2 HAUL ROAD PLANNING AND ALIGNMENT2

2 HAUL ROAD PLANNING AND ALIGNMENT
2.1 General
Various classifications for haul roads exist. Primary or permanent roads are used for longer than
six months or are intended for an approved post-mining land use. Ancillary or temporary roads
are roads not classified as primary and may be used for exploration access, for in-pit haulage, and
for pit access. Other definitions refer to three classes of roads: longer-lived haul roads, pit access
roads, and in-pit roads. Only the last group may be constructed from indigenous materials
without a running surface made from gravel or other resistant material.
Mine design involves determination of road parameters such as grade, traffic layout, curves,
intersections, and switchbacks. The choice of grade may affect access to the ore body, exposing
more minerals for extraction and affecting stripping ratios.
As reiterated by Kaufman and Ault (1977), geometric elements of haul roads should be designed
to provide safe, efficient travel at normal operating speeds. The ability of the vehicle operator to
see ahead a distance within which he can stop the vehicle is a primary consideration. Vehicle
stopping distance is one component that must be evaluated for each type of vehicle in the haulage
fleet to allow the designer to establish horizontal and vertical road alignment. Associated with
the vehicle stopping distance is the operator “sight distance”. It is imperative that everywhere
along the road alignment the sight distances be sufficient to enable a vehicle travelling at the
posted speed to stop before reaching an obstruction or hazardous situation on the road ahead. On
vertical curves, the sight distance is limited by the road surface at the crest. On horizontal curves,
steep rock cuts, trees, structures, etc. limit sight distance. The distance measured from the
driver’s eye to the hazard ahead must always be equal to or greater than the distance required to
safely stop the vehicle.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

2 JALAN PENGANGKUTAN PERENCANAAN DAN KESELARASAN2.1 UmumAda berbagai klasifikasi untuk jarak jalan. Jalan utama atau permanen yang digunakan selama lebih darienam bulan atau yang dimaksudkan untuk pasca tambang disetujui penggunaan lahan. Tambahan atau sementara jalanjalan tidak diklasifikasikan sebagai dasar dan dapat digunakan untuk akses eksplorasi, untuk pengangkutan dalam lubang, danuntuk akses lubang. Definisi lain merujuk kepada tiga kelas jalan: longer-lived jarak jalan, lubang aksesjalan, dan jalan-jalan di lubang. Hanya kelompok terakhir dapat dibangun dari bahan-bahan aslitanpa permukaan yang menjalankan terbuat dari kerikil atau bahan tahan.Melibatkan desain tambang penentuan road parameter seperti kelas, tata letak lalu lintas, kurva,persimpangan, dan switchbacks. Pilihan kelas dapat mempengaruhi akses ke tubuh bijih, mengeksposmineral lain untuk ekstraksi dan mempengaruhi stripping ratio.Seperti yang diulangi oleh Kaufman dan Ault (1977), geometris elemen jarak jalan harus dirancanguntuk memberikan aman, efisien perjalanan di pengoperasian normal kecepatan. Kemampuan operator kendaraanmelihat ke depan jarak di mana ia dapat menghentikan kendaraan adalah pertimbangan utama. Kendaraanmenghentikan jarak adalah salah satu komponen yang harus dievaluasi untuk setiap jenis kendaraan di pengangkutanArmada untuk memungkinkan desainer untuk membangun jalan horizontal dan vertikal. Terkait dengankendaraan berhenti jarak adalah operator "pandangan jarak". Sangat penting bahwa di mana-manasepanjang jalan penyelarasan jarak pandangan menjadi cukup untuk memungkinkan kendaraan bepergian diPosted kecepatan untuk berhenti sebelum mencapai obstruksi atau situasi berbahaya di jalan di depan. Padakurva vertikal, jarak pandangan dibatasi oleh permukaan jalan di crest. Pada kurva horisontal,Pemotongan batu terjal, pohon, struktur, dll batas pandangan jarak. Jarak diukur daripengemudi mata untuk bahaya depan selalu harus sama atau lebih besar dari jarak yang diperlukan untukaman menghentikan kendaraan.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

2 Haul PERENCANAAN JALAN DAN ALIGNMENT
2.1 Umum
Berbagai klasifikasi untuk jalan angkut yang ada. Jalan primer atau permanen digunakan selama lebih dari
enam bulan atau dimaksudkan untuk penggunaan pasca-tambang lahan disetujui. Jalan tambahan atau sementara
adalah jalan yang tidak diklasifikasikan sebagai primer dan dapat digunakan untuk akses eksplorasi, karena dalam pit pengangkutan, dan
untuk akses pit. Definisi lain mengacu pada tiga kelas jalan: jalan angkut lagi-hidup, akses pit
jalan, dan jalan dalam pit. Hanya kelompok terakhir dapat dibangun dari bahan-bahan asli
tanpa permukaan berjalan yang terbuat dari kerikil atau bahan tahan lainnya.
desain Tambang melibatkan penentuan parameter jalan seperti kelas, tata letak lalu lintas, kurva,
persimpangan, dan switchbacks. Pilihan kelas dapat mempengaruhi akses ke tubuh bijih, mengekspos
lebih banyak mineral untuk ekstraksi dan mempengaruhi rasio pengupasan.
Seperti ditegaskan kembali oleh Kaufman dan Ault (1977), unsur-unsur geometris jalan angkut harus dirancang
untuk menyediakan, perjalanan yang aman efisien pada kecepatan pengoperasian normal . Kemampuan operator kendaraan untuk
melihat ke depan jarak di mana ia dapat menghentikan kendaraan adalah pertimbangan utama. Kendaraan
berhenti jarak merupakan salah satu komponen yang harus dievaluasi untuk setiap jenis kendaraan dalam pengangkutan
armada untuk memungkinkan desainer untuk membangun keselarasan jalan horizontal dan vertikal. Terkait dengan
jarak kendaraan berhenti adalah operator "jarak pandang". Sangat penting bahwa di mana-mana
sepanjang keselarasan jalan jarak pandang cukup untuk memungkinkan kendaraan bepergian di
kecepatan diposting untuk berhenti sebelum mencapai obstruksi atau situasi berbahaya di jalan depan. Pada
kurva vertikal, jarak penglihatan dibatasi oleh permukaan jalan di puncak. Pada kurva horisontal,
pemotongan batu terjal, pohon-pohon, struktur, dll batas jarak pandang. Jarak diukur dari
mata pengemudi bahaya di depan harus selalu sama dengan atau lebih besar dari jarak yang dibutuhkan untuk
menghentikan kendaraan dengan aman.