Dalam rangka untuk menentukan tingkat eksternalitas untuk komponen biaya ini dengan benar, argumen berikut harus dipertimbangkan.
Bagian dari biaya kemacetan 'dibayar' dengan menunggu dan menunda biaya dari pengguna; unsur-unsur lain dari biaya ini, yaitu mereka yang dikenakan pada pengguna lain, tidak. Pengukuran bagian eksternal harus mempertimbangkan dinamika kemacetan. Karena biaya marjinal adalah biaya aboveaverage dengan meningkatnya kemacetan, perbedaan antara dua tingkat ini dianggap sebagai biaya elemen eksternal, karena biaya rata-rata dibayar oleh pengguna. Dalam praktek yang ada, fokusnya adalah langsung pada bagian eksternal.
Bagian dari biaya kecelakaan dibayar oleh asuransi pihak ketiga, bagian lain yang 'dibayar' oleh korban memiliki sendiri menyebabkan kecelakaan (baik melalui asuransi sendiri atau melalui penderitaan terkompensasi kerusakan, dll). Sehingga sangat penting untuk mempertimbangkan volume total biaya asuransi yang berkaitan dengan sektor transportasi dan kerusakan dibayar untuk luar sistem asuransi (juga kadang-kadang disebut 'self-insurance'). Dalam praktek yang ada estimasi biaya, fokusnya adalah langsung pada bagian eksternal. Menerjemahkan bagian eksternal menjadi langkah internalisasi, sistem kewajiban nasional harus dipertimbangkan.
Bagian dari biaya lingkungan dapat dilihat sebagai sudah 'dibayar' untuk, seperti melalui pajak energi atau biaya lingkungan (misalnya biaya terkait kebisingan di bandara).
dalam konteks ini dapat ditambahkan bahwa biaya kecelakaan, biaya kemacetan dan biaya lingkungan berbeda secara signifikan sehubungan dengan bagian masyarakat yang terkena: Sedangkan biaya kecelakaan eksternal biasanya dikenakan pada individu mudah-diidentifikasi (korban kecelakaan dan keluarga mereka), kemacetan biaya
Sedang diterjemahkan, harap tunggu..
