LONGITUDINAL LINESCENTRE LINES4.1 T

LONGITUDINAL LINESCENTRE LINES4.1 The 1994 Regulations introduced new markingsintended for use as centre lines separating opposingflows of traffic on single carriageway roads. These areillustrated in figure4-1 and the dimensions andrecommended applications are shown in table 4-1.Diagram 1008 is used where the speed limit is40mph or less, and 1008.1 where the speed limit ismore than 40 mph.4.2 All new installations and reinstatements mustuse diagrams 1008 and 1008.1 for centre linemarkings (where warning lines and double linesystems are not appropriate) in place of old markingsto diagram 1005.4.3 The marking should be used only on singlecarriageway roads. Where the road comprises onelane in each direction, the 100 mm wide marking willnormally be sufficient. On four-lane roads, three-lanemarked as two in one direction and one in the other,or two-lane 10m wide, the 150 mm marking shouldbe used. Any lane lines should be 100 mm wide (seeparas 4.7 to 4.11). The centre line should never benarrower than the lane line (see para 4.10). It may be LINESreplaced by the warning line (see paras 4.12 to 4.26)where appropriate. When there are two or morelanes in each direction, consideration might be givento double white lines (see section 5).4.4 Where forward visibility is restricted (seepara4.16) or on the approach to some other hazard(e.g. a roundabout or other junction), the centre linemarking should be replaced with warning lines todiagrams 1004 or 1004.1 (see figure 4-3). These arethe inverse of the mark / gap dimensions for thecentre line and therefore maintain the same module(see table 4-3 for the minimum number of marks).4.5 On two or four lane roads the marking shouldnormally be laid in the geometric centre. It canhowever be laid off-centre to allow parking alongone side. Where it is necessary to change the positionof lines in relation to the centre of the road, thedeflection should be smooth and made at theinclinations specified in table 14-1.4.6 On rural roads below 5.5 m in width, over-running of the carriageway edge can occur if centreline markings are provided, causing maintenanceproblems. Drivers might also expect a road markedwith a centre line to be wide enough for opposinglanes of traffic to pass. In these circumstances thecentre line should be omitted, but it would be helpfulif edge of carriageway markings are then used.LANE LINES4.7 Lane lines (see figure 4-2) ensure that availablecarriageway space is used to its maximum capacity. Inhelping vehicles to maintain a consistent lateralposition, they also offer safety benefits and should beused wherever practicable.4.8 The marking is intended for dividing thecarriageway into lanes where traffic on either side ofthe line travels in the same direction, and not forseparating opposing flows of traffic. Details are setout in table 4-2.4.9 Lane lines on the approach to Give Way andStop markings, including roundabouts and trafficsignals, should change to warning lines in accordancewith table 4-3 and para 4.24.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

LINESCENTRE LONGITUDINAL LINES4.1 peraturan 1994 memperkenalkan baru markingsintended untuk digunakan sebagai pusat garis yang memisahkan opposingflows lalu lintas di jalan-jalan satu jalur lalu lintas. Ini areillustrated figure4-1 dan dimensi andrecommended aplikasi ditunjukkan dalam tabel 4-1.Diagram 1008 digunakan mana kecepatan membatasi is40mph atau kurang dan 1008.1 mana membatasi kecepatan ismore dari 40 mph.4.2 semua baru instalasi dan reinstatements mustuse diagram 1008 dan 1008.1 untuk pusat linemarkings (di mana garis-garis peringatan dan double linesystems adalah tidak tepat) tempat lama markingsto diagram 1005.4.3 tanda harus digunakan hanya di jalan singlecarriageway. Mana jalan terdiri dari onelane di setiap arah, 100 mm lebar menandai willnormally akan cukup. Pada empat-jalur jalan, tiga-lanemarked sebagai dua dalam satu arah dan satu di lain, atau dua-jalur 10m lebar, 150 mm menandai shouldbe digunakan. Garis lane harus 100 mm lebar (seeparas 4.7-4.11). Garis pusat seharusnya tidak pernah benarrower dari garis lane (lihat ayat 4.10). Mungkin LINESreplaced oleh garis peringatan (Lihat paras 4,12 ke 4,26) jika sesuai. Ketika ada dua atau morelanes di setiap arah, pertimbangan mungkin givento garis putih ganda (Lihat bagian 5).4.4 mana maju visibilitas terbatas (seepara4.16) atau pada pendekatan ke beberapa bahaya lain (misalnya sebuah bundaran atau persimpangan), linemarking pusat harus diganti dengan peringatan baris todiagrams 1004 atau 1004.1 (Lihat gambar 4-3). Ini arethe invers tanda / kesenjangan dimensi untuk thecentre baris dan karena itu mempertahankan modul yang sama (Lihat tabel 4-3 untuk jumlah minimum tanda).4.5 di dua atau empat jalur jalan shouldnormally menandai diletakkan di pusat geometris. Itu canhowever diletakkan off-pusat untuk memungkinkan sisi alongone. Itu di mana perlu mengubah positionof baris dalam kaitannya dengan pusat road, thedeflection harus halus dan dibuat di theinclinations yang ditentukan dalam tabel 14-1.4.6 di jalan pedesaan di bawah 5.5 m lebar, over berjalan dari ujung jalur lalu lintas dapat terjadi jika tanda-tanda pengontrol disediakan, menyebabkan maintenanceproblems. Driver mungkin juga mengharapkan road markedwith garis pusat akan cukup lebar untuk opposinglanes lalu lintas untuk lulus. Dalam keadaan ini thecentre garis harus dihilangkan, tapi itu akan helpfulif tepi tanda-tanda jalur lalu lintas kemudian digunakan. LANE LINES4.7 Lane baris (Lihat gambar 4-2) memastikan bahwa ruang availablecarriageway yang digunakan untuk kapasitas maksimum. Inhelping kendaraan untuk menjaga lateralposition yang konsisten, mereka juga menawarkan manfaat keamanan dan harus beused dimanapun practicable.4.8 tanda ditujukan untuk membagi thecarriageway ke jalur mana lalu lintas pada kedua sisi dari garis bergerak dalam arah yang sama, dan tidak forseparating menentang arus lalu lintas. Rincian yang semarak di tabel 4-2.4.9 Lane baris pada pendekatan ke tanda-tanda andStop memberikan cara, termasuk bundaran dan trafficsignals, harus mengubah untuk peringatan baris dalam tabel accordancewith 4-3 dan ayat 4.24.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

LONGITUDINAL LINESCENTRE LINES4.1 1994 Peraturan memperkenalkan markingsintended baru untuk digunakan sebagai jalur pusat memisahkan opposingflows lalu lintas di jalan-jalan lintas tunggal. Ini areillustrated di figure4-1 dan dimensi andrecommended aplikasi ditampilkan dalam tabel 4-1.Diagram 1008 digunakan di mana batas kecepatan is40mph atau kurang, dan 1.008,1 mana batas kecepatan ismore dari 40 mph.4.2 Semua instalasi baru dan diagram reinstatements mustuse 1008 dan 1008,1 untuk linemarkings pusat (di mana garis peringatan dan linesystems ganda tidak sesuai) di tempat diagram markingsto tua 1005/04/03 penandaan harus digunakan hanya di jalan-jalan singlecarriageway. Di mana jalan terdiri onelane di setiap arah, 100 mm lebar menandai willnormally cukup. Di jalan empat jalur, tiga lanemarked sebagai dua dalam satu arah dan satu yang lain, atau dua-jalur lebar 10m, 150 mm menandai shouldbe digunakan. Setiap jalur garis harus 100 mm lebar (seeparas 4,7-4,11). Garis tengah tidak boleh benarrower dari garis lajur (lihat paragraf 4.10). Ini mungkin LINESreplaced oleh garis peringatan (lihat paragraf 4,12-4,26) dimana tepat. Ketika ada dua atau morelanes di setiap arah, pertimbangan mungkin givento garis putih ganda (lihat bagian 5) .4.4 Dimana visibilitas ke depan dibatasi (seepara4.16) atau pada pendekatan ke beberapa bahaya lainnya (misalnya bundaran atau persimpangan lainnya) , yang linemarking pusat harus diganti dengan garis peringatan todiagrams 1004 atau 1004,1 (lihat gambar 4-3). Ini arethe kebalikan dari dimensi mark / gap untuk jalur thecentre dan karena mempertahankan modul yang sama (lihat tabel 4-3 untuk jumlah minimum tanda) .4.5 Pada dua atau empat jalur jalan yang menandai shouldnormally diletakkan di pusat geometris. Ini canhowever diberhentikan-pusat untuk memungkinkan sisi parkir alongone. Di mana perlu untuk mengubah garis positionof dalam kaitannya dengan tengah jalan, thedeflection harus halus dan dibuat di theinclinations ditentukan dalam tabel 14-1.4.6 Pada jalan pedesaan di bawah 5,5 m lebar, lebih-menjalankan tepi jalur lalu lintas dapat terjadi jika tanda centreline disediakan, menyebabkan maintenanceproblems. Driver juga mungkin berharap jalan markedwith garis tengah menjadi cukup lebar untuk opposinglanes lalu lintas untuk lulus. Dalam keadaan ini sejalan thecentre harus dihilangkan, tetapi akan helpfulif tepi tanda jalur lalu lintas kemudian used.LANE LINES4.7 Lane garis (lihat gambar 4-2) memastikan bahwa ruang availablecarriageway digunakan untuk kapasitas maksimum. Inhelping kendaraan untuk mempertahankan lateralposition konsisten, mereka juga menawarkan manfaat keselamatan dan harus beused dimanapun practicable.4.8 menandai ini ditujukan untuk membagi thecarriageway ke jalur mana lalu lintas di kedua sisi ofthe garis perjalanan ke arah yang sama, dan tidak forseparating arus berlawanan lalu lintas. Rincian yang setout dalam tabel 4-2.4.9 garis Lane pada pendekatan untuk Beri Jalan andStop tanda, termasuk bundaran dan trafficsignals, harus berubah menjadi garis peringatan di accordancewith tabel 4-3 dan para 4,24.