangkan kasus beban dan kondisi batas untuk analisis tegangan sasis. Chassis tatra sedang dimodelkan dalam catia v5 dan kemudian sedang diimpor dalam analisis elemen hingga software-ANSYS. Saat ini payload dari tatra adalah 10,4 nada dalam proyek ini kami meningkatkan kapasitas kendaraan untuk 14 nada dari sasis yang ada sesuai kebutuhan. Hal ini telah dilakukan dengan modifikasi yang terbatas dengan menambahkan pengaku dan saluran c. Perubahan desain yang diperlukan untuk meningkatkan kapasitas beban kendaraan telah direkomendasikan. Chassis TATRA yang ada dianalisis dengan analisis elemen hingga untuk pemasangan Antena dan komponen elektronik dan tingkat stres yang ditemukan 737,3 modifikasi N / mm2.After, TATRA Chassis dengan tulangan yang sesuai, peningkatan ketebalan, penambahan pengaku, analisis elemen hingga dilakukan, dan tingkat stres sasis ditemukan sebagai 173,38 N / mm2, yang kurang dari hasil stres 410 N / mm2. Dari Hasil di atas, dapat disimpulkan bahwa chassis TATRA yang dimodifikasi mampu membawa beban melebihi muatan sampai sebelumnya untuk 14 nada.