Kawasaki mengungkapkan berat diperbarui ZX-10R KAWASAKI baru saja meluncurkan nya sangat diperbarui 2016 ZX-10R. Kawasaki merilis gambar teaser sebulan yang lalu, mengatakan bahwa untuk 2016 ZX-10R akan mendapatkan beberapa update, tapi 2016 inkarnasi telah komprehensif ulang dan sekarang termasuk: Sebuah mesin berat direvisi menampilkan kepala direvisi silinder, titanium sistem pembuangan, katup throttle elektronik dan internal ringan elektronik New termasuk unit inersia pengukuran, kontrol traksi, kontrol peluncuran, ABS, mesin kontrol pengereman dan shifter cepat Sebuah bingkai direvisi dan swingarm Merek baru garpu gas Showa Ohlins steering elektronik peredam rem Brembo Dengan 200hp, itu membuat kekuatan yang sama seperti sepeda saat ini meskipun angka itu naik ke 207hp dengan ram udara. Torsi sedikit di 113.5Nm di 11,500rpm. Kawasaki mengatakan massa mengekang adalah 206kg, yang 5kg lebih dari model saat ini. Kawasaki mengatakan bahwa berkat masukan dari yang tim World Superbike, 2016 ZX-10R adalah hal yang paling dekat yang pernah ditawarkan ke Superbike pabrik sangat maju - itu sudah diberikan satu ton teknologi dan sejumlah besar revisi. Berikut adalah laporan yang lebih rinci tentang apa yang baru: Mesin mesin telah mengalami pengerjaan ulang besar. Kepala silinder intake port telah mesin pada sudut untuk membuat jalur lurus untuk udara masuk ke ruang bakar, yang telah dibentuk kembali untuk meningkatkan efisiensi. Knalpot port sekarang dipoles dan telah dibuat tegak dan lebih luas, sementara katup titanium exhaust telah melebar dengan 1.1mm untuk 25.5mm. Katup intake juga dibuat dari titanium dan profil cam telah diubah untuk memberikan daya yang meningkat pada revs tinggi. Ruang pembakaran telah direvisi, yang Kawasaki mengatakan memberikan kontribusi untuk meningkatkan intake dan exhaust efisiensi. Piston telah dibuat lebih pendek, turun dari 39.2mm ke 37.7mm, dan mereka mengklaim 5kg lebih ringan juga, dengan mahkota direvisi. Kawasaki mengklaim katup throttle elektronik baru ZX-10 yang menghasilkan bahan bakar yang ideal dan output mesin, serta membantu untuk menekan emisi dari mesin Euro4 compliant. Kawasaki juga mengatakan sistem memungkinkan kontrol yang lebih tepat dari kontrol traksi dan apa yang memungkinkan pelaksanaan sistem peluncuran dan mesin kontrol pengereman baru motor. Engkol memiliki diklaim saat 20% lebih rendah dari inersia - yang berarti membutuhkan lebih sedikit energi untuk berputar ke atas dan ke bawah . Kawasaki mengatakan engkol direvisi adalah salah satu perubahan yang paling signifikan dan telah dibawa dengan umpan balik dari yang tim World Superbike. Ini diklaim manfaat diklaim meningkatkan akselerasi motor dan perlambatan bersama dengan kemampuan menikung. Perubahan lain pada mesin termasuk dinding silinder lebih tebal, sistem pendingin direvisi, saluran intake telah mengubah bentuk dan pada 10 liter, airbox telah tumbuh dengan 2 liter . Sistem pembuangan telah menerima perhatian Kawasaki juga - sistem akan hydroformed kolektor header, titanium pipa header dan yang lebih besar namun diklaim lebih ringan paduan titanium peredam, yang berkat bentuknya, mampu tampil sedikit kurang bulat daripada peredam pada sepeda saat ini. gearbox telah diberikan rasio lebih dekat untuk kedua gigi keenam, yang mengatakan Kawasaki juga bekerja untuk memberikan 2016 ZX-10 ditingkatkan rentang percepatan mid-low, bersama dengan peningkatan stabilitas ketika downshifting. Gigi tertentu telah diberi lapisan film pelumas kering untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan kinerja pergeseran. Sepeda baru juga memiliki transmisi kaset ras-gaya terletak cukup tinggi bahwa jika pemilik ingin mengubah rasio sesuai trek atau kondisi yang berbeda, mereka dapat mengakses kaset tanpa harus menguras minyak. Electronics elektronik yang ZX-10R ini telah dibawa dalam untuk berbaris dengan jenis teknologi pada Yamaha R1, Ducati Panigale 1299 S dan Aprilia RSV4 RF. Serta baru 32-bit ECU, 2016 ZX-10R telah diberi Bosch unit pengukuran inersia (IMU) yang membawa beberapa perangkat lunak Kawasaki sendiri untuk mengukur di 6 sumbu gerakan. IMU pembicaraan untuk sistem elektronik lainnya di sepeda, sehingga sistem kontrol traksi yang 10R diberikan informasi lebih lanjut tentang perilaku sepeda dan feed kembali ke IMU Kawasaki mengatakan IMU baru berinteraksi dengan ABS, tetapi tidak jelas apakah itu punya . penuh pada menikung sistem ABS atau sesuatu yang lebih seperti Brake System Unified pada R1 Sistem kontrol traksi, (disebut S-KTRC - Sport-Kawasaki Traction Control) memiliki lima mode bukannya tiga di sepeda saat ini. Kawasaki mengatakan sistem kontrol traksi dapat membedakan antara wheelies torsi, yang halus, dan yang akan memungkinkan, dan wheelies tiba-tiba, yang akan memicu intervensi sistem tergantung pada modus apa itu di. Itu punya tiga mode kontrol peluncuran juga, bersama dengan Kawasaki KiBS ABS sistem yang pemilik akan dapat menonaktifkan dengan dongle dari Kawasaki. Pengereman mesin dapat dikontrol dengan sistem kontrol pengereman mesin, dan dirancang untuk menawarkan pengendara jumlah mesin pengereman mereka lebih suka. Baru ZX-10 akan datang dengan shifter cepat sebagai standar, yang akan memungkinkan downshifts clutchless dengan ECU ras kit .. Akhirnya, sepeda mendapat Ohlins steering elektronik peredam, yang Kawasaki mengatakan telah dioptimalkan untuk arena pacuan kuda dan jalan berliku, untuk mencocokkan sepeda karakteristik Chassis, suspensi dan rem Belum ada peluang bingkai radikal - masih menggunakan twin aluminium spar bingkai, namun kepala tabung telah dipindahkan 7.5mm lebih dekat dengan pengendara untuk menempatkan lebih berat di atas roda depan. Suspensi juga baru dan itu tumbuh panjang oleh 15.8mm. Kawasaki mengatakan digunakan pemodelan komputer untuk meningkatkan torsi dan lateral kekakuan, yang diklaim memberikan kontribusi untuk peningkatan penanganan motor tanpa menambah berat badan terlalu banyak. Race bagian kit Kawasaki juga memberikan sasis beberapa penyesuaian dan satu set reversibel diimbangi kerah akan memungkinkan batang kemudi harus disesuaikan dengan +/- 4mm dari posisi standar. Set kerah reversibel akan memungkinkan posisi poros swingarm harus disesuaikan dengan +/- 2mm atas atau bawah dari pusat. The Showa Balance suspensi depan gratis merek baru dan Kawasaki mengatakan itu dikembangkan dengan Showa di World Superbikes. Ini fork gas baru membuat debut produksi massal pada 2016 ZX-10R. Ini menggunakan Damping Angkatan Chamber untuk menghasilkan kekuatan redaman luar dari tabung garpu utama, memiliki ruang kompresi eksternal diisi dengan gas nitrogen bertekanan untuk mengelola tekanan meningkat di damping kekuatan ruang dan kompresi dan rebound damping yang dihasilkan dan disesuaikan secara independen dari satu sama lain. Kawasaki mengklaim ditingkatkan tanggap gaya redaman yang ditawarkan oleh hasil garpu Showa baru dalam traksi yang luar biasa dan kinerja absorpsi. Ada kejutan Showa di belakang juga - lite BFRC, yang merupakan versi lebih kompak dari sebelumnya Unit BFRC perusahaan. Seperti garpu, ia memiliki kekuatan redaman ruang eksternal. Untuk 2016, ZX-10 mendapat sistem rem Brembo itu, jadi kata Kawasaki, sangat mirip dengan yang ada di Ninja H2R. Di bagian depan adalah sepasang 330mm semi-floating disc, dicekam Brembo M50 4-pot kaliper monobloc. Kawasaki mengatakan master silinder depan dan waduk 'mendapat perhatian ekstra sebelum dikirim ke Kawasaki' -. Dengan setiap bagian yang diperiksa dan disesuaikan untuk menghapus stroke yang efektif Di bagian belakang, ada 220mm disc dan piston tunggal caliper dan kedua rem depan dan belakang mendapatkan garis baja dikepang. Styling dan instrumentasi bodywork telah diberikan perhatian juga, meskipun tidak keberangkatan radikal dari ZX-10s styling saat ini. Utama perubahan makhluk adalah dibenahi, fairing depan yang lebih lengkap. Unit kursi juga lebih luas dan 'lebih menggairahkan' dan desain ekor cahaya telah diubah untuk membuat bagian belakang terlihat lebih tajam. The backlit LED dasbor telah diperbarui untuk mencakup semua pengaturan yang diperlukan dan data dari elektronik, dan akan menampilkan mesin pengereman informasi, informasi IMU, pengaturan kontrol peluncuran, apa mode daya sepeda di. Bahkan memiliki indikator naik ekonomis, meskipun berapa banyak pemilik akan tertarik ini adalah menebak siapa pun. Dasbor otomatis akan menyesuaikan kecerahan sesuai dengan bagaimana terang / gelap itu. Spesifikasi: Mesin 998cc liquid cooled 4-stroke DOHC 16-valve empat inline-frame aluminium Twin-spar Rem Twin Brembo M50 4-piston kaliper monobloc, cakram 330mm ( f), Nissin singe piston caliper, 220mm disc Suspensi Showa Balance garpu Gratis, Showa BFRC Lite kejutan Electronics Inertial Measurement Unit, S-KTRC (Sport-Kawasaki kontrol traksi), KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), KiBS (Kawasaki Cerdas anti lock Brake System), kontrol mesin pengereman, shifter cepat, Ohlins steering elektronik peredam, mode lima kekuasaan. Kekuasaan 200hp, 207hp dengan ram udara, torsi 113.5Nm di 11,500rpm Dimensi Panjang: 2,090mm Lebar: 740mm Tinggi: 1,145mm Wheelbase: 1440 mm Ground clearance: 145mm Kursi tinggi: 835mm Kerb Berat: 206kg Kapasitas tangki bahan bakar: 17 liter
Sedang diterjemahkan, harap tunggu..
