Density AltitudeDensity altitude is

Density Altitude
Density altitude is pressure altitude corrected for nonstandard temperatures, and is used for determining aerodynamic performance in the nonstandard atmosphere. Density altitude increases as the density decreases. Since density varies directly with pressure, and inversely with temperature, a wide range of temperatures may exist with a given pressure altitude, which allows the density to vary. However, a known density occurs for any one temperature and pressure altitude combination. The density of the air has a significant effect on aircraft and engine performance. Regardless of the
Figure 2-7. Relationship of Lift to Angle of Attack. actual altitude above sea level an aircraft is operating at, its performance will be as though it were operating at an altitude equal to the existing density altitude. If a chart is not available the density altitude can be estimated by adding 120 feet for every degree Celsius above the ISA. For example, at 3,000 feet pressure altitude (PA), the ISA prediction is 9° C (15° C - [lapse rate of 2° C per 1,000 feet x 3 = 6° C]).
However, if the actual temperature is 20° C (11° C more than that predicted by ISA) then the difference of 11° C is multiplied by 120 feet equaling 1,320. Adding this figure to the original
3,000 feet provides a density altitude of 4,320 feet (3,000 feet + 1,320 feet).
Density Altitude
Density altitude is pressure altitude corrected for nonstandard temperatures, and is used for determining aerodynamic performance in the nonstandard atmosphere. Density altitude increases as the density decreases. Since density varies directly with pressure, and inversely with temperature, a wide range of temperatures may exist with a given pressure altitude, which allows the density to vary. However, a known density occurs for any one temperature and pressure altitude combination. The density of the air has a significant effect on aircraft and engine performance. Regardless of the
Figure 2-7. Relationship of Lift to Angle of Attack. actual altitude above sea level an aircraft is operating at, its performance will be as though it were operating at an altitude equal to the existing density altitude. If a chart is not available the density altitude can be estimated by adding 120 feet for every degree Celsius above the ISA. For example, at 3,000 feet pressure altitude (PA), the ISA prediction is 9° C (15° C - [lapse rate of 2° C per 1,000 feet x 3 = 6° C]).
However, if the actual temperature is 20° C (11° C more than that predicted by ISA) then the difference of 11° C is multiplied by 120 feet equaling 1,320. Adding this figure to the original
3,000 feet provides a density altitude of 4,320 feet (3,000 feet + 1,320 feet).

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Density Altitude
kepadatan ketinggian adalah ketinggian tekanan dikoreksi untuk suhu tidak standar, dan digunakan untuk menentukan kinerja aerodinamis di atmosfer tidak standar. Kepadatan ketinggian meningkat sebagai penurunan kepadatan. Sejak kepadatan bervariasi secara langsung dengan tekanan, dan berbanding terbalik dengan temperatur, berbagai suhu mungkin ada dengan ketinggian tekanan yang diberikan, yang memungkinkan kepadatan bervariasi. Namun, kepadatan dikenal terjadi untuk setiap kombinasi ketinggian satu suhu dan tekanan. Densitas udara memiliki efek signifikan pada pesawat dan mesin kinerja. Terlepas dari
Gambar 2-7. Hubungan Angkat untuk Angle of Attack. ketinggian yang sebenarnya di atas permukaan laut pesawat beroperasi pada, kinerjanya akan seolah-olah itu yang beroperasi di ketinggian sama dengan ketinggian kepadatan yang ada. Jika grafik tidak tersedia ketinggian kerapatan dapat diperkirakan dengan menambahkan 120 kaki untuk setiap derajat Celcius di atas ISA. Sebagai contoh, pada 3000 tekanan kaki ketinggian (PA), prediksi ISA adalah 9 ° C (15 ° C - [lapse rate dari 2 ° C per 1.000 kaki x 3 = 6 ° C]).
Namun, jika suhu aktual 20 ° C (11 ° C lebih dari yang diperkirakan oleh ISA) maka perbedaan dari 11 ° C dikalikan dengan 120 kaki menyamai 1.320. Menambahkan angka ini dengan aslinya
3.000 kaki menyediakan ketinggian kepadatan 4.320 kaki (3.000 kaki + 1.320 kaki).
Kepadatan Ketinggian
Density ketinggian adalah ketinggian tekanan dikoreksi untuk suhu tidak standar, dan digunakan untuk menentukan kinerja aerodinamis di atmosfer tidak standar. Kepadatan ketinggian meningkat sebagai penurunan kepadatan. Sejak kepadatan bervariasi secara langsung dengan tekanan, dan berbanding terbalik dengan temperatur, berbagai suhu mungkin ada dengan ketinggian tekanan yang diberikan, yang memungkinkan kepadatan bervariasi. Namun, kepadatan dikenal terjadi untuk setiap kombinasi ketinggian satu suhu dan tekanan. Densitas udara memiliki efek signifikan pada pesawat dan mesin kinerja. Terlepas dari
Gambar 2-7. Hubungan Angkat untuk Angle of Attack. ketinggian yang sebenarnya di atas permukaan laut pesawat beroperasi pada, kinerjanya akan seolah-olah itu yang beroperasi di ketinggian sama dengan ketinggian kepadatan yang ada. Jika grafik tidak tersedia ketinggian kerapatan dapat diperkirakan dengan menambahkan 120 kaki untuk setiap derajat Celcius di atas ISA. Sebagai contoh, pada 3000 tekanan kaki ketinggian (PA), prediksi ISA adalah 9 ° C (15 ° C - [lapse rate dari 2 ° C per 1.000 kaki x 3 = 6 ° C]).
Namun, jika suhu aktual 20 ° C (11 ° C lebih dari yang diperkirakan oleh ISA) maka perbedaan dari 11 ° C dikalikan dengan 120 kaki menyamai 1.320. Menambahkan angka ini dengan aslinya
3.000 kaki menyediakan ketinggian kepadatan 4.320 kaki (3.000 kaki + 1.320 kaki).