The Zipp Super Tuned Pipe was desig

The Zipp Super Tuned Pipe was designed to provide a long, flat torque curve so that you can pull a wide variety of props, and stay in a usable RPM range.
This pipe is one of the most powerful tuned pipes you can buy and is easy to tune, as long as you understand what you are doing.

There are many good web pages that describe exactly how tuned pipes work, but the only thing you have to know is that they use sound waves to force the fuel/air mixture back into the cylinder before the piston closes the port.

If the pipe is too long or too short, the cylinder will not get the full charge and you won’t see a big gain in power, as tuned pipes are 2 stroke superchargers.
We want the pipe to be the correct length so that your engine “comes on the pipe” or “hits” at the proper RPM.

Stock and modified engines share the same starting length.

Set the pipe at exactly 13.5 inches from the face of the exhaust port to the largest part of the tuned pipe. Be sure to measure along the centerline of the header, around the bend.

With a stock engine, you can’t really feel the pipe “hit”, so you have to test.

With the pipe at 13.5, try different props until you find one that the boat likes.
Use a radar gun or GPS for comparison. This may not be the fastest MPH prop, but one that runs smooth without hopping, and allows the boat to turn well.

Once you find a good prop and have a baseline MPH, start adjusting the pipe in 1/8 inch increments.
This is necessary to zero in on the best setting.

Pull the pipe in to 13-3/8 inch and run the boat. If you pick up speed, pull it in another 1/8 inch.
Do this until the speed flattens out or you start losing power coming out of the corners.

Moving the pipe 1/8 inch moves the peak power band by 500 RPM.
Don’t misunderstand that last statement.

If your boat is propped so that the engine makes best power at 14000 RPM and the pipe is peaking at 14,500, you will get an increase in power by pulling the pipe out 1/8 inch.

Think of the engine power band and pipe power bands as two separate graphs.
The engine power band stays the same (with that prop) but the pipe power band is adjustable.

You want to adjust the pipe so that they are the same. This is called in resonance. The way to do that with a stock engine is to test, measure and adjust.

There is no way that you can get maximum performance by setting your pipe at one length and not testing.

With a modified engine, it is quite easy, as our pipe “hits” pretty hard.

Same approach. Run different props and find one that you like.

Run the boat and try to determine when the pipe “hits” If you pay attention, you can see, hear and feel when the pipe hits. It is like a little shot of nitrous.

With the boat on plane, very slowly open the throttle.

You will find a point that the engine seems to just jump in power. Do this several times and try to remember where the throttle is when this happens.

If the pipe is long, this will happen below half throttle. If short, you will never feel it at all.

Let’s say that you have a modified engine, and it never hits the pipe.

Pull it out ¼ inch and try again.

What we want to do is make the pipe hit at ¾ throttle or slightly higher.
I like to set it for ¾ throttle so that there is “headroom” for large air temperature changes.

If the weather changes a bunch, you will notice that the pipe hits at a slightly different point.
If you adjust it to hit at full throttle and the next race is 20 degrees warmer, it may never hit.

In summary, the only way to get peak performance out of your boat is to make sure everything is setup to work with everything else. Pipe, prop, engine, hull setup, etc.

What we learned:

With a given load (prop) the engine’s power band is the same.
The pipe has an adjustable power band.
When these two align, the pipe is in resonance and is supercharging to full effect.

Remember, pipe for the prop.

I have a question for you. With what you learned, how do you tune a boat with a fixed pipe length?
Email the answer to us.

Copyright © 2013 Zipp Manufacturing
This article was written by Joe Petro for the Zippkits Super Tuned Pipe designed by Joe Petro.
If you reprint this article in part or whole, please include this credit.

Hasil (Melayu) 1:

Paip ditala Super Zipp telah direka untuk menyediakan yang lama, flat curve tork supaya anda boleh menarik pelbagai jenis alatan dan tetamu akan ditulis oleh pelanggan kami selepas penginapan dalam julat RPM boleh digunakan.Paip ini adalah salah satu paling kuat sabar menunggu paip-paip anda boleh membeli dan mudah untuk tune, selagi anda memahami apa yang anda lakukan.Terdapat banyak baik Laman web yang menghuraikan dengan tepat bagaimana sabar menunggu kerja paip, tetapi satu-satunya perkara yang anda perlu tahu bahawa mereka menggunakan gelombang Bunyi untuk memaksa campuran bahan api/udara ke dalam silinder sebelum omboh menutup pelabuhan.Jika paip yang terlalu lama atau terlalu pendek, silinder tidak akan caj penuh dan anda tidak akan nampak keuntungan besar kuasa, kerana sabar menunggu paip 2 strok supercajer.Kami mahu paip menjadi panjang betul supaya enjin anda "datang pada paip" atau "terkena" pada RPM yang betul.Enjin yang diubahsuai berkongsi panjang permulaan yang sama.Set paip pada tepat 13.5 inci daripada muka port ekzos ke bahagian terbesar daripada paip sabar menunggu. Pastikan anda mengukur di sepanjang x header, sekitar bend itu.Dengan enjin saham, anda benar-benar tidak boleh merasa paip "hit", jadi anda perlu menguji.Dengan paip pada 13.5, cuba props yang berbeza sehingga anda menemui satu yang suka bot.Menggunakan senapang radar atau GPS untuk perbandingan. Ini tidak mungkin prop MPH terpantas, tetapi satu yang berjalan lancar tanpa melompat, dan membolehkan bot untuk menghidupkan juga.Apabila anda mencari prop yang baik dan mempunyai garis dasar MPH, mula membetulkan paip secara berperingkat 1/8 inci.Ini adalah perlu untuk sifar dalam persekitaran terbaik. Tarik paip 13-3 / 8 menganjak dan jalankan bot. Jika anda memilih kelajuan, menariknya di lain 1/8 inci. Melakukannya sehingga kelajuan yang mendatar atau anda mula kehilangan kuasa datang daripada sudut-sudut. Bergerak band 1/8 inci paip bergerak puncak kuasa oleh 500 RPM. Don 't salah faham bahawa kenyataan. Jika bot anda propped jadi enjin membuat yang terbaik kuasa pada 14,000 RPM dan paip memuncak pada 14,500, anda akan mendapat kenaikan kuasa dengan menarik paip Keluar 1/8 inci. Rasa kuasa enjin power band dan band paip sebagai dua graf yang berasingan. Band kuasa enjin tetap sama (dengan prop itu) tetapi kuasa band paip adalah laras. Anda hendak melaraskan paip supaya mereka sama. Ini dipanggil di resonans. Satu cara untuk berbuat demikian dengan enjin stok adalah untuk menguji, mengukur dan Laraskan. Tiada cara yang anda boleh mendapatkan prestasi maksimum dengan menetapkan paip anda pada satu panjang dan bukan ujian. Dengan enjin diubah, ianya agak mudah, sebagai paip kami "hits" cukup sukar. Pendekatan sama. Menjalankan props yang berbeza dan mencari salah satu yang anda suka. Main bot dan cuba untuk menentukan bila paip "hits" Jika anda memberi perhatian, anda boleh melihat, mendengar dan merasa Bilakah paip hits. Seperti pancutan kecil nitrous. Dengan bot pada satah, sangat perlahan-lahan membuka pendikit yang. Anda akan menemui titik enjin seolah-olah hanya melompat kuasa. Adakah ini beberapa kali dan cuba untuk ingat di mana pendikit yang apabila ini berlaku. Jika paip lama, ini akan berlaku di bawah separuh throttle. Jika pendek, anda tidak akan berasa ia sekali. Mari kita mengatakan bahawa anda mempunyai enjin yang diubahsuai, dan ia tidak pernah mencecah paip. Keluar ¼ inci dan cuba lagi. Apa yang kita mahu lakukan adalah membuat paip melanda pada pendikit ¾ atau lebih tinggi. saya ingin menetapkan untuk ¾ memperlahankan supaya terdapat "ketinggian" bagi air besar perubahan suhu. Jika cuaca berubah banyak, anda akan perasan bahawa paip hits pada titik yang sedikit berbeza. Jika anda menyesuaikan ia memukul pada pendikit yang penuh dan perlumbaan seterusnya 20 darjah lebih panas, ia mungkin tidak pernah memukul. Secara ringkas, satu-satunya cara untuk mendapatkan prestasi puncak dari bot anda adalah untuk memastikan segala-galanya adalah persediaan untuk bekerja dengan segala-galanya. Paip, prop, enjin, persediaan badan, dll Apa yang kita belajar: Dengan beban diberikan (prop), band kuasa enjin tersebut adalah sama. Paip mempunyai sebuah kumpulan muzik boleh laras kuasa. Apabila kedua-dua menyelaraskan, paip adalah di resonans dan supercharging untuk kesan penuh. Ingat, paip untuk props itu. saya ada satu soalan untuk anda. Dengan apa yang anda pelajari, Bagaimana Adakah anda tune bot dengan panjang paip tetap? E-mel jawapan kita. Hakcipta Terpelihara © 2013 Zipp pembuatan Artikel ini ditulis oleh Joe Petro bagi Zippkits Super ditala paip direka oleh Joe Petro. Jika anda juga boleh dicetak semula ini sebahagian atau seluruh artikel, sila sertakan kredit ini.

Hasil (Melayu) 2:

Yang Zipp Super ditala Paip telah direka untuk menyediakan, kurva torsi rata yang lama supaya anda boleh menarik pelbagai prop, dan kekal dalam julat RPM yang boleh digunakan.
paip Ini adalah salah satu paip ditala paling berkuasa yang anda boleh membeli dan mudah untuk lagu, selagi anda memahami apa yang anda lakukan. Terdapat banyak laman web yang baik yang menggambarkan dengan tepat bagaimana paip ditala bekerja, tetapi satu-satunya perkara yang anda perlu tahu ialah mereka menggunakan gelombang bunyi untuk memaksa / campuran udara bahan api ke dalam silinder sebelum omboh menutup pelabuhan. Jika paip yang terlalu panjang atau terlalu pendek, silinder tidak akan mendapatkan bayaran penuh dan anda tidak akan melihat keuntungan besar dalam kuasa, sebagai paip ditala 2 supercajer strok. Kami mahu paip menjadi panjang yang betul supaya enjin anda "datang pada paip" atau "hits" di RPM yang betul. Saham dan enjin diubahsuai berkongsi panjang permulaan yang sama. Tetapkan paip tepat pada 13.5 inci dari muka port ekzos kepada Bahagian terbesar paip ditala. Pastikan untuk mengukur sepanjang tengah daripada kepala, seluruh liku. Dengan enjin saham, anda tidak boleh benar-benar merasakan paip "hit", jadi anda perlu untuk menguji. Dengan paip pada 13.5, cuba sehingga anda mencari satu prop yang berbeza yang suka bot. Gunakan senapang radar atau GPS untuk perbandingan. ini mungkin tidak MPH prop yang paling cepat, tetapi satu yang berjalan lancar tanpa melompat, dan membolehkan bot untuk menghidupkan juga. Sebaik sahaja anda mencari prop yang baik dan mempunyai asas MPH, mula menyesuaikan paip dalam 1/8 ​​kenaikan inci. Ini adalah perlu untuk sifar di atas suasana yang terbaik. Tarik paip masuk ke 13-3 / 8 inci dan menjalankan kapal. Jika anda mengambil kelajuan, menariknya lagi 1/8 inci lain. Adakah ini sehingga kelajuan mendatar atau anda mula kehilangan kuasa yang keluar dari sudut-sudut. Melangkah paip 1/8 inci band yang bergerak kuasa puncak 500 RPM. Don 't salah faham yang kenyataan lepas. Jika bot anda susu jadi enjin yang menjadikan kuasa yang terbaik pada 14,000 RPM dan paip itu memuncak pada 14,500, anda akan mendapat peningkatan dalam kuasa dengan menarik paip keluar 1/8 inci. Fikirkan kuasa enjin kuasa band dan paip band dua graf yang berasingan. Jalur kuasa enjin tetap sama (dengan prop itu) tetapi kuasa jalur paip boleh dilaraskan. Anda ingin menyesuaikan paip sehingga mereka adalah sama. Ini dipanggil dalam resonans. Cara untuk berbuat demikian dengan enjin saham adalah untuk menguji, mengukur dan menyesuaikan diri. Tidak ada cara yang anda boleh mendapatkan prestasi maksimum dengan menetapkan paip anda di salah satu panjang dan tidak menguji. Dengan enjin yang diubahsuai, ia agak mudah kerana paip kita " hits "agak keras. pendekatan yang sama. Main props yang berbeza dan mencari satu yang anda suka. Main bot dan cuba untuk menentukan apabila paip "hits" Jika anda memberi perhatian, anda boleh melihat, mendengar dan merasa apabila hits paip. Ia adalah seperti pukulan sedikit nitrus. Dengan bot dalam kapal terbang, dengan perlahan-lahan membuka pendikit. Anda akan mendapati bahawa titik enjin seolah-olah hanya melompat berkuasa. Adakah ini beberapa kali dan cuba untuk ingat di mana pendikit adalah apabila ini berlaku. Jika paip panjang, ini akan berlaku di bawah setengah pendikit. Jika pendek, anda tidak akan merasa sama sekali. Katakan anda mempunyai enjin yang diubahsuai, dan ia tidak pernah hits paip. Tarik keluar ¼ inci dan cuba lagi. Apa kami mahu lakukan adalah membuat paip melanda di ¾ pendikit atau lebih tinggi sedikit. Saya suka untuk menetapkan ia untuk ¾ pendikit sehingga ada "ketinggian" untuk perubahan suhu air yang besar. Jika cuaca berubah sekumpulan, anda akan melihat bahawa paip hits pada ketika yang sedikit berbeza. Jika anda menyesuaikan diri untuk memukul pada throttle penuh dan perlumbaan seterusnya adalah 20 darjah lebih panas, ia tidak boleh melanda. Secara ringkas, satu-satunya cara untuk mendapatkan prestasi puncak dari perahu anda adalah untuk memastikan segala-galanya persediaan untuk bekerja dengan segala sesuatu yang lain. Paip, prop, enjin, persediaan badan kapal, dan lain-lain Apa yang kami pelajari: . Dengan beban yang diberikan (prop), enjin kuasa band adalah sama . paip ini mempunyai band kuasa laras Apabila kedua-dua align , paip adalah dalam resonans dan lampau untuk berkesan sepenuhnya. Ingat, paip untuk prop. Saya mempunyai satu soalan untuk anda. Dengan apa yang anda pelajari, bagaimana anda menala bot dengan panjang paip tetap? E-mel jawapan kepada kita. hak cipta © 2013 Zipp Pembuatan Artikel ini ditulis oleh Joe Petro untuk Zippkits Super ditala Paip direka oleh Joe Petro. Jika anda mencetak semula ini sebahagian atau keseluruhan artikel, sila sertakan kredit ini.