2. BackgroundFirstly, it is necessa

2. Background

Firstly, it is necessary to collect as much as possible the information on the previous history of the fractured railway rail. The fractured railway rail was provided by the railway administration staff. According to the introductions, the railway rail came into service in May 2005. The railway rails were butt-welded together by the aluminothermic welding process, and the postweld heat treatment was not conducted. The railway rail was found to be fractured in December 2011 when it was in winter. During 2005–2011, this route was serviced for heavy cargo trains. The type of the rail steel was GB P60U75V as introduced by the railway administration staff.


3. Results

3.1. Macroscopic inspections

The macroscopic fracture morphology of the fractured railway rail was shown in Fig. 2. The dimensions of the railway rail which were provided by the client were shown in Fig. 2(a). It was found that the fracture surface was basically clean and fresh, which demonstrated that the corrosion of the fracture surface was not heavy. The top in Fig. 2(a) was the railhead contacted with wheel rim, the bottom was the rail bottom contacted with the ballast, the middle part between railhead and rail bottom was the rail web. We could also found that the fracture surface at the rail bottom was close to the weld bead and relatively flat (Fig. 2(b)), and that the fracture surface was approximately perpendicular to the longitudinal direction of the railway rail. The fracture surface at the rail web was approximately arched when observed from the profile (Fig. 2(b)). The fracture surface at the railhead was inclined at about 608 to the longitudinal direction of the railway rail. The fracture surface at the railhead was very rough; therefore, it was deduced that this part might be caused by the final instant fracture instead of the fracture origin. There was a darkly fan-shaped area at the left bottom of Fig. 2(c). A small bright spot was observed next to the darkly fan-shaped area (Fig. 2(c)). As introduced by the railway administration staff, the bright spot was not separated yet when the railway rail failed.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

2. latar belakang

pertama, ianya perlu untuk mengumpulkan sebanyak mungkin informasi tentang sejarah sebelumnya rel kereta api retak. Rel kereta api retak disediakan oleh staf administrasi kereta api. Menurut perkenalan, rel kereta api datang ke layanan pada Mei 2005. Rel kereta api butt-welded bersama-sama oleh proses pengelasan Gunahabis, dan perlakuan panas postweld tidak dilakukan. Rel kereta api ditemukan retak pada bulan Desember 2011 ketika itu di musim dingin. Selama 2005–2011, rute ini dilayani kereta kargo berat. Jenis baja rel adalah GB P60U75V sebagai diperkenalkan oleh staf administrasi kereta.


3. Hasil

3.1. Makroskopik inspeksi

Morfologi makroskopik fraktur rel kereta api retak ini ditampilkan dalam Fig. 2. Dimensi rel kereta api yang diberikan oleh klien yang ditampilkan dalam Fig. 2(a). Ditemukan bahwa permukaan patah pada dasarnya bersih dan segar, yang menunjukkan bahwa korosi permukaan fraktur tidak berat. Atas dalam Fig. 2(a) adalah railhead yang dihubungi dengan roda rim, Bagian bawah adalah bagian bawah rel yang dihubungi dengan ballast, Bagian tengah antara railhead dan kereta api bawah rel web. Kami juga bisa menemukan itu permukaan patah di bawah kereta manik-manik mengelas dan relatif flat (Fig. 2(b)), dan bahwa permukaan fraktur sekitar tegak lurus terhadap arah longitudinal rel kereta api. Permukaan patah pada web rel sekitar melengkung ketika diamati dari profile (gambar 2(b)). Permukaan patah pada railhead cenderung di sekitar 608 ke arah longitudinal rel kereta api. Permukaan patah di railhead adalah sangat kasar; oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa bagian ini mungkin disebabkan oleh final instan fraktur bukan asal fraktur. Ada area gelap berbentuk kipas di sebelah kiri bawah gambar 2(c). Titik terang kecil diamati di wilayah muram berbentuk kipas (Fig. 2(c)). Seperti yang diperkenalkan oleh staf administrasi kereta api, titik terang tidak terpisah namun ketika gagal rel kereta api.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

2. Latar Belakang Pertama, perlu untuk mengumpulkan sebanyak mungkin informasi tentang riwayat rel kereta api patah. Rel kereta api patah diberikan oleh staf administrasi kereta api. Menurut perkenalan, rel kereta api datang ke layanan pada bulan Mei 2005. Rel kereta api yang butt-dilas bersama-sama dengan proses pengelasan aluminothermic, dan perlakuan panas postweld tidak dilakukan. Kereta api rel ditemukan retak pada Desember 2011 ketika itu di musim dingin. Selama 2005-2011, rute ini dilayani untuk kereta kargo berat. Jenis baja rel adalah GB P60U75V sebagai diperkenalkan oleh staf administrasi kereta api. 3. Hasil 3.1. Inspeksi Makroskopik The fraktur morfologi makroskopik rel kereta api retak ditunjukkan pada Gambar. 2. Dimensi rel kereta api yang disediakan oleh klien yang ditunjukkan pada Gambar. 2 (a). Ditemukan bahwa permukaan fraktur pada dasarnya bersih dan segar, yang menunjukkan bahwa korosi dari permukaan fraktur tidak berat. Bagian atas pada Gambar. 2 (a) adalah setasiun terakhir dihubungi dengan pelek roda, bagian bawah adalah bagian bawah rel dihubungi dengan pemberat, bagian tengah antara setasiun dan rel bawah adalah web rel. Kita juga bisa menemukan bahwa permukaan fraktur di bagian bawah rel dekat dengan manik las dan relatif datar (Gambar 2 (b)), dan bahwa permukaan fraktur adalah sekitar tegak lurus terhadap arah membujur dari rel kereta api. Penampang patahan di web rel adalah sekitar melengkung ketika diamati dari profil (Gambar 2 (b)). Permukaan patahan pada setasiun itu cenderung pada sekitar 608 ke arah membujur dari rel kereta api. Permukaan patahan pada setasiun itu sangat kasar; Oleh karena itu, ia menyimpulkan bahwa bagian ini mungkin disebabkan oleh fraktur instan akhir bukan asal fraktur. Ada area berbentuk kipas gelap di bagian bawah kiri Gambar. 2 (c). Tempat kecil terang diamati sebelah muram daerah berbentuk kipas (Gambar 2 (c)). Seperti yang diperkenalkan oleh staf administrasi kereta api, titik terang itu tak lepas namun ketika rel kereta api gagal.