have studied on “Vibration analysis

have studied on “Vibration analysis of Backhoe Loader chassis 770 model” is to find out
natural frequency of the chassis. Also in order to have vibration response at different location chassis harmonic analysis is
carried out. The Modal analysis & Harmonic analysis is carried out in Ansys workbench and in order to validate FE results
compare with experimental result. Natural frequency of the structural component should not match with the excitation frequency
in order to avoid resonance phenomenon. The modal analysis chassis has fixed support at rear axle and front axle. No external
force is applied to the chassis. Different mode shape and deformation contour at each frequency is shown below. From modal
analysis we can observed that natural frequency varies from 43.33 Hz to 69.252 which is far away from the engine excitation
frequency. In the static analysis we can observed that due sharp edges and sharp corners stress generated at some of the location
is higher than the permissible stress value. Also from this analysis we can observed the deformation pattern for each load cases.
In Ansys harmonic analysis we can observed vibration pattern in terms of acceleration at different location of the chassis and
hence conclude that all components of the acceleration are higher around 500 Hz In the experimental analysis we can observed
the vibration patterns in terms of acceleration at around 500 Hz are higher than the other frequency same as the Ansys simulation
results.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

telah mempelajari di "getaran analisis Backhoe Loader sasis 770 model" adalah untuk mengetahuifrekuensi alami dari sasis. Juga untuk memiliki getaran respon di lokasi berbeda sasis harmonik analisis adalahdilakukan. Modal analisis & analisis Fourier dilakukan di Ansys workbench dan untuk memvalidasi FE hasilBandingkan dengan hasil percobaan. Frekuensi alami komponen struktural tidak harus sesuai dengan frekuensi eksitasiuntuk menghindari fenomena resonansi. Sasis analisis modal tetap memiliki dukungan pada poros belakang dan AS roda depan. Tidak eksternalgaya diterapkan untuk chassis. Modus yang berbeda bentuk dan deformasi kontur di masing-masing frekuensi ditunjukkan di bawah. Dari modalanalisis kita dapat mengamati bahwa frekuensi alami bervariasi dari 43.33 Hz untuk 69.252 yang jauh dari eksitasi mesinfrekuensi. Dalam analisis statis kita dapat mengamati bahwa karena tepi yang tajam dan tajam stres sudut yang dihasilkan di beberapa lokasilebih tinggi dari nilai dibolehkan stres. Juga dari analisis ini kita dapat mengamati deformasi pola untuk setiap kasus beban.Ansys analisis Fourier kita dapat diamati pola getaran dalam hal percepatan di lokasi yang berbeda dari chassis danoleh karena itu menyimpulkan bahwa semua komponen akselerasi lebih tinggi sekitar 500 Hz dalam analisis eksperimental kami dapat mengamatipola getaran dalam hal percepatan di sekitar 500 Hz lebih tinggi daripada frekuensi lainnya sama seperti simulasi Ansyshasil.