Description: When you look at the f

Description: When you look at the front of the rear of your vehicle, camber represents the vertical angle of your tires. If the top of the tires are leaning toward the chassis (like the letter A), this is negative camber. On the opposite, if the top of the tires are leaning away the chassis (like the letter V) , this is positive camber. Camber is used to adjust the contact patch of the tires. Why adjust the camber ?? Simply because when entering a corner, the inner tires are leaning toward the chassis while the external tires are leaning away the chassis. By tweaking the camber, you can adjust your wheels to have more contact on the track surface and then have more traction. More the suspension is stiff, less camber you’ll need.
Typical settings:
Front: -2 to 0 degrees
Rear: -2 to 0 degrees
Never use positive camber (0+ degree)

Negative camber Positive camber
Front: Increases steering
Rear:

Increases traction when entering corners

Makes the vehicle more forgiving

Front:Decreases steering
Rear:

Decreases traction when entering corners





Toe-in / Toe-out

Description: Toe represents the horizontal angle of the tires. If the tires are pointing in, this is toe-in. If the tires are pointing out, this is toe-out.
Typical settings:
Front: -1 (toe-in) to 2 (toe-out) degrees
Rear: -3 (toe-in) to 0 degrees

Less toe (toe-out) More toe (toe-in)
Front: Decreases straight line stability
Increases cornering when exiting corners

Rear: This is not recommended to use toe-out

Front: Increases straight line stability
Increases initial cornering

Rear:

Increases rear end stability on power

Makes the rear end feel more “tight”

Increases rear end traction

Decreases steering



Caster

Description: Caster is the angle of the king pin or the steering block when viewed from the side of the vehicle. If the top of the king pin or steering block leans toward the rear, this is positive caster. In the opposite, if the king pin or steering block leans forward the vehicle, this is negative caster.
More negative caster More positive caster
Increases off power steeringDecreases on power steering
Decreases straight line stability

Increases on power steeringIncreases straight line stability
Decreases off power steering



Shock oil

Description: Shock oil affect damping speed. The thicker the oil is, the slower the shock piston moves inside the shock body. If the shock can’t move fast enough, the tire will loose contact with the ground and by consequence, lose traction. On the opposite, if shock oil is too thin, the shock will not absorb sufficient bumps and can make your vehicle bottom out after landing jumps. Don’t forget that the shock oil als

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Keterangan: Ketika Anda melihat di depan belakang kendaraan Anda, camber mewakili sudut vertikal dari Ban Anda. Jika atas Ban yang condong ke arah sasis (seperti huruf A), ini adalah camber negatif. Di seberang, jika bagian atas Ban condong jauh sasis (seperti huruf V), ini adalah camber positif. Camber digunakan untuk menyesuaikan patch kontak dari Ban. Mengapa menyesuaikan camber?? Hanya karena ketika memasuki sudut, Ban batin condong ke arah chassis sementara Ban eksternal yang condong jauh chassis. Dengan tweaker camber, Anda dapat menyesuaikan roda Anda untuk memiliki lebih banyak kontak pada permukaan trek dan kemudian memiliki lebih traksi. Lebih suspensi kaku, camber kurang yang Anda perlukan.Khas pengaturan:Depan: -2 ke 0 derajatBelakang: -2 ke 0 derajatPernah menggunakan positif camber (0 + gelar)Negatif camber camber positifDepan: Meningkatkan kemudiBelakang:Meningkatkan daya tarik saat memasuki sudutMembuat kendaraan lebih pemaafDepan: menurun kemudiBelakang:Traksi menurun ketika memasuki sudut Kaki-di / Toe-outKeterangan: Toe mewakili sudut horisontal Ban. Jika Ban menunjuk di, ini di kaki. Jika Ban menunjuk, ini toe-out.Khas pengaturan:Depan: 1 (kaki-di) untuk 2 derajat (kaki-out)Belakang: -3 (kaki-in) ke 0 derajatKurang toe (kaki-out) lebih kaki (kaki-in)Depan: Mengurangi garis lurus stabilitasMeningkatkan menikung ketika keluar dari sudutBelakang: Hal ini tidak dianjurkan untuk menggunakan toe-outDepan: Meningkatkan stabilitas garis lurusMeningkatkan awal menikungBelakang:Meningkatkan stabilitas belakang pada kekuatanMembuat bagian belakang merasa lebih "ketat"Meningkatkan traksi belakangBerkurang kemudi KastorKeterangan: Kastor adalah sudut dari Raja pin atau blok kemudi bila dilihat dari sisi kendaraan. Jika atas raja pin atau kemudi blok bersandar ke arah belakang, ini adalah positif kastor. Sebaliknya, jika raja pin atau kemudi blok bersandar ke depan kendaraan, ini adalah negatif kastor.Lebih negatif kastor kastor lebih positifMeningkat dari kekuatan steeringDecreases pada power steeringMengurangi garis lurus stabilitasMeningkatkan kekuatan steeringIncreases garis lurus stabilitasMenurun dari power steering Minyak shockKeterangan: Minyak Shock mempengaruhi kecepatan redaman. Yang tebal minyak adalah, semakin lambat piston shock bergerak di dalam tubuh shock. Jika shock tidak bisa bergerak cukup cepat, Ban akan kehilangan kontak dengan tanah dan konsekuensi, kehilangan traksi. Di seberang, jika minyak shock terlalu tipis, shock tidak akan menyerap benjolan yang cukup dan dapat membuat bawah kendaraan Anda setelah mendarat melompat. Jangan lupa bahwa shock minyak als

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Keterangan: Ketika Anda melihat di depan bagian belakang kendaraan Anda, camber mewakili sudut vertikal ban Anda. Jika bagian atas ban yang condong ke arah sasis (seperti huruf A), ini adalah camber negatif. Pada sebaliknya, jika bagian atas ban yang bersandar jauh sasis (seperti huruf V), ini camber positif. Camber digunakan untuk mengatur patch kontak ban. Mengapa menyesuaikan camber yang ?? Hanya karena ketika memasuki tikungan, ban dalam yang condong ke arah sasis sementara ban eksternal bersandar jauh sasis. Dengan mengutak-atik camber, Anda dapat menyesuaikan roda Anda untuk memiliki lebih banyak kontak pada permukaan trek dan kemudian memiliki traksi lebih. Lebih suspensi kaku, kurang camber yang Anda butuhkan.
pengaturan Khas:
depan: -2 ke 0 derajat
Belakang: -2 ke 0 derajat
Jangan gunakan camber positif (0 + derajat) Negatif camber positif camber depan: Meningkatkan kemudi Belakang: Meningkatkan traksi saat memasuki tikungan Membuat kendaraan lebih pemaaf depan: Mengurangi kemudi Belakang: Mengurangi traksi ketika memasuki sudut Toe-in / Toe-out Keterangan: Toe merupakan sudut horizontal ban. Jika ban menunjuk, ini adalah kaki-in. Jika ban menunjukkan, ini adalah toe-out. pengaturan Khas: Depan: -1 (toe-in) ke 2 (toe-out) derajat Belakang: -3 (toe-in) ke 0 derajat Kurang kaki (toe- out) Lebih kaki (toe-in) depan: Mengurangi garis lurus stabilitas Meningkatkan menikung saat keluar tikungan Belakang: Hal ini tidak dianjurkan untuk menggunakan kaki-out depan: Meningkatkan stabilitas garis lurus Meningkatkan awal menikung Belakang: Meningkatkan stabilitas bagian belakang daya Membuat bagian belakang merasa lebih "ketat" Peningkatan bagian belakang traksi Mengurangi kemudi Caster Keterangan: Caster adalah sudut raja pin atau kemudi blok bila dilihat dari sisi kendaraan. Jika bagian atas raja pin atau kemudi blok bersandar ke arah belakang, ini kastor positif. Pada sebaliknya, jika raja pin atau kemudi blok membungkuk kendaraan, ini kastor negatif. kastor Lebih negatif kastor Lebih positif Meningkatkan off steeringDecreases daya pada power steering Mengurangi stabilitas garis lurus Meningkatkan pada steeringIncreases kekuatan stabilitas garis lurus Mengurangi off power steering Syok Minyak Keterangan: minyak Syok mempengaruhi kecepatan redaman. Semakin tebal minyak adalah, semakin lambat shock piston bergerak dalam tubuh shock. Jika shock tidak bisa bergerak cukup cepat, ban akan kehilangan kontak dengan tanah dan dengan konsekuensi, kehilangan traksi. Pada sebaliknya, jika minyak syok terlalu tipis, shock tidak akan menyerap gundukan yang cukup dan dapat membuat bagian bawah kendaraan Anda keluar setelah mendarat melompat. Jangan lupa bahwa als minyak guncangan