In order to define the level of ext

In order to define the level of externality for these cost components properly, the following arguments have to be considered.
 Parts of the congestion costs are ‘paid' by the waiting and delay costs of the users; other elements of these costs, namely those imposed on other users, are not. The measurement of the external part has to consider congestion dynamics. Since marginal costs are aboveaverage costs with increasing congestion, the difference between these two levels is considered as the external cost element, since average costs are paid by the user. Within existing practice, the focus is directly on the external part.
 Parts of the accident costs are paid by third-party insurance, other parts are ‘paid’ by the victim having themselves caused the accident (either through own insurance or through suffering uncompensated damage, etc.). Thus it is very important to consider the total volume of insurance fees related to the transport sector and the damage paid for outside the insurance system (also sometimes called ‘self-insurance’). Within existing practice of cost estimation, the focus is directly on the external part. Translating the external part into internalisation measures, the national liability systems have to be considered.
 Parts of environmental costs could be seen as already ‘paid’ for, such as through energy taxes or environmental charges (e.g. noise-related charges on airports).
In this context it can be added that accident costs, congestion costs and environmental costs differ significantly with respect to the parts of society affected: While external accident costs are typically imposed on readily-identifiable individuals (victims of an accident and their families), congestion costs

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Untuk menentukan tingkat eksternalitas untuk komponen biaya ini benar, argumen berikut harus dipertimbangkan.  Bagian dari biaya kemacetan 'dibayar' oleh biaya menunggu dan penundaan pengguna; unsur-unsur lain dari biaya ini, yaitu mereka yang dikenakan pada pengguna lain, tidak. Pengukuran bagian luar harus mempertimbangkan dinamika kemacetan. Karena biaya marjinal aboveaverage biaya dengan meningkatkan kemacetan, perbedaan antara dua tingkat ini dianggap sebagai elemen eksternal biaya, karena rata-rata biaya dibayar oleh pengguna. Dalam praktek yang ada, fokus adalah langsung pada bagian luar.  Bagian kecelakaan biaya dibayar oleh asuransi pihak ketiga, Bagian lain 'dibayar' oleh korban memiliki sendiri menyebabkan kecelakaan (melalui asuransi sendiri atau melalui penderitaan kerusakan uncompensated, dll.). Dengan demikian itu sangat penting untuk mempertimbangkan total volume asuransi biaya yang berkaitan dengan sektor transportasi dan kerusakan dibayar di luar sistem asuransi (juga kadang-kadang disebut 'asuransi diri'). Dalam praktek ada estimasi biaya, fokus adalah langsung pada bagian luar. Menerjemahkan bagian luar ke dalam langkah-langkah internalisation, sistem Nasional kewajiban yang harus dipertimbangkan.  Bagian dari biaya lingkungan bisa dilihat sebagai sudah lingkungan 'dibayar', seperti melalui energi pajak atau biaya (misalnya kebisingan yang berhubungan dengan biaya di bandara). Dalam konteks ini dapat ditambahkan bahwa kecelakaan biaya, biaya kemacetan dan biaya lingkungan berbeda secara signifikan terhadap bagian-bagian dari masyarakat yang terkena dampak: sementara eksternal kecelakaan biaya biasanya dikenakan pada individu yang mudah diidentifikasi (korban kecelakaan dan keluarga mereka), biaya kemacetan

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Dalam rangka untuk menentukan tingkat eksternalitas untuk komponen biaya ini dengan benar, argumen berikut harus dipertimbangkan.
 Bagian dari biaya kemacetan 'dibayar' dengan menunggu dan menunda biaya dari pengguna; unsur-unsur lain dari biaya ini, yaitu mereka yang dikenakan pada pengguna lain, tidak. Pengukuran bagian eksternal harus mempertimbangkan dinamika kemacetan. Karena biaya marjinal adalah biaya aboveaverage dengan meningkatnya kemacetan, perbedaan antara dua tingkat ini dianggap sebagai biaya elemen eksternal, karena biaya rata-rata dibayar oleh pengguna. Dalam praktek yang ada, fokusnya adalah langsung pada bagian eksternal.
 Bagian dari biaya kecelakaan dibayar oleh asuransi pihak ketiga, bagian lain yang 'dibayar' oleh korban memiliki sendiri menyebabkan kecelakaan (baik melalui asuransi sendiri atau melalui penderitaan terkompensasi kerusakan, dll). Sehingga sangat penting untuk mempertimbangkan volume total biaya asuransi yang berkaitan dengan sektor transportasi dan kerusakan dibayar untuk luar sistem asuransi (juga kadang-kadang disebut 'self-insurance'). Dalam praktek yang ada estimasi biaya, fokusnya adalah langsung pada bagian eksternal. Menerjemahkan bagian eksternal menjadi langkah internalisasi, sistem kewajiban nasional harus dipertimbangkan.
 Bagian dari biaya lingkungan dapat dilihat sebagai sudah 'dibayar' untuk, seperti melalui pajak energi atau biaya lingkungan (misalnya biaya terkait kebisingan di bandara).
dalam konteks ini dapat ditambahkan bahwa biaya kecelakaan, biaya kemacetan dan biaya lingkungan berbeda secara signifikan sehubungan dengan bagian masyarakat yang terkena: Sedangkan biaya kecelakaan eksternal biasanya dikenakan pada individu mudah-diidentifikasi (korban kecelakaan dan keluarga mereka), kemacetan biaya